Škoda Rapid 3x jinak: Dělí je od sebe 74 let| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Vedle obrovského rychloměru najdeme klíček zapalování| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Vypadá to sice jako dřevo, ve skutečnosti však jde jen o nátěr. Pozor! Nic výjimečného ani u luxusních amerických značek! Dřevo totiž chutnalo termitům.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Originální rádio Mende AE 35/6V Autosuper dodnes hraje!| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Převodovka je pouze třístupňová, synchronizaci dostala jen dvojka a trojka| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Schéma pedálů je již samozřejmě klasické, úplně vlevo se nachází startér| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Kdysi bylo možné vzít si za volant i buřinku. Dnes by ji mimo jiné omezovala zhůvěřilost v podobě nejrůznějších panoramatických střech.| Zdroj: acz Opěrky hlavy i bezpečnostní pásy sice chybějí, pohodlí sedaček je však díky poctivým pérům gaučovské| Zdroj: acz Zde bychom láhev o objemu 1,5 litru neuložili| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz První rapid by zvládl jednoznačně vyšší nájezdovou rychlost, řízení ale bylo proti| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Konkrétní objem vám neřekneme, zavazadlový prostor prvního rapidu je však v provedení proudnicový tudor vysloveně gigantický! Všimněte si též vzorně využitelného tvaru!| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Chválíme rovněž vzorně nízkou nakládací hranu. Pod poctivou dřevěnou podlahou navíc zbylo ještě dost místa na rezervní kolo a nezbytné nářadí.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Obrovský černý válec jest benzinovou nádrží. Její umístění není z bezpečnostního pohledu úplně štastné. Samotná šestnáctistovka poskytuje 46 koní.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Žárovka ve směrovkách opravdu bliká, je to však způsobeno kolísáním proudu.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Zpětná zrcátka pocházejí ze sanitky, proudnicový tudor se standardně musel obejít bez nich.| Zdroj: acz Stěrače na rapidu z roku 1940 sice opravdu jsou, o jejich funkčnosti však lze vést spory. Asi lepší než nic, dnes ale jejich pomaloučké kmitání a titěrné rozměry vyvolávají spíš úsměv.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Bílý pruh na pneumatikách je nezbytným dobovým doplňkem.| Zdroj: acz Mlhovky dodávala francouzská fi rma Marchal.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Palubní deska nepostrádá dokonce ani otáčkoměr! Po každém vyřazení na neutrál se však jeho ručička rozletí do všech směrů, než se poté znovu uklidní.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Tohle byl na konci osmdesátých let nedostižný luxus mladoboleslavské (pardon, kvasinské) produkce!| Zdroj: acz Kanadské autorádio Prosonic bylo v Československu k mání za 1885 Kčs – za půl platu!| Zdroj: acz Nepodsvícené ovládací prvky mají perfektní rozmístění. Vše najdete napoprvé i v noci!| Zdroj: acz V 80. letech znamenala pětistupňová převodovka luxus. Platí to i pro manžetu.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Uvnitř kupé Rapid si člověk hned připadá jako v pravém sporťáku. Proti běžným stodvacítkám má vůz nižší střechu, více položené sloupky a atraktivní palubní desku zjemněnou měkčeným povrchem. Odsud se člověku vážně nechce pryč...| Zdroj: acz Na rozdíl od nového rapidu měl ten z 80. let sportovní sedačky standardně. A dokonce se dají (pomocí nářadí) výškově nastavovat!| Zdroj: acz Bezrámové dveře odešly už se Škodou 110 R. Tvar celoplošných výplní se nám líbí i dnes.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Na konci osmdesátých let jsme si mohli užívat jeden přetáčivý smyk za druhým| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Kde u dnešních aut sídlí motor, tam se u klasických škodovek nakládala zavazadla. Už tak hodně nepravidelnému tvaru kufru ještě ubírá prostor hlavní brzdový válec.| Zdroj: acz Třináctistovka OHV za zadní nápravou pro pohon kupé bohatě stačí, největším problémem motoru byl chladič nelogicky umístěný vpředu| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Výklopné střešní okno vypadá skvěle, ale chabé těsnění lidé občas za deště proklínali| Zdroj: acz Litá kola byla určena pouze na export, naši řidiči měli na výběr z několika druhů „poklic“| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Na dokonalé přístroje jsme si u novodobých škodovek zvykli, vždy vzorně přehledné je i menu palubního počítače| Zdroj: acz Velice strohý styl musela v rámci modelové péče rozrazit dekorativní lišta. Zákazníkům přišla přístrojová deska nevýrazná až příliš.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Pětistupňová převodovka řadí přesně, šestka nijak zvlášť nechybí| Zdroj: acz Poloha za volantem je tradičně velice příjemná, integrovaná opěrka hlavy vyhovuje. Nad hlavou je místa dost, na šířku bychom pár centimetrů navíc přivítali.| Zdroj: acz I zde si však můžete dopřát sportovní posezení! Přijde na necelých šest tisíc.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Funkčnost výplní je dokonalá, proti jejich vzhledu bychom něco málo možná namítli. Zde se projevuje orientace rapidu na nižší cenu.| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Jízdní vlastnosti jsou v dnešní době hlavně bezpečné| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz K původnímu provedení liftback přibyl hatchback s označením Spaceback, jehož objem kufru začíná na 415 litrech. Oboustranný koberec přijde na třináct stovek.| Zdroj: acz Tříválcová dvanáctistovka MPI zatahuje velmi slušně z nízkých otáček, spotřeba již kolísá méně než u prvních motorů s označením HTP| Zdroj: acz Litá kola v šestnáctipalcovém rozměru se k rapidu opticky hodí, vhodná jsou i z pohledu komfortu| Zdroj: acz Škoda Rapid| Zdroj: acz
