Volvo Dual Clutch a FH16: Nahoru a dolů| Zdroj: acz FH 16 s dlouhým stálým převodem jelo na rychlostním limitu při tisíci otáčkách motoru| Zdroj: acz Při poklesu rychlosti pod 60 km/h ve stoupání jsme zapínali výstražné blikače| Zdroj: acz Na začátku prudkého klesání systém I-See zařídil při rychlosti 80 km/h podřazení na devítku a plný účinek motorové brzdy VEB+ o výkonu 375 kW.| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Kabina FH nabízí spoustu nejrůznějších odkládacích prostor| Zdroj: acz Ovládací tlačítka převodovky a dalších jízdních funkcí byla přhledně uspořádaná| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Během stoupání jsme si mohli prohlížet krásně hornatou krajinu jižního Španělska| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Příjemná poloha za volantem je základem pohody řidiče a bezpečnosti provozu| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz S dynamickým řízením VDS nepůsobilo žádné potíže široké obutí předních kol rozměrem 385/55 R 22.5| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Volvo| Zdroj: acz Šestý úsek o délce padesáti kilometrů přinesl úžasné celkové převýšení 3,7 km. Motorová brzda byla téměř pořád v permanenci.| Zdroj: acz
