Subaru XV 1.6i-S AWD vs. Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD – Mimozemšťané| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD vs. Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Grafi ka přístrojů je přehledná, displeje jsou celkem tři| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru se chlubí velmi širokým interiérem a nabízí řadu praktických odkládacích míst.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Některé informace se dublují, což je občas matoucí. Chválíme zachování klasických tlačítek pod středovým displejem.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Jinou převodovku než CVT v modelu XV nenajdete. K charakteru auta se nehodí, příjemně funguje pouze při klidné jízdě. Při rozjíždění trochu cuká a nijak silné šestnáctistovce dynamicky neprospívá.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Díky velkému rozsahu volantu se správná pozice hledá snadno, líbily by se nám více výsuvné opěrky.| Zdroj: acz Vzadu panuje hodně vzdušná atmosféra, v podélném směru je místo rekordní. Díky doširoka otevíratelným dveřím se sem i dobře nastupuje. V opěradlech nám chyběly kapsy.| Zdroj: acz Přední sedadla mají měkké výplně, jsou však správně tvarovaná a podepírají na správných místech, takže záda z nich nebolí.| Zdroj: acz Výplně dveří jsou měkčené a kapsa v nich dostatečně velká.| Zdroj: acz Vlevo do volantu se nachází reostat pro ztlumování přístrojů, což je praktické.| Zdroj: acz Velká šířka interiéru se odráží i na rozměrné schránce pod loketní opěrkou, nechybějí ani dvě USB a 12V zásuvka.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Při klasickém vyhýbacím manévru překvapí výrazné náklony karoserie a benevolentnost stabilizace, která rychlost koriguje jen minimálně.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Odolnost a utlumení podvozku oceníte především na nezpevněných cestách, stálý pohon všech kol dovoluje i řízený smyk.| Zdroj: acz Z boku XV prozradí, že se jedná o zvýšenou imprezu, podvozek je však zesílený a odlišně naladěný. Oproti toyotě nabízí o 25 mm delší rozvor a především o 105 mm delší karoserii.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Kufr v subaru je mělký a nenabízí se rezervní kolo, ale boky jsou rovnější než v toyotě. Na bocích jsou háčky, ale chybí rovněž průvlak na lyže. Prostor kryje klasická roleta.| Zdroj: acz Hodnoty zrychlení sice za toyotou nezaostávají až tak dramatickým způsobem, držení motoru ve vysokých otáčkách je ale z hlediska akustického komfortu nepříjemné.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Subaru sází v případě asistenčních systémů na dvojici kamer za čelním oknem, funguje většinou dobře, nevýhodou je však enormí cena skla jako náhradního dílu 26 199 Kč.| Zdroj: acz Subaru XV 1.6i-S AWD| Zdroj: acz Vysoké bočnice pneumatik do podběhu opticky moc nepasují, ale světlá výška 220 mm je na nezpevněných cestách neocenitelná.| Zdroj: acz Grafi ka je přehledná a palubní počítač se ovládá intuitivněji než v subaru.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Zprohýbaná palubní deska v toyotě je řešená chytře, plasty jsou stejně jako v subaru z velké části měkčené.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Displej nabízí dobrou odezvu, chybí však otočné kolečko ovládání hlasitosti.| Zdroj: acz Bezestupňová převodovka si v toyotě počíná lépe než ta u subaru. V nízkých otáčkách má motor více síly a při běžném zrychlování ho není potřeba tolik točit, a přitom zrychluje lépe.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Palubní deska je ukotvena nízko, takže i volant je níže. Řidič ho má v klíně, zvyknete si na to ale rychle.| Zdroj: acz I v toyotě je v podélném směru místa dostatek, nicméně nad hlavou je ho méně a kvůli širokému sloupku si zde připadáte jako v ponorce, hodně vykrojené dveře navíc komplikují nastupování.| Zdroj: acz Sedadla jsou tužší a lépe drží tělo v zatáčkách, i zde jsme však postrádali více výsuvné opěrky.| Zdroj: acz Spodní řada tlačítek je špatně přístupná, u ovládání nádrže to nevadí, ale vyhřívání volantu by mohlo být řidiči na očích.| Zdroj: acz Toyota nenabízí tak velké odkládací prostory, pod opěrkou je 12V zásuvka, ale USB se nachází jen před řadicí pákou.| Zdroj: acz Hnědá dekorace na dveřích působí originálně.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota si v terénu moc nevěří a vyžaduje opatrnější jízdu. Sklouznout se s ní lze, ale musíte ji více přemlouvat.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Naopak na silnici potěší precizním vedením stopy a při vyhýbacím manévru si počíná jistě. Zklamáním bylo řízení, které při rychlých změnách směru tuhne.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Výrazným designem se C-HR pyšní z každého úhlu, unikátně jsou řešené zadní dveře vytažené hodně nahoru. Tlustý sloupek však ubírá vzadu světlo a děti nevidí.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Udávaný objem je sice menší než u subaru, naměřené rozměry jsou však větší a tvar lépe využitelný. Potěší i velký vstupní otvor, průvlak na lyže však není ani zde.| Zdroj: acz Dynamika je sice také spíš podprůměrná, ale výsledný dojem je lepší než ze subaru, stejně jako o půlitru až litr nižší spotřeba.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz V případě čtyřkolky se u toyoty nabízejí jen 18“ kola, vypadají dobře, do terénu se ale tolik nehodí.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Čelní sklo v toyotě ukrývá jen klasická čidla (je tedy nepoměrně levnější (7994 Kč) a asistenční systémy využívají radar umístěný v nárazníku.| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz Toyota C-HR 1.2 Turbo AWD| Zdroj: acz
