Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D MIVEC – Japan Movt

Ondřej Láník Ondřej Láník 7. 6. 2011
39
14
Zobrazit náhledy (39)
Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander
Teprve v pátém roce své obchodní dráhy dostal Outlander plnohodnotný turbodiesel japonské konstrukce. Jaký je?

Loni na podzim se v českém ceníku Outlanderu objevil nový čtyřválec 2,2 DI-D se 130 kW. Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o evoluci motoru PSA (115 kW, 380 Nm), který i nadále Mitsubishi do tohoto SUV montuje. Jenže skutečnost je zcela jiná.

Cosi prozradí už odlišný zdvihový objem 2268 cm3 (vs. 2179 cm3 u PSA), který by správně měl vygenerovat obchodní označení 2,3 DI-D.

Definitivní pravdu o japonském původu pak prozrazuje nezvykle nízký kompresní poměr a akronym MIVEC, který se objevuje na motorovém krytu i v označení motorizace.

Ano, máme tu čest s druhou verzí čtyřválcového turbodieselu Mitsubishi, která následuje po osmnáctistovce 1,8 DI-D (110 kW) známé z ASX a Lanceru.

Technické okénko

Nová řada turbodieselů Mitsubishi (4N13, 4N14) používá některé u automobilových turbodieselů unikátní konstrukční principy. Jako vůbec první vznětové motory na světě určené pro osobní automobily jsou vybaveny variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů. Díky technice MIVEC, známé již ze zážehových motorů Mitsubishi, se tyto motory vyznačují mimořádně nízkým kompresním poměrem (14,9:1), který má teoreticky zajistit kultivovanější chod, nízkou úroveň hluku a vyšší spolehlivost. Jednodušší má být ale i startování za studena a lepší stabilita spalování.

suv mitsubishi testy suv mitsubishi testy
 

Předsunutí načasování zavření sacích ventilů zlepšuje efektivní kompresní poměr. Zmenšení zdvihu na jednom sacím ventilu při nízkých otáčkách motoru zase vyvolá intenzivnější víření a s tím související regulaci teploty ve válci na konci komprese.

Zatímco menší kubatura naftového MIVECu používá solenoidové vstřikovače, objemnější 2,2 DI-D MIVEC má piezo-elektricky ovládané jehly. Oběma motorům je společný vysoký vstřikovací tlak dosahující hodnoty až 2000 bar.

Tolik teorie.

Startuj klidně

Prvním zkušeností, kterou jsme s novým dieselem udělali, je snadné startování prosté výraznějších otřesů. Zvuk motoru na volnoběh nijak nevybočuje z obvyklých mezí v této výkonové třídě a podobné je to i s rozjezdem, u kterého si musíte dávat pozor na okamžik sepnutí spojky. 380 Nm přeci jen patří ke špičce, jakou od jednoduše přeplňovaného čtyřválce dnes můžete dostat.

suv mitsubishi testy suv mitsubishi testy
Po krátkém sžití se s momentovou charakteristikou přijdete na to, že k akceleraci nepotřebujete obvyklé 2000 min-1. Časem si zvyknete na to, že spínání spojky lze bez problému ukončit dříve a motor není třeba vytáčet víc než do 1800 min-1.

Pracovní otáčkové pásmo je moderně široké, bez problémů a nepříjemně dunivé zvukové kulisy se můžete pohybovat mezi 1400 a 3000 min-1, motor se však nechá vybudit i k více než 4500 min-1.

Diesel s geny Eva

Při akceleraci je znát obrovská zásoba hnací síly, která si relativně snadno dokáže poradit s podobně úctyhodnou hmotností Outlanderu (1750 kg). „Relativně snadno“ v tomto případě znamená, že sedíme v nejrychlejším Outlanderu, jaký si dnes můžete na českém trhu pořídit.

Navzdory moderní konstrukci motoru je jízda provázena výrazně slyšitelným svistem turbodmychadla. Připouštíme, že zvuková kulisa tohoto MIVECu má i cosi z Lanceru Evolution, ale na dálnici, kde je motor obvykle pod větším zatížením, vás bude svištění provázet v různých tóninách (podle toho, jak rychle jedete a zde jste v kopci nebo na rovině) prakticky stále.

Odhlédneme-li od zvuků turbodmychadla, je samotný chod motoru měkký, jen výjimečně v určitých jízdních režimech připomíná klasické turbodiesely. Ještě lepší je to s vibracemi od motoru – do interiéru se totiž v podstatě nedostanou.

