Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati Ducati Panigale V4| Zdroj: Ducati CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert CFMOTO 800NK Advanced| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Digitální barevný displej je v současnosti standardem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Tři jízdní režimy a tři různá nastavení kontroly trakce lze jednoduše přepínat tlačítky na levé rukojeti.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Trojité diodové přední světlo je poznávacím znakem značky Aprilia. Jeho součástí jsou i směrové blikače.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Sedlo má příjemnou tuhost i rozměry a neklouže při vysedávání| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Malý dvouválec má sice maximální výkon jen 35 kW, ale jeho předností je pružnost v širokém spektru otáček| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na lehkou motorku jsou brzdy dostačující. Do předního kotouče o průměru 320 mm se zakusuje čtyřpístkový třmen.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Aprilia RS 457| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Centrální zadní tlumič má zdvih 130 mm a lze u něj měnit předpětí podle hmotnosti jezdce| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Displej je stejný jako u Aprilie SR GT 125. Chybí ale praktická přihrádka nad ním. Jistý prostor je v místě u kolen.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Na rozdíl od aut se systém stop-start u skútrů dá vypnout trvale přepnutím tlačítka. Medley není výjimkou.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Displej je stejný jako u Aprilie SR GT 125. Chybí ale praktická přihrádka nad ním. Jistý prostor je v místě u kolen.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Italové design prostě umějí. Není to sice taková elegance jako u vespy, ale pozornost medley budí.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Piaggio Medley 125 S| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Medley dokáže vyjet i mimo město. Bez problémů se dostal na kótu 1244 metrů nad mořem.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Piaggio Medley 125 S| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Pod sedlem je místo na dvě helmy – jednu větší, druhou menší. Převezli jsme tam ale i notebook.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Piaggio Medley 125 S pohání úplně stejný motor jako Aprilii SR GT 125. Výkon je 11 kW. Maximum, co jde řídit se skupinou B.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Letící orel si našel místo i na kruhovém digitálním přístroji z tekutých krystalů. Chybí nám na něm ukazatel stavu paliva.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Jedinečná je také plaketka na řídítkách.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Stylově působí zpětná zrcátka uchycená na konci řídítek| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Provedení Stone Ten charakterizuje speciální lakování nádrže se šachovnicí a černým pásem, které obklopuje červená linka.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Laděné výfuky Arrow dostanete u Stone Ten ve standardu. Lehce zvyšují celkový výkon a mají krásný hluboký brumlavý zvuk.| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Podélně uložený vidlicový dvouválec si v provedení Stone Ten polepšil o jeden kilowatt na 48 kW| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Moto Guzzi V7 Stone Ten| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert Symbol okřídleného dravce italští designéři umně zakomponovali do předního světlometu, který je navíc v provedení full LED| Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
