Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Za 13 měsíců, které vůz strávil v redakci, najezdil 37 551 km. Střídalo se na něm dvanáct řidičů.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I v zimě kona na jedno nabití spolehlivě ujela přes 300 km. To spíš se jí často nedostávalo trakce.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Kobereček pod nohama řidiče byl uchycený k háčkům, které dokonale sabotovaly jakýkoliv pokus o vyklepání. Vyndat jej znamenalo zkroutit a vytrhnout, takže všechen nepořádek napadal do auta. Nakonec někdo jeden úchyt i ulomil.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V malém zavazadelníku nám půlku místa zabíraly kabely. Skvělý moon na třífázové nabíjení jsme využili jen z jedné třetiny.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V našich podzemních garážích můžeme komfortně nabíjet elektromobily. Bohužel kona z roku 2019 se uměla střídavým proudem nabíjet jen z jedné fáze.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V našich podzemních garážích můžeme komfortně nabíjet elektromobily. Bohužel kona z roku 2019 se uměla střídavým proudem nabíjet jen z jedné fáze.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Nejvíce konou jezdil a věnoval se jí Michal Dokoupil. Zde na konci testu zjišťuje, že stav trakční baterie je pořád stoprocentní.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I elektromobil má pod kapotou klasickou dvanáctivoltovou baterku. Když je vybitá, vůbec „nesepne systémy“ a neodjede. O Vánocích musela naši konu zachránit dieselová alfa romeo.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka I elektromobil má pod kapotou klasickou dvanáctivoltovou baterku. Když je vybitá, vůbec „nesepne systémy“ a neodjede. O Vánocích musela naši konu zachránit dieselová alfa romeo.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Když spatříte na parkovišti konu, které svítí ve znaku žlutá dioda, znamená to, že si právě dobíjí 12V baterku. Je nám tedy záhada, proč v našem testu selhala.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Takto dopadly zimní pneumatiky Nokian WR po 15 000 km. Na přední nápravě s rychle nastupujícím točivým momentem a častým prokluzem je jejich opotřebení značné.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Hyundai Kona Electric Power| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Jiří Donda z Hyundaie ČR nám na závěr testu udělal precizní diagnostiku celého auta. Potvrdilo se, že baterie je stále stoprocentní.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka V době plechových výlisků je velice překvapivé, že hyundai má vpředu hliníková litá ramena| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Zadní víceprvková náprava byla ještě u ročníku 2019 shodná se spalovacími verzemi. Později výrobce vylepšoval její aerodynamiku.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Elektromobil používá kolové brzdy jen málo. Výsledkem je charakteristicky „chlupatý“ a rychle korodující povrch kotoučů, které pak mohou být zralé na výměnu už u dvouletého auta. Stojí 2366 Kč za kus, brzdové destičky vyjdou na 1454 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Petr Homolka Spotřeba elektrické energie během testu| Zdroj: Svět motorů
