Rizika dotykových obrazovek| Zdroj: Svět motorů Že to jde, názorně ukazuje japonská Honda. Její nejnovější elektromobil se pyšní obřím displejem přes celou palubní desku a několika dotykovými oblastmi. Klimatizace se ale ovládá klasicky a jízdní módy nebo svítivost přístrojů také volíte samostatným tlačítkem.| Zdroj: Svět motorů Rovněž BMW zůstává u jednotlivých tlačítek pro různé funkce a na klimatizaci má také samostatný panel.| Zdroj: Svět motorů Potrestaný německý řidič se v deštivém počasí za jízdy snažil změnit intenzitu stíraní a naboural. V Tesle 3 se tento prvek nastavuje také na dotykovém displeji. Nabízí však i automatický režim, který by sám intenzitu přidal.| Zdroj: Svět motorů Potrestaný německý řidič se v deštivém počasí za jízdy snažil změnit intenzitu stíraní a naboural. V Tesle 3 se tento prvek nastavuje také na dotykovém displeji. Nabízí však i automatický režim, který by sám intenzitu přidal.| Zdroj: Svět motorů Suverénně nejhůře se intenzita podsvícení přístrojů a tlačítek nastavuje ve vozech Peugeot, jako je tomu například u modelu 3008 na fotkách. Je to sedm kroků, z nichž nejzáludnější je zmáčknutí malého ozubeného kolečka v samotném rohu displeje k rozvinutí dalších nabídek.| Zdroj: Svět motorů Máme i mail od čtenáře, kterému v servisu řekli, že ty displeje se ztlumit nedají. Jednoduše na to nepřišli také.| Zdroj: Svět motorů Peugeot 3008| Zdroj: Svět motorů Peugeot 3008| Zdroj: Svět motorů Peugeot 3008| Zdroj: Svět motorů Audi A6| Zdroj: Svět motorů Citroën C3| Zdroj: Svět motorů DS 7 Crossback| Zdroj: Svět motorů Peugeot 2008| Zdroj: Svět motorů Seat Leon| Zdroj: Svět motorů Škoda Octavia| Zdroj: Svět motorů Tesla X| Zdroj: Svět motorů Volvo XC40| Zdroj: Svět motorů Volkswagen Golf| Zdroj: Svět motorů
