Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pohled z boku jasně prozradí, že jsou škodovky příbuzné. Spojuje je protažená silueta navozující dojem jakéhosi polokombi.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nápad s protaženým zadním sklem scala převzala, jen jej servíruje v mnohem atraktivnějším podání. Má jej standardně výbava Style, ambitionu je zapovězeno.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI vs. Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přístroje tradiční koncepce jsou přehledné a dobře čitelné, být po našem, klidně u nich zůstaneme.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Plasty působily lacině, už když přišel rapid na trh, dnešní konkurence mu hodně ujela. Sedí se výš než ve scale a řadicí páka je nepřirozeně nízko. Masívní tunel řadě řidičům překáží.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Klimatizace má samostatná tlačítka pro směrování i intenzitu ventilátoru, což je nejlepší možné řešení. Navigace má svá léta, ale v jednoduchosti tkví i snadnější obsluha.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Klimatizace má samostatná tlačítka pro směrování i intenzitu ventilátoru, což je nejlepší možné řešení. Navigace má svá léta, ale v jednoduchosti tkví i snadnější obsluha.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Na délku měl rapid vždycky co nabídnout, problém nebyl ani s výškou, proti scale vás ale dveře a kolmé boky karoserie víc utiskují. Sedí se nízko s méně komfortní pozicí nohou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V rapidu se přední opěradla seřizují pohodlněji pákou, ale musíte si vybrat z přednastavených poloh| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka S ovladatelností neměl rapid nikdy problém. Snese i hodně drsné zacházení. Nerovná silnice ale karoserií natřásá, na dírách kola mlátí a jízdě chybí plavnost.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Ani spaceback se nemá za co stydět. Jeho přepravní kapacita potěšila řadu rodin. V praxi odveze víc než leckteré méně vydařené kombi. Na scalu ztrácí v podstatě jen výškou.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Lyže velkým otvorem protáhnete jen v rapidu. Scala tento praktický prvek bohužel nenabízí. Proč takový krok zpět?| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V přímém srovnání vynikne tvrdý tříválcový zvuk rapidu při rozjezdu a v nízkých otáčkách. Dynamikou jsme byli vždy potěšeni, stejně jako dlouhodobou spotřebou mezi 5,5 a 6,5 litru.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Starší model má kola o průměru 14 až 17 palců, větší na výmolech hodně kopou| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza ER300 215/45 R16| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Rapid 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Scala je první škodovkou s novým konceptem interiéru, z něhož budou vycházet všechny další modely. Materiály jsou kvalitní, obrazovka dobře na očích. Středový tunel tolik neomezuje.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka U samočinné klimatizace chválíme otočné ovladače teploty, ale vadí nám, že pro nastavení intenzity ventilátoru a směru foukání musíme do menu displeje, přičemž hledat ikonky v nahuštěném obrázku za jízdy není zrovna snadné a bezpečné.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Obrazovkami hlavního menu lze přepínat mávnutím ruky – funguje to jak kdy.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přepínač jízdních režimů přijde na 2200 Kč. Dostanete jej také automaticky při objednání sportovního podvozku za 12 00 Kč, což ale lze jen pro vyšší výbavu Style.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Běžně rozšířené USB nepřipojíte. Musíte mít kabel nebo redukci s novým standardem USB-C. Přikoupit lze i bezdrátové dobíjení mobilu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Vzadu je pro nohy o centimetr víc místa než v rapidu, v rámci třídy to představuje špičku. Sedí se sympaticky výš, prostor zbývá i nad hlavou, nastupování je pohodlné.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Sedačky scaly přešly na sklápění opěradla růžicí. Není to tak komfortní, ale pozici si nastavíte mnohem přesněji.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Testované auto mělo sportovní podvozek. I s ním scala zaklekává víc než rapid, ale jistotu neztrácí. Cestovní komfort se dramaticky zlepšil, takový Ford Focus je ale ještě dál.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Více objemu, více čalounění, pravidelnější tvar. Výškově stavitelnou mezipodlahu pořídíte za 3400 Kč, koberec s gumovou spodní stranou přijde na tisícovku.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Přední část plata se žlábkem na drobnosti je zasunutá v kolejnicích, což je bytelnější než obvyklé čepy, které rády vyskakují, když kufr pořádně nacpete.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Scala už má samozřejmě novou verzi 1.0 TSI s fi ltrem pevných částic. Ten ji mírně brzdí v rozletu na poslední stupeň, ale za volantem to nepoznáte. Spíš si všimnete skvělé kultury chodu.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Novinkou mezi chytrými nápady se značkou Simply Clever je víčko nádobky kapaliny ostřikovačů, které po otevření vytvoří praktický trychtýř| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Novinka dostala větší disky od 15 do 18 palců s celkově větším obvodem pneumatik| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Pneumatiky v testu: Bridgestone Turanza T005 205/50 R17| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Víko lze zavírat elektricky. Impulz dáte buď tlačítkem, nebo lehkým zatáhnutím za páté dveře.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Škoda Scala 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka
