TEST Mazda6 2.0 MZR-CD – Návrat ke kořenům

Kdo chtěl loni sportovní sedan střední třídy a spokojil se s pohonem kol přední nápravy, skončil pravděpodobně u Mondea. Od roku 2008 je tu ale nebezpečný konkurent, téměř z vlastního rodu. Nová Mazda6 se vrátila k samotným kořenům jízdy autem pro zábavu. Dokáže ale současně plnit každodenní úkoly a nestát přitom více než nejdůležitější konkurenti. Co víc si může člověk přát?

Design přijatý s nadšením

Stává se z toho už pomalu standardní postup. Prakticky každá nová Mazda, kterou automobilka dovezla v posledních 15 letech do Evropy, sklidila hned na začátku velkolepé ovace. Nezakrývání, ale naopak zdůrazňování japonského původu a výrazně feminní rysy se designérům osvědčily, i když je pravda, že líbivé křivky stárnou rychleji, než konzervativněji střižené modely. Zákazníci Passatů ale budou výrazně jiní než ti co koupí Mazdu. V případě japonského modelu je odhadujeme velmi nízký věkový průměr a výrazně sportovní zaměření jeho odběratelů.

mazda testy strednitrida
 

Velikost zahalená asijskými tvary

Na první pohled není nová Mazda 6 autem, které vás ohromí svou rozložitostí. Povinný mezigenerační skok se ale i tady musel odehrát, takže není divu, že šestka dokáže konkurovat největším modelům ve třídě. Hodnoty, které jsme naměřili v interiéru obecně nejsou extrémní, ale představují nadprůměrný standard střední třídy, který bude vyhovovat snad každému.

Do našeho čtyřdveřového sedanu se pohodlně nastupuje dopředu i na zadní sedadla díky velkým vstupním profilům dveří. Místa vpředu podélně i do šířky je na rozdávání, vzadu se nebudou potýkat s nedostatkem místa nad hlavou ani 180 cm vysocí pasažéři, ale objektivně je výška nad zadním sedákem o 65 mm nižší než u srovnatelného Mondea. Sedadla mají tužší materiál pěnového čalounění, který naprosto odpovídá dynamice vnějšího vzhledu. Volba moderního prodyšného mikrovlákna na bočních polštářích, jejichž úkolem je držet tělo v zatáčkách, je poněkud nešťastná, protože pokud máte na sobě podobně oděv z materiálu s podobnou strukturou, budete zřejmě v sedadle klouzat. Zaznamenali jsme i stížnost na příčný šev v sedáku, který některými cestujícím nepříjemně překážel.

Zavazadla jdou u našeho klasického sedanu do sportovně krátké zádě, která však mistrně ukrývá dnes už standardně velkorysý rozměr zavazadelníku. Udivuje zejména mimořádně velká minimální šířka, nadprůměrná vnitřní výška a v negativním smyslu slova i mírně rostoucí dno směrem k zadní nápravě.

mazda testy strednitrida
 

Skorolexus

Už několikrát se v posledních 20 letech stalo, že novinka z konstrukčních dílen Mazdy, okouzlila zákazníky tak, že byli ochotní vzdát se prémiovosti značky ve prospěch designu se známkou 1+ za umělecký dojem. Na nové šestce okouzluje hlavně jednolitost a originalita dravě asijské přídě. A to máme prosím před sebou jen běžné provedení. Rozměrný přední nárazník a jiná maska Sports Appearence sady udělá z nové šestky ještě dynamičtějšího elegána a nedivili bychom se, kdyby pod přední kapotu přišlo ještě něco silnějšího než poněkud konzervativní čtyřválec 2,5 MZR (125 kW).

Okouzleni exteriérem budete zvědaví, co přichystali japonští estéti uvnitř. Revoluce a další úžas se nekoná. Kruhové tubusy, otočné ovladače na středové konzole a intuitivní logika zde vládne. Materiály působí kvalitně, ale chladná barevná kombinace černé a stříbrné bude oslovovat hlavně německy mluvící zákazníky. Nápaditost francouzských nebo italských designérů je přeci jen o třídu jinde. Po funkční a kvalitativní stránce však nemáme výhrady.

mazda testy strednitrida
 

Soulad člověka a stroje

Koncept ovládání auta je u Mazdy v posledních letech výrazně přímočarý. Pokud patříte mezi řidiče, kteří mají rádi vše pod kontrolou v každém okamžiku, šestka si vás jistě rychle získá. Povely udávané otáčením volantem, pohybem řadicí páky i pedálu akcelerátoru jsou brilantně vymezené a mají jednoznačnou odezvu jak z hlediska vynakládaných sil, tak z hlediska reakce automobilu. V některých případech je bezprostřednost snad až přílišná, to když se budete chtít komfortně rozjet a spojka se s vámi bude ochotná bavit jen v opravdu úzkém pásmu svého zdvihu. V tomto směru vám Mazda nic zadarmo nedá, a to platí i o vlažnějším nástupu brzd, které naopak bez rázného zašlápnutí jen lehce šimrají brzdové kotouče. Kdo často popojíždí v kolonách, ten se rozhodně za tuto charakteristiku na konstruktéry zlobit nebude.

