Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT vs. Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přístrojový štít je za příplatek digitální, ale nabízí jen dvě zobrazení, imitující analogové ukazatele.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Xceed se uvnitř neliší od ceedu. Robustní přístrojová deska působí velmi solidně, zaujme pečlivě zpracovanými detaily a perfektní přehledností.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Základní funkce včetně klimatizace se snadno ovládají velkými tlačítky, módní vlna dotykových ikon dosáhla jen v rozumné míře na lištu pod širokým dotykovým displejem s moderní grafi kou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Velká přední sedadla nám dokonale vyhovují, středový tunel nepřekáží a výhled z vozu je bezproblémový.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Xceed potěší velkoryse prostorným interiérem. Redaktor výšky 178 cm má vzadu bohatou rezervu 12 cm před koleny a dostačující nad hlavou, nechybí zde loketní opěrka ani výdechy klimatizace. Také přístup je bezproblémový, jen hlavová opěrka trochu tlačí.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vývojáři chtěli zákazníkům dopřát oblíbený terénní vzhled, ale současně zachovat hbitost nízkého hatchbacku. Povedlo se, xceed jezdí mnohem lépe než klasická vysoká SUV.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Xceed dostal proti ceedu řadu vylepšení na podvozku, která jsou poznat, nicméně pořád je od kol dost hlučný, každou změnu povrchu prozradí a na výmolech si dupne.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia patří objemem kufru k rekordmanům kompaktního segmentu. Potěší také velkým vstupem a možností přikoupit si elektricky ovladatelné víko doprovázené v rozsáhlém paketu zadním opěradlem děleným unikátně v poměru 20:40:20.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka K motoru 1.6 T-GDI a dieselu se místo rezervy dodává jen lepicí sada.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přeplňovaná šestnáctistovka je hladový silák, který by se tak rád čile vytáčel, ale je cítit, jak jej emisní regulátory škrtí. I tak ale nabízí pěkně svižné svezení. S dvouspojkovým automatem tvoří sehranou dvojici.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Continental ContiSportContact 5 235/45 R18| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kia Xceed 1.6 T-GDI 7DCT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přístroje se drží klasického vzhledu, místo otáčkoměru má hybrid jakýsi ekonoměr.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka C-HR je v interiéru designově rozevláté stejně jako zvenku. Dekor dveří plynule přechází do palubní desky, v níž se proběhne i po hraně vystupující obrazovky. Toyota působí hravějším a stylovějším dojmem, ovšem také stísněnějším. Palubka je hluboká a zasahuje do prostoru spolujezdce.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Multimediální systém a klimatizace tvoří jeden celek. K ovládání teploty tlačítky nemáme výhrady, infotainment je i po modernizaci pomalejší, grafifi ka nezapře věk a menu je nepřehledné. Nově podporuje Android Auto a Apple CarPlay.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední sedačky mají skvělý tvar, škoda že se nedají spustit níž – vyšší řidič nevidí na semafor a nestačí ani malý rozsah nastavení volantu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Při nástupu se musíte přikrčit, nad hlavou je poskrovnu místa a plastové zakrytí dveří vyvolává spolu s černou střechou klaustrofobní pocit. Loketní opěrku ani výdechy toyota nemá, ale prostoru pro nohy nabízí jako xceed dostatek.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Užší, vyšší a komfortnější C-HR se v zatáčkách víc naklání, pokus o neplynulou dynamickou jízdu okamžitě zastaví razantní zásahy ESP.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Podvozek C-HR je skvěle odhlučněný a i na hodně rozbité silnici pouze vzdáleně bubnuje.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota s dvoulitrovým hybridem vozí vpravo pod podlážkou provozní 12V akumulátor, což proti jiným verzím zvedlo dno na úroveň prahu a sklopených opěradel.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Díky tomu nabízí praktický organizér ve spodním patře, ale také je kvůli tomu kufr dost mělký.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hybrid složený z atmosférického dvoulitru a elektromotoru je mnohem větší čipera než slabší verze 1.8. Na turbobenzin přesto nestačí, navíc při dynamické jízdě otravuje kvílením. Při té plynulé je to naopak příkladně úsporný tichošlápek.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Michelin Primacy 3 225/50 R18| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Toyota C-HR 2.0 Hybrid e-CVT| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Víko se zavírá nezvykle podhmatem, dlouho jsme si zvykali.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
