Kouzlo trempu tkví v proměně zadní části hatchbacku v otevřený nákladový prostor| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Tremp se dočkal toho nejlepšího, co tehdy sériový favorit dokázal nabídnout – třeba přístrojového štítu s otáčkoměrem místo analogových hodin| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Hranatá palubní deska s několika rozhádanými odstíny hnědi pochází bez jediné úpravy ze standardního favoritu, základem přestavby se stalo auto původně určené do šrotu| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Z dnešního pohledu působí lacině řadicí páka s manžetou trčící z holého koberce, ale taková už byla doba| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Nádherně zachovalá a poctivě čalouněná sedadla s naznačeným bočním vedením těla vycházejí z lepší specifi kace Favorit LS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Dveřní výplň kombinující koženku s látkovým proužkem a podokenní rám odpovídají lepšímu modelu LS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Díky tomu, že nešlo o úplný kabriolet, mohl si tremp ponechat stropní konzolu s vnitřní svítilnou, zpětným zrcátkem a sklopnými stínítky| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš S výjimkou nárazníku nalakovaného v barvě karoserie, rámu vystupujícího nad čelním oknem a nerušeného průzoru čelním sklem se tremp od ostatních favoritů zepředu skoro neliší| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Díky dotaženosti všech detailů působí tremp dodnes jako sériové užitkové auto. Jde však o nikdy neprodukovaný koncept, postavený v jediném exempláři.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Pevné zadní čelo, ozdobné nápisy a zachování co nejvíce sériových dílů – ani zezadu nepůsobí tremp jako dodatečná přestavba, připomíná spíše na čistém papíru narýsovanou stylovou dodávku| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Vystouplé podběhy známe i z mnoha pickupů, v tomto případě zároveň posloužily k ukotvení zadní části rámu| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Díky dvoumístné kabině a otevřené korbě za zády máte za jízdy dokonalý přehled o každém zákoutí vozu. Ať už jde o sličnou spolujezdkyni vpředu, nebo nostalgicky šplouchající pivní sud vzadu.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Všechny sériové favority měly jedno společné: hliníkovou třináctistovku OHV. A přestože pod kapotou trempu se kdysi zkoušel jeden z prototypů menšího čtyřválce, nakonec v něm skončil stejný motor jako v ostatních.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Škoda Favorit Tremp| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Stanislav Cinkl| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Stanislav Cinkl| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš „Za deset týdnů od zahájení prací byla výroba prototypu dokončena,“ vzpomíná tehdejší tvůrce Stanislav Cinkl| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Roli sériové užitkové škody převzal v roce 1991 Favorit Pickup. Poháněla jej hliníková třináctistovka OHV, nástupce na bázi felicie získal i německé jednotky 1.6 MPI a 1.9 D.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Jiří Káš Roli stylového užitkového favoritu nakonec převzal model Fun. Ani ten se však sériové produkce nedočkal, jeho myšlenku oživila až felicia.| Zdroj: Škoda
