TEST Mazda 2: První jízdní dojmy

Mazda 2 je na světových kolbištích poměrně úspěšným vozem, od uvedení na trh v roce 2003 bylo prodáno celkem 1,18 milionu vozů, z toho v Evropě více než třetina (365 tisíc). I díky přerušení trendu vývoje automobilů, kdy každá další generace byla větší a těžší (Mazda 2 druhé generace byla o celých 100 kg lehčí), byla zvolena vítězem ankety Světové auto roku (World Car of the Year) 2008. Nyní přichází modernizace, která dodává Mazdě 2 sportovnější detaily, design sladěný s novějšími modely a také aktualizaci techniky.

Nová maska chladiče vychází z předchozího sportovního paketu a je standardem u všech verzí. Spodní otvor v nárazníku je větší a má tvar pětiúhelníku, stejně jako nové rámečky mlhovek čerpá inspiraci z modelů Mazda 6, Mazda 3 a především Mazda 5. Facelift tedy přebírá organičtější tvary, typické pro všechny současné Mazdy.

Z bočního pohledu ani na zádi se žádné výrazné designové změny neodehrály, tedy pokud se zrovna nedíváte na vůz v jedné ze dvou nových barev. Uvnitř jsou nové materiály, nový design povrchu palubní desky a nové barevné zpracování detailů, jako výdechy ventilace nebo ovládací panel rádia a klimatizace.

Úpravy na podvozku jsou poměrně rozsáhlé. Zahrnují například pozměněnou geometrii předních ramen a jejich větší tuhost, zvýšenou tuhost karoserie v místě uchycení přední i zadní nápravy, zvýšení počtu svarů v oblasti zadních blatníků, menší tuhost zadních pružin a měkčí zadní silentbloky zkrutné příčky, či upravení dalších elastických komponent (např. zadních dorazů tlumičů). Cílem všech těchto úprav je lepší jízdní komfort při nezměněné úrovni ovladatelnosti.

Paleta dodávaných motorů prošla modernizací. Hlavním cílem bylo splnění emisních limitů normy Euro 5, společně s tím došlo ke snížení kombinované spotřeby. Zážehové motory zastupují již známé atmosférické čtyřválce 1,3 MZR a 1,5 MZR. Turbodiesely zastupuje nová verze motoru 1,6 MZ-CD.

Základní motor 1,3 MZR má ve standardním provedení 55 kW a 119 Nm, silnější verze dosahuje 63 kW a 121 Nm. Kombinovaná spotřeba se v obou případech snížila o 2 % na 5,1 l/100 km, emise CO₂ jsou se 119 g/km nižší o 5 %. Úspor bylo dosaženo díky elektronicky řízenému alternátoru, použití oleje s menší viskozitou a prodloužení 2. až 5. převodu manuální převodovky.

Výkonnější zážehový agregát 1,5 MZR má výkon 75 kW. Ve verzi Euro 5 bude dostupný jak s pětistupňovou manuální převodovkou, tak nově i se čtyřstupňovým automatem. Kombinovaná spotřeba je 5,8 litru, resp. 6,3 l/100 km.

Nová verze turbodieselu 1,6 MZ-CD posílila z dosavadních 66 na 70 kW. Nejvyšší točivý moment 205 Nm je dostupný v podstatně širším spektru od 1750 do 3000 min^-1. Kombinovaná spotřeba zůstává 5,2 l/100 km, emise CO₂ 110 g/km představují zlepšení o 2 %.

Turbodiesel prošel řadou podstatných změn. Mezi ně patří přechod od rozvodu ventilů DOHC na SOHC se dvěma ventily na válec. Dále nižší kompresní poměr a bypass pro chlazení recirkulace výfukových plynů (EGR) – nasáním neochlazených výfukových plynů při studeném startu se motor rychleji ohřeje. Nové je i turbodmychadlo s pevnými lopatkami, které stojí za vyhlazením křivky točivého momentu. Dále má motor nové solenoidové vstřikovače a bezúdržbový filtr pevných částic cDPF.

