TEST Kia Cee´d 2010: První jízdní dojmy

Nad facelifty ve druhé polovině životního cyklu už jsme si pomalu zvykli znuděně mávat rukou, protože vesměs nepřinášely nic až tak nového, tedy s výjimkou tu a tam pozměněných nárazníků, masek chladiče a optiky světlometů. Ostatně ani Kia nepoužila u Cee´du jiný recept. Také u pětidveřového hatchbacku a kombi jsou teď nové přední světlomety, maska chladiče ve tvaru tygřího čumáku (v tmavé verzi a s chromem), která na ně těsně navazuje, modifikované nárazníky a upravené zadní svítilny s LED efektem. Jiné jsou ale též přední mlhovky a zpětná zrcátka s integrovanými směrovkami (u vyšších verzí výbavy). Takže po stránce vzhledu tu máme úprav celkem dost a je třeba říci, že to teď autu mnohem více sluší, což podtrhují i tři nové designy litých kol v rozměrech 16 a 17 palců. Nezůstalo však jen u zevnějšku.

Úplně nová je i kaplička s přístroji, jiný tvar má i středový panel palubní desky, jenž lze mít ve třech barevných verzích, změněn byl středový tunel s kulisou řadicí páky a také její hlavice. Nelze si nevšimnout ani zcela nového tříramenného volantu se zřetelně sportovní orientací. Plasty v interiéru lze mít buď kompletně černé nebo v černošedé kombinaci, čalounění se vyrábí ve čtyřech barvách. Méně zkušení řidiči ocení i indikátor řazení, napovídající, na jaký rychlostní stupeň jet, aby byla spotřeba co nejnižší. Provedené změny budou dle našeho názoru velmi slušet zejména třídveřovému Pro_cee´du, ten ale přijde na řadu až za rok, s výjimkou interiéru, jenž by měl dostat současně s 5dv.hatchbackem a kombi SW.

Kia ve snaze neustále dotahovat nejlepší vozy kompaktní třídy věnovala v rámci faceliftu velkou pozornost i technickým změnám. V nabídce se objevuje také nový turbodiesel 1.6 CRDi, známý už z modelu Soul. Je vybaven druhou generací vstřikování common-rail, filtrem pevných částic a zkombinován se šestistupňovou manuální převodovkou. Šestnáctistovka má výkon 90 kW při 4000 otáčkách a točivý moment 255 Nm v rozmezí 1900-2750 otáček. Podvozek dostal nové pružiny, tlumiče, stabilizátory, zlepšeno bylo i řízení a řazení. Součástí příplatkové nabídky se stává systém stop&start s dobíjením akumulátoru při brzdění. Tohle všechno alespoň tvrdí lidé z automobilky, na nás tedy bylo tato tvrzení ověřit.

Na testovací jízdu jsme si vybrali pětidveřáka se známým 66kW motorem, jenž bude určitě patřit k nejoblíbenějším verzím. Nový volant sice vypadá skvěle a má příjemně tlustý věnec, avšak podobně jako auta nejmenované německé „lidové“ značky je paradoxně ztenčený přesně nad bočními rameny, kde by se měl správně držet, takže se mi úchop nezdál úplně nejlepší. Hlavice řadicí páky je naopak tvarována perfektně a pohodlná sedadla s lehkým bočním vedením zůstala beze změny. Ačkoli o tom při prezentaci nebyla řeč, měli jsme dojem, že je už dosud pěkně odhlučněný motor nyní ještě o trošku tišší, a ačkoli se nezměnil kostrbatější charakter řazení, kulisa pětistupňové převodovky je o něco přesnější. Také řízení s uměle působícím odporem posilovače se zdá být důvěrně známé, je však o poznání přesnější, omezena byly především netečnost kolem středové polohy. Největšího zlepšení se ale inženýrům Kia podařilo dosáhnout v oblasti podvozku. Ten je nyní tužší a v zatáčkách se méně naklání, přitom ale výborně tlumil rázy od všech nerovností, kterými nás rakouské silnice počastovaly. Nebylo jich, pravda, mnoho, ale šasi Cee´du prostě vypadá opravdu slibně, když tedy pomineme naříkání sériových ekonomických michelinek v zatáčkách.

Velkou pozornost vzbudilo prohlášení značky, že kvůli důležitému německému trhu a jeho sazbám povinného ručení podle výkonu a nikoli objemu motoru, bude u dosavadní čtrnáctistovky s působivými 80 kW snížen výkon na 66 kW, tato změna by se ale s největší pravděpodobností neměla týkat našeho trhu, a tak u nás i nadále bude k mání motor 1.4 s původními parametry.