Motor uložený v přídi napříč a kola v rozích přinesly fenomenální využití obestavěného prostoru. Mini je tak zevnitř skoro větší než zvenku.| Zdroj: Mini Sloupek volantu je v mini dost šikmý, takže volant je na plocho trochu jako v dodávce. S tím ale typický uživatel počítá a nijak to v praxi nevadí.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Zadní pomocný rám podléhá rychle korozi. Takhe je do něj uchyceno rameno zadních kol (v detailu dále vlevo).| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Na rozdíl od zadního pomocného rámu ten přední koroduje výrazně méně. Jsou v něm uchycena ramena lichoběžníkové přední nápravy.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Na rozdíl od zadního pomocného rámu ten přední koroduje výrazně méně. Jsou v něm uchycena ramena lichoběžníkové přední nápravy.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Téměř výhradně čtyřstupňová převodovka je uložena pod klikovým hřídelem ve spodní části bloku (vidíte jej červený vpravo). Dělení je v ose klikového hřídele. S motorem má převodovka společné mazání.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Křížový kloub poloosy.| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Mini Cooper| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Motor s centrálním elektronickým vstřikováním paliva| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Dvoubodové vstřikování přineslo také chladič klasicky před motorem za maskou| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Běžné verze měly jednodduchý karburátor SU, sportovní Cooper a Cooper dvojitý| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Kapota mini se otevírá tímhle jazíčkem, čili zvenku, nikoliv z kabiny| Zdroj: Auto Tip Klassik/Tomáš Dusil Zástupce třetí série, zde ve verzi Myfair má panty dveří ukryté ve vnitřní struktuře karoserie| Zdroj: Mini
