Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI – Agenti písmene Q| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T vs. Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Přístroje s velkými číslicemi jsou přehledné a jasně čitelné.| Zdroj: acz Mohutná palubní deska s oblými tvary navozuje dojem bezpečí a útulnosti.| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Navigace je umístěná nízko a kvůli malým tlačítkům a horší odezvě displeje se neovládá tak snadno jako ve škodovce.| Zdroj: acz Běžný průměr činí asi devět litrů. Řazení se vyznačuje delšími drahami, přesně vymezenými, ale nejde tak zlehka jako v karoqu.| Zdroj: acz Před řadicí pákou je malý prostor na odložení drobností, peněženka se do něj však pořádně nevejde| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Vystouplý středový panel nutí řidiče sedět více vzadu, volant si však lze seřídit v dostatečném rozsahu takže to nevadí. Sedí se celkově výše než v karoqu.| Zdroj: acz Vzadu vyšší jedince velmi omezuje příplatková panoramatická střecha. S místem pro kolena problém není, sedí se však s málo podepřenými stehny.| Zdroj: acz Kapsy ve dveřích jsou malé. Čalouněná područka vypadá hodnotně, ale hůře odolává zubu času.| Zdroj: acz Pod loketní opěrkou se nalézá ještě malá vložená schránka a řada drobnějších přihrádek kolem| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Qashqai se při vyhýbacím manévru naklání méně než karoq, směr mění ochotně, avšak stabilizace krotí nedotáčivost cukavě, což řidiči stěžuje práci a manévru chybí plynulost.| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Objem kufru neohromí, ale potěší velká šířka. Dvojitá podlaha se hodí jen při sklopených sedadlech. Na bocích nechybějí dva malé háčky a potěší i plastové prohlubně.| Zdroj: acz Díly dvojité podlahy lze samostatně zvedat i zafi xovat ve vertikální pozici| Zdroj: acz Dojezdové kolo je součástí standardní výbavy, nelze ho však mít s audiem Bose| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Přeplňovaná dvanáctistovka potřebuje k životu vyšší otáčky. Pružnému zrychlení nepomáhá ani delší odstupňování. Dynamická jízda si žádá vytáčení k 5000 min-1. Spotřeba se bohužel i na delších trasách pohybuje většinou kolem 8,5 l/100 km.| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Nissan Qashqai 1.2 DIG-T| Zdroj: acz Příliš jemné odstupňování přístrojů zhoršuje jejich čitelnost.| Zdroj: acz Střídmější palubní deska karoqu potěší maximální účelností a přehledností, od kodiaqu ji odlišuje nevyvýšená část před spolujezdcem.| Zdroj: acz Osmipalcová navigace Amundsen s otočnými tlačítky se ovládá dobře.| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Řazení je lehké a přesné.| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Ideální pozice za volantem se hledá velmi snadno malým i vysokým řidičům, negativně zkosená palubní deska v oblasti kolen umožňuje sedět blíže vpředu a šetří tak místo.| Zdroj: acz Vzadu nemá karoq mezi kompaktními SUV konkurenci, hodně místa nabízí před koleny i nad hlavou a díky výše umístěnému sedáku zůstávají nohy příjemně podepřené| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Na rozdíl od qashqaie se do dveří škodovky vejde bez problémů velká láhev. Koženka se snadno omývá.| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Praktická schránka v horní části palubní desky potěší důkladným čalouněním a pojme toho nečekaně hodně| Zdroj: acz Vyjímatelný modul v přední části loketní opěrky je z druhé strany opatřen řadou držáků| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Měkké naladění podvozku není na úkor ovladatelnosti, karoq zatáčí ochotně. Stabilizace zasahuje důrazně, ale s citem a řidiči se s ní spolupracuje lépe než s tou v nissanu.| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Délkou i výškou kufru karoq boduje a neskladné věci se kupí lépe než v nissanu. Potěší také hned trojice přihrádek na bocích. Dvojitá podlaha se dodává za příplatek.| Zdroj: acz Rezerva stojí 3000 Kč bez rozdílu, zda jde o plnohodnotné, nebo dojezdové kolo| Zdroj: acz Dvojice bytelných háčků na boku bezpečně udrží i těžké tašky| Zdroj: acz Přeplňovaný tříválec potěší ochotou zrychlovat už od nejnižších otáček, pružné zrychlení je jeho silnou stránkou a vyjma nejvyššího pásma otáček se má čile k životu. Spotřeba sice nedosahuje tabulkových hodnot, nicméně je asi o litr nižší než u nissanu, b| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz Škoda Karoq 1.0 TSI| Zdroj: acz
