Čtveřice kulatých svítilen, blikače v rozích nárazníku, dynamicky střižená čtyřdveřová karoserie, chromované prvky rozeseté po veškerých zákoutích. O charakterových rysech prestižního rodinného auta měli motoristé před čtyřmi desetiletími zcela jasné představy. Každá automobilka však měla na zhmotnění svých představ daného tématu nejen zcela odlišný projekt, ale i fi nanční rozpočet.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Sedany byly vděčným tématem titulních stran Světa motorů| Zdroj: Svět motorů VAZ 2103 MTX Rallye (Svět motorů 10/1975)| Zdroj: Svět motorů BMW 316i (Svět motorů 29/1989)| Zdroj: Svět motorů Soutěžní škodovky z Metalexu (Svět motorů 49/1982)| Zdroj: Svět motorů Při jízdách v novém BMW 316i se nadšení čeští novináři věnovali dynamice a jízdním vlastnostem, spotřeba je nezajímala. Plně chápeme.| Zdroj: Svět motorů Na rozdíl od základního modelu VAZ 2101 se špičkový VAZ 2103 v roce 1973 pochlubil mnohem honosnější výbavou a silnějším motorem| Zdroj: Svět motorů V samém závěru léta 1977 se Škoda 120 L podrobila náročnému testu Světa motorů. Těsně po jeho ukončení se představila nejluxusnější verze nové řady.| Zdroj: Svět motorů Díky filmům, časopisům, závodním okruhům a videoklipům u nás znali BMW 3 za socialismu všichni. Jenže proti škodovce i žigulíku bylo k mání za mnohonásobnou cenu. Takže vlastně k mání ani nebylo…| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i, Škoda 120 GLS a VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i, Škoda 120 GLS a VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Mezi sedany se zadním pohonem byl u nás slušný výběr, většinou však lidé zvolili Škodu 120 GLS – byla totiž nejdostupnější| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i, Škoda 120 GLS a VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Mezi BMW a GLS vypadá VAZ nejluxusněji, chromem a nerezovými prvky se jeho karoserie jen třpytí. Gumové dorazy nárazníků platily za standard, mlhovky byly k dodání za příplatek.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Pohon zadních kol, délka lehce přes čtyři metry, striktně oddělený zavazadlový prostor, velkoplošné zadní svítilny obdélníkovitého tvaru, obrovská prosklená plocha... Tím ale veškerá podobnost končí!| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Při focení testu jsme si dokonce pohráli se soudobou audiotechnikou a podle země původu vozy zkrášlili přenosnými přístroji jejich domácích značek Elektronika, Universum a Tesla. Také jejich sound se výrazně lišil.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Uspořádání palubní desky působí velmi sportovně, totéž se týká veškerých doplňků. Elektricky ovládaná boční okna žádné běžné socialistické auto nabídnout nedokázalo.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Přední sedačky mají sportovní značce odpovídající rozměry, tuhost i boční vedení, přední část sedáku lze prodlužovat.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Zadní lavice tehdy ještě nemusela mít opěrky.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Celočalouněné dveřní výplně využívají koženkový potah. Propletenec madla s loketní opěrkou a spodní odkládací kapsou vypadá složitě, ale je prakticky vymyšlený.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Vnitřní zpětné zrcátko nejmenšího BMW je zespodu vtipně osazené dvěma čtecími lampičkami. Praktičtější místo bychom pro ně nevymysleli.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Pevné čelo s velkými svítilnami, skromné víko a vzorně čalouněný prostor – to jsme obdivovali| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Nová osmnáctistovka dorazila na trh v roce 1987. Ve verzi s katalyzátorem dosahovala výkonu 83 kW, bez něj měla o dva kilowatty více.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Zadní svítilny odpovídají trendu osmdesátých letech – všechny segmenty jsou ohraničené a uspořádané| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger BMW 318i| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Okruhové BMW 325i s logy Tuzexu, Čedoku, Supraphonu nebo Tosu se u nás účastnilo závodů mistrovství Evropy cestovních vozů na staré brněnské trati| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Palubní deska z pěny IPUR má proti běžným stodvacítkám příjemnější povrch i líbivější architekturu. Dveřní výplně zde chvályhodně sahají až k okennímu rámu.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Přední sedadla verze GLS byla opatřena pohodlnými celočalouněnými hlavovými opěrkami, jež před čtyřiceti lety představovaly luxus| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Koženkové dveřní čalounění vypadá sportovně a zároveň honosně, mezi nejčastější doplňky zde patřily reproduktory autorádia a různé odkládací kapsy| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Dnes už kuriózně působí stranové vyklápění víka zavazadlového prostoru, navíc vpředu. Do úhledné vany se vtěsnal i podtlakový posilovač brzd. Druhý zavazadelník se skrýval mezi zadními sedadly a motorem.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škodovka má čtyřválec uložený vzadu, vinou chladiče vpředu bývaly největší potíže s chlazením| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Předzvěst velké modernizace na podzim 1983 přinášely velké svítilny, chromované orámování bylo výsadou GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Za vybledlé kryty zadních svítilen starých škodovek řidiče rádi vyhazují ze stanic STK. Dnes už je ale díky obnovené výrobě opět seženete, a tak není nutné podporovat překupníky starých dílů s podobně nechutnými cenovými představami.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Na rozdíl od dnešních ponurých odstínů se počátkem osmdesátek auta chlubila veselými odstíny| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Škoda 120 GLS| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Krátce po kupé Garde získaly lepší typy škodovek velkoplošné zadní svítilny už pro modelový ročník 1982| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Oblíbeným doplňkem palubní desky býval v osmdesátých letech ekonoměr – podle intenzity sešlápnutí plynového pedálu se ručička posouvala do červeného pole, podobně jako u otáčkoměru| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Palubní deska žigulíku vypadá dodnes přepychově, nadto je příkladně přehledná. Prostoru je zejména vpředu nadbytek.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Před čtyřmi desetiletími frčely v kabinách automobilů doplňky typu látkových potahů, kuličkových masážních dek nebo přídavných hlavových opěrek| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Také koženkové dveřní výplně jsou vyplněny spoustou blyštivých prvků, madlo s integrovanou loketní opěrkou nemá daleko k BMW| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Vzorně zorganizovaný prostor demonstruje, jaké všechno nářadí musel motorista vozit s sebou| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Patnáctistovka v modelu VAZ 2103 představovala druhý nejsilnější motor žigulíku, nejsilnější byla o deci objemnější verze VAZ 2106| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Označení Lada 1500 prozrazuje patnáctistovku, v nabídce byla i specifi kace 1500 S, osazená karoserií typu VAZ 2106| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger VAZ 2103| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger Průhonický hotel s tenisovými kurty u dálnice D1 je už přes sedm let opuštěný. Vyhlášená původní stavba na stejném místě posloužila jako kulisa pro první test vozu VAZ 2103 ve Světě motorů.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
