TEST Mercedes-Benz R 350 CDI 4Matic - Hyperkombi

Po nedávném faceliftu přišla řada R o diskutabilní světlomety a maska nabyla poněkud konzervativnější výraz. Co se změnilo dále a má omlazené luxusní kombi lepší šanci na úspěch?

Úspěšnému vymetání tržních skulin se Mercedes-Benz věnuje dlouhodobě. Kdo si vzpomene na úspěch CLS a následné horečné aktivity konkurence v nové třídě čtyřdveřových kupé, nemůže mu to upřít. Třída R mohla být podobný příklad, kdyby… prostě kdyby nebylo těch světlometů.

Futuristický tvar kombinující kruh a křídlo dával vzpomenout na kreace SsangYongu v této oblasti, i méně konzervativní zákazníci Mercedesu jej ale přijímali s menším nadšením, než by si jinak skvělé auto zasloužilo. Nastal tedy kýžený čas faceliftu a před námi stojí auto, které na první pohled zapadá do designu značky – nenápadný luxus neruší nic výstředního.

mercedesbenz testy mpv  

Specifikem modelu je výběr ze dvou rozvorů, možností pohonu obou nebo zadní nápravy a široké škály motorů. Námi testovaný šestiválcový turbodiesel 350 CDI disponuje maximálním výkonem 195 kW a sedmistupňovou automatickou převodovkou. Tento motor se dodává pouze v kombinaci s pohonem všech kol 4Matic, což v kombinaci s pohotovostní hmotností 2550 kg považujeme za jedinou rozumnou možnost. Neslyšná pohonná jednotka v kombinaci s hladce řadícím automatem by měla být samozřejmostí ve všech vozech této ceny, i přes debaty o nutnosti počtu rychlostních stupňů jsme spokojeni: Vůz reaguje i na požadavek dynamického předjíždění pěkným kickdownem a za celou dobu testu si motor řekl o téměř neskutečných 9,8 l/100 km.

Konzervativní luxus interiéru je očekávatelný a příjemný - po B sloupek se sedí ve třídě S, takže precizně zpracovaná palubní deska a spíše komfortní křesla místo sedadel nalezneme i zde. Zadní dveře s prodlouženým rozvorem (za překvapivě rozumný příplatek 44.000 Kč) pak umožňují velmi pohodlný přístup k zadní řadě sedadel s nemenším komfortem. Od C sloupku pak začíná prostor, srovnatelný snad jen s třídou GL. Zavazadelník s délkou podlahy přes 1,2 metru může ukrývat výklopné šesté a sedmé sedadlo, nebo sloužit jako jeskyně pro 633 litrů zavazadel přikrytelných roletou.

mercedesbenz testy mpv  

Příplatková výbava je podle očekávání zaměřena spíše na komfort, vyzdvihujeme ale zejména adaptivní nastavení vzduchového odpružení: Zatímco v režimu Comfort jsme v limuzíně a i na dvacetipalcových kolech si užíváme houpavosti a žehlení nerovností, režim Sport znatelně přitvrdí a odstraní náklony v zatáčkách. Jízda, zvláště ta rychlá a zvláště ta přímým směrem – je vůbec v tomto voze zážitek: Maximální stabilita a držení směru ve spojení s maximálním pohodlím pro posádku by si zasloužily přídomek GT, schopnosti podvozku a obří zavazadelník pak zase evokují pozitiva velkých SUV. Od auta se ovšem nedá čekat nemožné, takže zaprvé – fyzika se nedá odstranit a do prudčeji najížděných zatáček se vůz vrhá s nadšením stěhovacího LIAZu, navíc díky účinnému posilovači nemá řidič v těchto situacích dost kontaktu s vozovkou. Houf elektronických asistentů a účinné brzdy zachrání mnohé, s Imprezou ale ze Zbraslavi na Jíloviště nesoupeřte.

Svou daň si žádají také rozměry vozu: především šikmo vzad, ale i dopředu přes nekonečnou kapotu není moc vidět. Sofistikovaný zvukově-grafický parkovací systém v mnohém pomůže, ale i tak buďte opatrní: sice je to „jen“ kombi, ale opravdu hodně velké.

Cena základního provedení a příplatkových výbav je podle našeho názoru odpovídající.

mercedesbenz testy mpv  

Plusy

• Tichý a pružný motor
• Nízká spotřeba
• Stabilita jízdy
• Komfort odpružení
• Vnitřní prostor
• Nejdostupnější pětimetrový Mercedes

Minusy

• Nekomunikativní řízení
• Malá chuť zatáčet
• Nepřehledná karoserie