Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI – Závod ve šplhu| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Ford Edge 2.0 EcoBlue Bi-Turbo vs. Škoda Kodiaq RS 2.0 BiTDI| Zdroj: acz Grafi ka přístrojů je decentní a ovládání palubního počítače snadné.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Interiér zaujme festovním zpracováním. Tvrdé plasty jsou jen na středovém panelu, vše ostatní kryje kůže.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Díky velkému rozsahu osmistupňové převodovky se spotřeba drží na solidních hodnotách v průměru pod 8 litry.| Zdroj: acz Klimatizace se ovládá tlačítky jen částečně, distribuci vzduchu lze upravovat jen displeji| Zdroj: acz Multimediální systém Sync3 funguje solidně, v edge mu však chybí kapacitní displej.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Edge v současnosti nabízí parkovací asistent už v základní výbavě| Zdroj: acz Edge nabízí řadu schránek, velmi praktická je ta na vrchu palubní desky| Zdroj: acz Přední opěradla jsou sice plošší, ale výbornou oporou zad potěší při dlouhých jízdách.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Za volantem se sedí velmi pohodlně a loketní opěrka, byť nepolohovatelná, je v ideální výšce. Všimněte si drobné schránky za středovým panelem.| Zdroj: acz Vzadu oceníte hodně místa pro hlavu, před koleny ho nadbytek není. Překvapivě použitelné je i prostřední místo a nechybí zde ani 230V zásuvka.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Edge nemá prudké změny směru zrovna v oblibě, přesto se s vyhýbacím manévrem popral se ctí.| Zdroj: acz Nedotáčivost není nijak extrémní a dobře naladěná stabilizace dokáže vůz dostatečně přibrzdit, abyste se udrželi v požadovaném směru.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Kufr edge je kvalitně čalouněn a potěší velkou šířkou, je však mělčí.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Pod podlahou se nachází dojezdové kolo.| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Roleta nemá vedení v kolejnicích a zajišťování je krkolomné. Ještě více vadí, že koliduje s vyklopenými háčky, které jí v pohybu překáží. Toto se opravdu nepovedlo.| Zdroj: acz Dvoulitr ve fordu je kultivovaný, automat řadí plynule, ale pohonné ústrojí si dává se vším trochu načas. V kombinaci se značnou hmotností není dynamika nijak oslnivá a nad 170 km/h už edge zrychluje hodně vlažně.| Zdroj: acz Pneumatiky v testu: Nokian WR SUV 4 255/45 R20| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Ford Edge| Zdroj: acz Páté dveře jsou hodně mohutné a vyklápí se nízko, jen do 184 cm.| Zdroj: acz Digitální přístroje jsou u RS standardem. Grafi ka ale působí pouťově.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Napodobenina karbonových dekorů skutečnému materiálu moc neodpovídá, interiér je však navržen účelně.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Vrcholná 9,2“ navigace přišla o tlačítka po stranách i otočné ovladače. Škoda.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz V kodiaqu slouží pro nejběžnější funkce klasické ovladače a obsluha je velmi rychlá| Zdroj: acz Kodiaq nabízí možnost volby jízdních režimů, RS má i adaptivní tlumiče| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Sportovní sedadla mají pro RS speciální emblém i prošívání, celistvý tvar však dlouhánům málo podepírá hlavu. Mohutné boční vedení oceníte v zatáčkách.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Optimální pozici za volantem najde snadno každý. Loketní opěrku lze posouvat i výškově nastavovat.| Zdroj: acz Lavice v kodiaqu je posuvná i polohovatelná, ve standardní zadní pozici zbývá před koleny královská rezerva. Laciněji zde působí tvrdé výplně dveří.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Kodiaq je po všech stránkách obratnější, ale sportovní jízdní vlastnosti o něj nečekejte.| Zdroj: acz I zde má stabilizace hodně práce, byť na pokyn volantem reaguje vůz i díky strmému převodu ochotněji a rychleji.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Kufr verze 2.0 BiTDI hodně utrpěl montáží baterky v zadní části. Výsledná plocha je příliš členitá. S dvojitou podlahou pak zase příliš mělká.| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Na bocích najdete bytelné háčky, páčku na sklápění a vyjímatelnou baterku.| Zdroj: acz Motor 2.0 BiTDI má šťávu a je to přesně ten motor, který kodiaqu sluší. Sedmistupňový dvouspojkový automat řadí velmi rychle a intuitivně. Dynamikou tak kodiaq nad edge jasně vede. Spotřeba je o pár deci nižší (7,7 l/100 km) než v případě fordu, s těžší n| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Pneumatiky v testu: Continental Winter Contact TS 850 P 235/45 R20| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Škoda Kodiaq| Zdroj: acz Páté dveře se vyklápí vysoko (191 cm).| Zdroj: acz