Jízda

Oficiální tisková zpráva nelhala – jízdní komfort se opravdu posunul o znatelný kus kupředu. Přední náprava se velmi dobře drží rovného i rozbitého asfaltu, zatímco od té zadní jsme za celou testovací jízdu neslyšeli jediný tupý náraz.

Je až s podivem, jak si Mazda 2 dokázala poradit nejen s klasickými příčnými nerovnostmi, ale i s příčnými prahy. Ani ve vyšších rychlostech se nedostavila žádná tupá rána do zad a to jsme nerovnosti na trase poctivě vyhledávali. Spolu s velice citlivým řízením, přesným řazením a velmi dobře vypadajícím interiérem tu proto zde máme nového kandidáta na premianta třídy malých vozů. Komfort spojený s velmi dobrými jízdními vlastnostmi totiž není v tomto segmentu zdaleka samozřejmostí.

Vyzkoušeli jsme i novou verzi s čtyřstupňovým automatem (agregát 1,5 MZR). Řazení jednotlivých rychlostí probíhá jemně a relativně svižně, je zde ale velmi cítit ztráta dynamiky a tak vůz s automatem doslova lákal ke klidné a rozvážné jízdě. O mnoho lepší to bylo ve sportovním režimu „S“, který převodovka nabízí. Zde elektronika později řadí (možnost manuální volby zde chybí) a nechává motor vytáčet až k omezovači, což zlepší nejen požitek z jízdy, ale také vytvoří zajímavou zvukovou kulisu – silnější čtyřválec má v poslední třetině otáček velmi zdravý, až sportovní zvukový projev.

V tabulce výše jsou uvedeny aktuálně platné ceny faceliftovaných verzí pro český trh, údaje v závorce se váží k verzi s automatem.

Výbava

Základní verze CE nabízí kromě airbagu pro řidiče a spolujezdce například brzdového asistenta EBA, dálkově ovládané centrální zamykání se skládacím klíčem, imobilizér, elektricky ovládaná okna vpředu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, přípravu pro rádio (2 repro), posilovač řízení, či ocelová kola s pneu 85/60 R14 a s ozdobnými kryty.

Druhý stupeň CE Pro doplňuje interiér o digitální hodiny, rádio s CD a MP3, manuální klimatizaci, či o dekoraci středového panelu „Piano Black“. Třetí CE Plus pak navíc obsahuje stříbrné dekorace v interiéru, dělená zadní sedadla, ocelové disky kol s pneumatikami 185/55 R15, elektricky vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, boční (pro přední sedadla) a okenní airbagy, čtyři reproduktory či palubní počítač s ukazatelem vnější teploty.

Čtvrtá výbava TE doplňuje předešlé o systém jízdní stability DSC (zde pouze pro verze s aut. převodovkou), mlhové světlomety, kůží obšitý volant a hlavici řadicí páky a automatickou klimatizaci. Pátý TE Plus nabízí dále lité disky kol s pneu o rozměru 185/55 R15, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, světelný a dešťový senzor, stabilizační systém či vyhřívání předních sedadel.

No a konečně vrcholná verze GTA obsahuje prvky výbavy jako litá kola s pneumatikami 195/45 R16, balíček sportovního vzhledu SAP, tempomat, šest reproduktorů, přístrojové ukazatele ve stylu „Black out“ či kosmetická zrcátka ve stínítkách nejen řidiče ale i spolujezdce.

Na přání mohou být vozy vybaveny řadou dalších příplatkových prvků výbavy, jmenujme například metalízu (11.400,- Kč), střešní nosič (4.200,- Kč), loketní opěrku (6.000,- Kč) či prodloužení záruky na 4, resp. 5 let (4.740,- resp. 6888,- Kč).