Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mazda3 2.0 Sport - Podvozek roku

17. 12. 2003 • 21:54
21
Zobrazit náhledy (21)
Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3 Mazda 3
Mazda3 získala prvenství v české odborné anketě Auto roku 2004 a už prokázaly, že nový Golf i Astra budou mít zdatného soupeře. Pro první zkušenosti s potenciální štikou nižší střední třídy jsme si vybrali nejdražší dostupnou verzi – sedan se...

Mazda3 získala prvenství v české odborné anketě Auto roku 2004 a už první dojmy prokázaly, že nový Golf i Astra budou mít zdatného soupeře. Pro první zkušenosti s potenciální štikou nižší střední třídy jsme si vybrali nejdražší dostupnou verzi – sedan se zážehovým dvoulitrem a výbavou Sport. Dva a půl tisíce kilometrů najetých během jednoho týdne ve všech jízdních režimech, površích a teplotách považujeme za mimořádně zajímavé – už proto, že v praktickém provozu vyniknou kvality i problémová místa, které krátká testovací jízda neodhalí…

Zvenku je vše jasné, byť subjektivní. Sedan je na rozdíl od předchůdce ( test Mazdy 323 sedan je zde), ale i současného hatchbacku mimořádně sexy a po okrášlení továrními spoilery na prazích, vpředu i vzadu vypadá ještě o něco dravěji. Pro zajímavost můžeme připomenout, že v nižší střední třídě jde o jeden z nejdelších vozů, i když Mazda3 narůstá také díky mohutným nárazníkům. Maska ve stylu Mazdy6 s úzkými světlomety působí v rámci třídy asi nejdravěji, boční silueta vozu (byť vyššího než Mazda6) pak žádoucí dynamický vzhled ještě podporuje. Lomená linie zadních dveří ve stylu BMW je pak jakýmsi designérským holdem hravosti.

Vevnitř je vše v pořádku – kvalitní a perfektně slícované plasty palubní desky ovšem tentokrát zastiňuje brutálně vysunutá baterie stříbrně olemovaných kruhových přístrojů, které kombinují modré podsvětlení s oranžovými hodnotami – navíc vše je díky regulaci dostatečně vidět i ve dne. Pozitivní dojem pak v testovaném voze trochu kazila výbava pouhým autorádiem, naopak vše ostatní je ve standardu Mazdy6 – tedy skvělé. Sedadla i opěrky hlavy mohou Mazdě leckteré značky jen závidět, dvouose nastavitelný volant má široký rozsah poloh, takže svou pozici u řízení najde jistě každý a odkládacích prostor je taktéž mnoho – a dají se dobře využít. Po několikasetkilometrové jízdě jsme našli relativně slabé místo, kterým se může stát plynový pedál. Funguje sice perfektně, ale je hlouběji než brzdový pedál a především je jakoby posunut vpravo, částečně pod širokou středovou konzoli. Vzadu je díky rozvoru 2640 mm dost místa pro kolena, a pokud necestují vyložení dlouháni, tak i pro hlavu. Zadní testující cestující pak také hlásí, že už dlouho neseděli v rámci nižší střední třídy tak pohodlně. Své určitě dělá i kvalitní, byť pouze látkové čalounění.

Pokud chceme uložit zavazadla, nabízí výrobce standardních 419 litrů prostoru, což je na český trh zhýčkaný půlkubíkovou Škodou Octavia trochu málo, je ale třeba přiznat, že Mazda3 bude mít asi přece jen trochu jinou cílovou skupinu. Co ale odpustit nelze v žádném případě, je nepohodlné ovládání víka zavazadlového prostoru. To je totiž opatřeno pouze zámkem-tlačítkem, přičemž chybí jakékoli madlo. Po stlačení zámku tak nezbývá, než nahmátnout úzkou mezeru mezi víkem a nárazníkem a zpřístupnit tak sice úzký, leč pro sedan omluvitelný vstupní otvor. Zavírání je podobné – na vnitřním čalounění víka chybí také jakékoli madlo, takže následuje znovu kontakt s karoserií a ruční zaklapnutí. Po celou dobu testu jsme jezdili v drobném dešti či po mokrých silnicích, čímž jsme k nepohodlí přidali i pravidelně zašpiněné ruce. U auta této třídy a výše i níže uvedených kvalit jde o zbytečnou, ale doufáme napravitelnou chybu.

