Citroën C3 Aircross vs. Hyundai Bayon| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross vs. Hyundai Bayon| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross vs. Hyundai Bayon| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross vs. Hyundai Bayon| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross vs. Hyundai Bayon| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Analogové budíky se staromilským nastavením jasu pomocí tlačítek doplňuje velmi jednoduchý displej zobrazující jen pár základních údajů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zaoblená palubní deska vystupuje hluboko do interiéru a potěší originálními tvary. Šedé látkové čalounění je příjemné, zpracování a použité materiály jsou na svou třídu na úrovni.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přeplňovaný tříválec 1.2 Puretech se nabízí ve dvou výkonnostních verzích (81 a 96 kW). Slabší není příliš pružná, čemuž nepomáhá ani nepřesná šestistupňová převodovka s velmi dlouhými dráhami, spotřeba navíc není lepší než u silnější varianty.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dotyková obrazovka multimediálního systému je totožná jako ve všech vozech někdejšího koncernu PSA a dnes už působí trochu zastarale| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Většina tlačítek C3 se přestěhovala Citroën na displej, malý crossover ale naznačuje alespoň základní terénní ambice. Má totiž otočný ovladač nabízející jízdní režimy pro sníh, bláto, či s vypnutou stabilizací a nechybí ani asistent jízdy z kopce. Potěší také držák na platební kartu vlevo pod volantem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedačky nemají výrazné tvarování a postrádají boční vedení, delší jízda v nich ale není problémem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V nafouklém C3 Aircross má redaktor se 178 cm dostatek místa jak na nohy, tak hlavu, a z předních sedaček slušný výhled z vozu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Prudké změny směru citroënu úplně nevyhovují, má sklony k nedotáčivosti a stabilizace se ji snaží krotit velmi razantně, auto se navíc znatelně naklání| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kufr má se 410 litry na svou třídu slušný objem a je příjemně hluboký. V levnějších verzích bez dvojité podlážky vznikne po sklopení sedaček masivní schod. Za příplatek je možné mít zadní opěradla rozdělená na tři samostatná sedadla, čím se zlepší variabilita.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Rezervní kolo se nenabízí ani za příplatek, za 500 Kč je ale možné mít alespoň přípravu na jeho uložení.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přeplňovaný tříválec 1.2 Puretech se nabízí ve dvou výkonnostních verzích (81 a 96 kW). Slabší není příliš pružná, čemuž nepomáhá ani nepřesná šestistupňová převodovka s velmi dlouhými dráhami, spotřeba navíc není lepší než u silnější varianty.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza T005 205/60 R16| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V nejvyšší výbavě je přístrojový štít vybaven velkým displejem s jednoduchou a přehlednou grafi kou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V bayonu se žádné překvapení nekoná, palubní deska je převzata z i20 beze změny. Plasty jsou tvrdé a působí lacině. Ergonomicky je rozhodně přívětivější než v citro¨enu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Multimediální systém má hyundai moderní, rychlý a přehledný, platí to i pro menší obrazovku použitou v tomto voze| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Litrový přeplňovaný tříválec bayonu je pružnější a úspornější než motor francouzského kolegy, stejně tak jeho šestistupňový manuál je přesnější a s kratšími dráhami, i když ani tady není práce s řazením zcela ideální| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dvě nižší výbavy mají jako standard manuální klimatizaci s panelem otočných ovladačů. Automatická je standardem až ve třetí, nejvyšší výbavě a níže ji nelze mít ani za příplatek.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední sedačky nabízejí lepší boční vedení, nejsou však příliš pohodlné a delší sezení v nich není příjemné. Loketní opěrka je drobná, dá se ale posunout více dopředu, než je vidět na fotce.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V bayonu je ve srovnání s citroënem kvůli klesající střeše méně místa na hlavu, naopak na kolena mají vzadu cestující prostoru více, a to i přes kratší rozvor (2580 vs 2604 mm).| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Bayon je při výhybném manévru velmi jistý, rychle mění směr a situaci pomáhá i strmé řízení| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Bayon má o jediný litr více prostoru, kufr má ale méně pravidelný tvar. Plato je možné vyjmout a zastrčit do úchytů za opěradlem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Dojezdová rezerva se dodává za příplatek pro nejnižší výbavu, vyšší ji mají standardně, nelze ji však kombinovat s mild-hybridem.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Litrový přeplňovaný tříválec bayonu je pružnější a úspornější než motor francouzského kolegy, stejně tak jeho šestistupňový manuál je přesnější a s kratšími dráhami, i když ani tady není práce s řazením zcela ideální| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Bayon 1.0 T-GDI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Michelin Primacy 4 165/55 R16| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