Řízení Mazdy 6 je baladou na duši všech milovníků sportovních sedanů, kteří zůstali limitováni rozpočtovým omezením na hranici tři čtvrtě milionu. Automobil poslouchá na slovo, táhlé oblouky vykresluje s elegancí, ale dokáže také hbitě zareagovat na náhlou překážku, aniž by došlo k nečekanému zákleku směrem k dorazům odpružení. I když absolutní hmotnost 1,5 t není právě málo, lehkost ovládání tohoto auta vám bude každý kilometr připomínat, že proti předchůdci se pár desítek kilogramů pohotovostní hmotnosti ušetřilo.

Jde to i bez otočného ovladače

K jediné zásadní novince, kterou Mazda nabízí na poli palubní elektroniky, je ovládání palubního informačního systému CF-NET (Cross Functional). Pomocí dvou tlačítek a kolébkového ovladače na levém rameni volantu se pohybujete v menu (doleva/doprava, nahoru/dolů, enter), které se zobrazuje v odděleném displeji uprostřed před čelním sklem. Tak lze snadno a intuitivně ovládat klimatizaci, rádio, navigaci, hands-free i palubní počítač. Komu by to přesto nevyhovovalo, může zůstat u stejně bezproblémového klasického ovládání rádia i klimatizace na středové konzole.

mazda testy strednitrida
 

Motor

Špičkové výkony předvádí Mazda i na poli turbodieselů. To ostatně není velká novinka. Motor 2.0 MZR-CD patří už několik let k tomu nejlepšímu co dnes ve dvoulitrové třídě vůbec lze koupit. Uložení pod kapotou nové Mazdy zaslouží poklonu z hlediska minimálních rušivých projevů za jízdy a minimálního přenosu hluku a vibrací při volnoběhu. Kéž by se z takového chování stal standard. Hlukový doprovod generovaný aerodynamikou je i nadále silnou stránkou šestky v jejím novém vydání.

Motor s nadšením spolupracuje sice až od 2000 ot./min, ale vydrží to skoro až do 5000 ot./min. Řazení je drogou, která vás nedokáže nechat nepokoji, takže si budete ještě rádi hrát s řadičkou, která se tak ochotně pohybuje v krátkých a exaktně vymezených drahách. Dálniční šestka dokáže tlačit spotřebu k optimistickým hodnotám (při 100 km/h 5,0 l/100 km) a dokonce ani při obvyklé cestovní rychlosti 130 km/h (odpovídá asi 2300 ot./min) se vnitřní hluk nepodílí na zhoršení atmosféry v interiéru, ani na nepříjemném překvapení u pumpy (7,0 l/100 km). Když ve městě popustíte uzdu vaší pravé noze, skončíte s průměrem 8,5 l/100 km, ale to je asi to nejhorší, co vás na krajní pozici displeje palubního počítače může potkat.

mazda testy strednitrida
 

Dokonalá?

Hledání závažných chyb je v tuto chvíli dost obtížné. Když už to musí být, jmenujeme vzhledem k sportovnímu charakteru příliš tenký věnec volantu, nemožnost doobjednání parkovacího asistenta u vozu této cenové kategorie a omezený rozsah výškového seřízení hlavové opěrky.

Design šestky osloví asi hodně zákazníků v Evropě, ale s klidným svědomím lze v tomto případě doporučit následování základních instinktů. Pod pozlátkem líbivé karoserie je totiž poctivá technika, která slouží právě tak, jak by ve špičkovém voze střední třídy sloužit měla.

Plusy

• Jízdní projev, snadná ovladatelnost, radost z jízdy
• Kultivovaný a úsporný motor
• Přímé řízení, přesné řazení – vše s optimální zpětnou vazbou a odezvou
• Vysoká kvalita zpracování
• Atraktivní design

Minusy

• Omezené možnosti doobjednání příplatkové výbavy,
• Nedostupnost parkovacího asistenta z výroby (mimo nejvyšší výbavu)
• Spojka s úzkým pásmem záběru
• Méně místa nad zadním sedákem