Jak se dělá rozborka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se dělá rozborka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Na rozebraný motor se přišla podívat i legenda mladoboleslavského technického vývoje a náš laskavý rádce Jaroslav Mansfeld| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek U dílů motoru výrobce v servisním informačním systému ElsaPro stanovuje hranice opotřebení. U jiných jsme hodnotili tak, že jsme si jako referenci objednali díl zcela nový. Na snímku lamela spojky.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Fachmani z údržby byli naprostí borci. Plachtu měli pověšenou za půl hodiny. Navíc nám půjčili svoji vysokozdvižnou plošinu, z níž pak vznikl hlavní snímek rozebraného vozu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Pod přední částí karoserie jsme měli paletu, zadní jezdila na manipulačním vozíku.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Bez náprav a agregátů ji na něj nadzvednou dva lidé.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se dělá rozborka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se dělá rozborka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jakkoliv nás lidé z technického vývoje varovali, že ojniční čepy klikové hřídele dnes nemusí být z výroby zcela kulaté a při jejich hodnocení se bere v úvahu 60 různých parametrů, ani klasickými servisními postupy jsme nenalezli žádnou chybu. Zkrátka „klika“ po 100 000 km jako nová.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Jak se dělá rozborka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Vzorek oleje odebral a profesionálně zhodnotil tribodiagnostik Miloš Auersvald z SGS. Schválně jsme jej nevypustili až před závěrečnou demontáží, protože vůz mnohokrát popojížděl po servisu a v mazivu by bylo hodně neodpařeného benzinu.| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Karbon na pístu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Čtvrtá rozborka Světa motorů| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Škoda Rapid po 100.000 km| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Kliková hřídel a „lágry“| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Písty a pístní kroužky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Písty a pístní kroužky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Písty a pístní kroužky| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Válce bez opotřebení| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Válce bez opotřebení| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Zakarbonované sací ventily| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Neuvěřitelné brzdy| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Neuvěřitelné brzdy| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Neuvěřitelné brzdy| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Přední ramena bez vůlí| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Přední ramena bez vůlí| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Turbodmychadlo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Turbodmychadlo| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Sací ventil a výfukový ventil| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Vrzající přední příčný stabilizátor| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Vrzající přední příčný stabilizátor| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Rez podmotorového rámu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Rez podmotorového rámu| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Ztratila se záslepka| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Dutiny v pořádku| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Dutiny v pořádku| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Spojka – za 50 000 km neubyla| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Olejová vana bez úsad| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Kliková hřídel a „lágry“| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Vačkové hřídele a vahadla| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek Vačkové hřídele a vahadla| Zdroj: Svět motorů/Jiří Pekárek
