Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI – Kapesní bundesliga| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Hlavní přístroje jsou přehledné, menu počítače trochu složitější.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Kabina je obložena kvalitními materiály, výhrady nemáme ani ke slícování dílů či chodu ovladačů. Výjimkou je odbytý vysunutý panel základního rádia.| Zdroj: acz Řadicí páku nemusíme brát do ruky často, ale když už, je to radost.| Zdroj: acz Manuální klimatizaci má fi esta v základu, samočinná stojí kupodivu jen 3400 Kč| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Základní rádio má ve standardu bluetooth a praktický držák pro přenosnou navigaci| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Tlustší dveře ukrajují cenné centimetry v kabině, přesto se do nich nevešla obzvlášť široká kapsa.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Sedadla s tuhým čalouněním dobře podepřou tělo, opěradla jsou však užší.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Pozice za volantem je trochu vyšší, což odpovídá rovině palubní desky, která zase navazuje na strmě stoupající kapotu.| Zdroj: acz Vzadu je před koleny místa akorát, kolem chodidel a nad hlavou už méně.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Fiesta potěší bezprostředním charakterem a vítanou dávkou citu. I stabilizace nám nechává volné ruce, dokud prudce nepřišlápneme brzdy.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Základní naladění je hravě přetáčivé, mezi kužely fi esta výhružně vrtí zadkem a žádá soustředění.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford uvádí objem kufru bez rezervy i s ní. V druhém případě dosahuje podprůměrných 269 litrů. Z praktického hlediska nepotěší ani vysoký a po stranách sešikmený práh.| Zdroj: acz Koho vůbec napadlo prodávat auta bez rezervy... Dojezdovka s heverem stojí ve fiestě 1500 Kč.| Zdroj: acz EcoBoost ve verzi 74 kW má točivý moment nižší o neznatelných 5 Nm, ale dostupný o jasně citelných 500 otáček níž.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Reakce na přidání plynu jsou příznivě rychlé navzdory tomu, že mezichladič stlačeného vzduchu je umístěný až vpředu.| Zdroj: acz Halogenové světlomety odvádějí průměrnou práci, denní LED v základu chybí| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Pneumatiky v testu: Continental WinterContact TS860 195/55 R16| Zdroj: acz Vodorovné lampy jsou hlavní novinkou designu.| Zdroj: acz Zklamáním jsou úzká zrcátka, zjevný ústupek aerodynamice a honbě za každým gramem CO2.| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Ford Fiesta 1.0 EcoBoost| Zdroj: acz Vzhled přístrojů i ovládání a menu počítače patří ke vzorům jednoduchosti| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Estetické zpracování podobné, tvary stroze funkcionalistické. Atmosféře pomáhají světlejší odstíny a rozměrnější dekorační lišty.| Zdroj: acz Řadit musíme častěji, přičemž přesnost mechanismu není, co bývala.| Zdroj: acz Také polo chladí bez příplatku, automatika je rovnou dvouzónová za 13 300 Kč| Zdroj: acz Informační systém s obrazovkou je pro Comfortline za 11 900 Kč, navigace dalších 18 300| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Sedadla mají dle dnešní módy spíše měkké čalounění.| Zdroj: acz Dveře mají chytré vybrání v úrovni loktů, dole je naopak k dispozici široká pašerácká schránka.| Zdroj: acz V polu se sedí níž, kolem jednoduchých, tenčích a trochu méně skloněných sloupků je lepší výhled.| Zdroj: acz Vzadu je místa podstatně víc, centimetry nad hlavou ovšem dohání níž uložený sedák.| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Polo hlásá komfort a řidiče maximálně izoluje od nevlídného světa venku.| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Scházející cit nahrazuje mimořádně jemně naladěná a preventivně zasahující stabilizace. Než jsme na to přišli, nechápali jsme, jak může být polo v kuželkách o tolik rychlejší.| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Díky modernější platformě dokáže polo lépe využít vnitřní prostor, což je zřetelné i na délce kufru. Udávané litry vycházejí i z našeho měření. Také vstup je širší a pravidelnější.| Zdroj: acz Kdo někdy rozřízl pneumatiku z boku, ví, že opravná sada je k ničemu. Rezerva stojí jen 1300 Kč.| Zdroj: acz Litrové TSI zabírá v seškrcené 70kW variantě podobně jako silnější 81 a 85 kW, pod 1800 min-1 s ním moc řeči není (což neplatí pro golf a octavii, kde je leccos jinak).| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Vodní mezichladič pomáhá účinnosti za horka, na rychlejších reakcích moc poznat není.| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Denní proužky dostaneme v základu, diodové světlomety stojí 22 800 Kč| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Volkswagen Polo 1.0 TSI| Zdroj: acz Některých tvarových motivů se polo drží celá desetiletí| Zdroj: acz Volkswagen experimentoval s malými zrcátky před 20 lety, dnes nabízí správnou velikost.| Zdroj: acz Pneumatiky v testu: Continental WinterContact TS860 185/65 R15| Zdroj: acz