Ale ani různé druhy špíny nedokážou zakrýt radost, kterou Mazda3 poskytuje při jízdě. Podvozek, nad kterým jsme téměř jásali ve Fordu Focus C-Max, odvádí i zde perfektní práci a ve spojení s hejnem elektronických pomocníků je zárukou velmi bezpečného svezení při současném pocitu maximální agility. Mazda si nechá líbit brutální změny směru i přibržďování v zatáčce, a slovo smyk jsme jí museli připomínat vypnutím DSC. Řízení je velmi přesné, brzdy s nouzovým asistentem výborné a auto se při všech těch bláznivostech ani moc nenaklání. Jediné, co vozu trochu vadí, jsou krátké příčné nerovnosti – a to výtluky i zpomalovací prahy. Spíš než podvozkem je to ale daň za jinak skvělé pneumatiky s profilovým číslem 50…

Zážehový dvoulitrje vrcholným motorem v nabídce řady 3 a přes jeho relativní stáří si zaslouží objektivní i subjektivní pochvalu. Nezávisle na dojmech je třeba přiznat, že 110 kW v atmosférickém čtyřválci je velmi dobrá hodnota, a 187 Nm kroutícího momentu je také konkurenceschopných. Subjektivně pak agregát překvapil dobrým tahem odspodu. I při demontované zvukové izolaci na víku motoru jsme ve voze slyšeli motor, jen když skutečně zařval. A teď to nejdůležitější – za celý test jsme spotřebu ustálili na 8,9 l/100 km, což je vzhledem k výkonu motoru celkem solidní hodnota. Při snaze o vyloženě ekonomickou jízdu se spotřeba snížila na 7,1 l, naopak při vyloženě dravém stylu a v městském provozu jsme dosáhli hodnoty 11,7 – tedy téměř přesně dle údaje výrobce.

Pokud výrobce či dovozce jakkoli zlepší ovládání víka zavazadlového prostoru, bude Mazda3 vyvážené a téměř dokonalé auto nižší střední třídy. Ve srovnání s konkurencí přitom nevadí ani lehce vyšší cena – tu bohatě vyvažuje vnitřní prostornost a především jízdní vlastnosti.

Témata
Cena základní sestavy 629 900 Kč
Výbava základní sestavy přístroje Black-Out, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, dvouose stavitelný volant, látkové čalounění Sport, výškově stavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka u sedadla řidiče, posilovač řízení, dálkově ovládané centrální zamykání, ukazatel vnější teploty, automatická klimatizace, palubní počítač, el ovládání všech oken, el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, dešťový senzor a variabilní cyklovač stěračů, světelný senzor potkávacích světel, modulární audiosystém (audio + 6x repro), ABS, EBD, brzdový asistent EBA, systém jízdní stability DSC, protiprokluzový systém TCS, xenonové světlomety s ostřikovači, přední mlhové světlomety, přední a boční airbagy, okenní airbagy vpředu a vzadu, předpínače bezp. pásů, imobilizér a dvojité zamykání, boční ochranné lišty a vnější zrcátka v barvě vozu, 17palcové disky kol z lehkých slitin s pneu 205/50 R17 Kč
Cena testované sestavy 670 790 Kč
Výbava testované sestavy sada Sport GT – sportovní mlhové světlomety, přední a zadní sportovní nárazník, boční prahové spoilery a zadní spoiler v barvě karoserie (+30.000,-), metalický lak (+10.980,-) Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1999
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 187 / 4500 - 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 11.5 / 6.3 / 8.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 419 / 0
Objem nádrže (l): 55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1215 / 510
Rozměr pneu: 205/50 R17
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4490
b) šířka (mm): 1755
c) výška (mm): 1465
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1530
f) rozchod vzadu (mm): 1515
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 740 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 970
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 550
délka sedáku vzadu (mm): 540
výška opěradla vpředu (mm): 560
výška opěradla vzadu (mm): 580
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku