Jak změnilo ceny 40 oblíbených modelů: Kupujeme větší auta. Jsou levnější!

Před desetiletím se ročně prodávalo v Česku přes 40.000 fabií. Octavií ani ne půlka.

Po deseti letech se poměr úplně převrátil: zatímco větších octavií najdeme v registracích přes 20 000 ročně, fabií už ani ne polovinu…

Za co byla fabia, to stojí octavia

Může za to samozřejmě cenová politika. V roce 2005 stávala nejlevnější Octavia Combi půl milionu, dnes je hluboko pod čtyřmi sty tisíc.

Za nynějších 372.900 Kč byste před deseti lety koupili nejspíš právě jen Fabii Combi. Pravda, hodně dobře vybavenou – jenže to jsou dneska auta nižší střední třídy tak nějak automaticky.

Kompakty jedou k masám

„Díky technologickému vývoji a neustálé modernizaci výroby i procesů se podařilo auta nižší střední třídy dostat k masám za velmi dostupné peníze,“ říká Daniel Harant, vedoucí divize Volkswagen osobní vozy a přidává příklad z vlastní stáje. „Pokud se podíváme na Golf Comfort Edition, zjistíme, že je to auto se špičkovou výbavou. S palubním počítačem, parkovací kamerou, xenonovými světlomety, parkovacími senzory a desítkami dalších položek, které jste dříve našli jen u manažerských limuzín. Přitom jej lze bez dalších akčních nabídek pořídit pod čtyři sta šedesát tisíc,“ dodává.

Velké kombíky zlevnily až o 36 %

Golf v provedení kombi podle našeho srovnání výrazně vylepšil výbavu, a přes to za deset let zlevnil o 11 %, což ho řadí doprostřed žebříčku.

Podívejte se na jeho čelo! S nejvýraznějšími pády cen o víc než dvacet či dokonce skoro o čtyřicet procent tam najdeme kompaktní kombíky Mégane Grandtour, Astru ST, Focus kombi, zmíněnou Octavii Combi nebo velkoprostorový touran – tedy typické rodinné vozy.

„Jsou to jasná čísla. Ceny vozů této třídy se zkrátka dostaly na částky, za které se před pár lety prodávaly vozy o segment níže, a jsou tedy pro Čechy zajímavější než menší auta, jež tak výrazně nezlevnila. A jen tak mimochodem: náš bývalý vrchol řady Peugeot 607, který jsme prodávali před několika lety, měl o padesát litrů menší zavazadelník než současný kombík 308 SW – tedy příslušník třídy, o níž se bavíme,“ uzavírá Marco Venturini, ředitel Peugeotu ČR.