S 1,75tunou pod 7 l/100 km

Automobilka slibuje spotřebu v téměř zázračném pásmu 6,3 až 6,5 l/100 km. Náš dobře zajetý Outlander s 27.000 km na počítadle a 1,75 t živé váhy, se k těmto hodnotám umí přiblížit. Chce to mít lehkou nohu a aktivovaný tempomat.

Naše minimum 5,9 l/100 km jsme dosáhli při rychlostním průměru 80 km/h. Při jízdě konstantní rychlostí 100 km/h na tempomat s 2000 min-1 na otáčkoměru počítejte se slíbenými 6,5 l/100 km. Jakmile se dostanete nad 2000 min-1 a zatížíte motor na standardní cestovní úroveň, letí odběr kvůli vysokým odporům (aerodynamika, široké pneumatiky, rotace těžkých komponent pohonu všech kol) vzhůru, MIVEC neMIVEC.

Standardní dálniční rychlost 130 km/h zvýší odběr na 8 l/100 km, na otáčkoměru v té chvíli je 2500 min-1.

Ani na dálnici motor 2,2 DI-D MIVEC posádku neruší, přesto není tento Outlander vyloženě dálniční typ. V interiéru je totiž hodně slyšet proudění vzduchu kolem velké karoserie a hlukovou neplechu dělá zejména hučení odvalujících se pneumatik.

Téměř evropský

I když Outlander není na trhu ani v garáži Auto.cz žádný nováček, musíme zopakovat několik postřehů, které se týkají jízdy. Předně, jízda s tímto Mitsubishi je hodně podobná tomu, co by průměrný Evropan po civilním SUV mohl chtít.

I na 18palcových kolech je podvozek přiměřeně komfortní, odpružení přijímá nedokonalosti českých silničních koberců a z míry jej vyvede jen dálniční spára nebo série krátkých nerovností. V zatáčkách pěkně zaklekává, ale brzy po tom přichází rychlý zásah stabilizačního systému, který má obavu o vaše bezpečí kvůli vyššímu těžišti. Náklony Outlanderu při ostřejší jízdě patří k těm menším ve třídě.

suv mitsubishi testy suv mitsubishi testy
 

Dobrou orientaci v aktuální jízdní situaci zajišťuje přiměřený účinek posilovače řízení. Samotné řízení je správně tuhé a stabilizující i na dálnici. Když se na výjezdu ze zatáčky vaše pravá noha opře vydatně do pedálu plynu, budete se s volantem prát trochu více, než je obvyklé, síla motoru totiž zřetelně promlouvá do toho, kam mají směřovat přední kola.

Brzdy spolehlivě zpomalují, případně zastavují lehce přerostlé SUV s prvky velkoprostorového rodinného auta. Nástup brzdného účinku je důrazný, ovládací síly přitom nevybočují s měřítek obvyklých u osobních vozů.

Větší než obvykle

Připomenout musíme i nadprůměrnou velikost interiéru. Ten může být dokonce sedmimístný, ovšem zůstanete-li v pětimístném uspořádání, můžete předem počítat s plnohodnotným cestováním v pěti! Místa je dost jak pro tři vzadu, tak i pro jejich zavazadla. Prostor pro tašky v zádi i po letech zůstává nepřekonán nejen pro svůj teoreticky využitelný objem, ale i kvůli špičkové přístupnosti, velké vnitřní výšce a velmi dobré šířce.

suv mitsubishi testy suv mitsubishi testy
 

Abychom jen nechválili, je tu i několik ale. Pod palbou kritiky vylepšilo Mitsubishi v rámci modernizace vzhled plastů uvnitř Outladeru – na přístrojové desce i výplních dveří jsou velké plochy čalouněné umělou kůží s viditelným stehováním. Přesto zůstává celkový dojem z vnitřního prostoru horší než u většiny konkurenčních modelů.

Druhým přetrvávajícím neduhem je pouze výškové nastavení volantu. Ano, vzpřímená poloha cestujících není až tak citlivá na nastavení z hlediska ergonomie sezení, ale řidiči s extrémními postavami by v autě ze třičtvrtěmilion měli mít takové možnosti jako u evropské konkurence.

Závěr

I když je tvář Outlanderu po plastice hodně výrazná, jeho kvality zůstávají mnoha zájemcům o prostorná SUV neodhaleny.

Ceny nejsou ani po zavedení slev v řádu desítek tisíc nízké, ale podívejte se na seznam standardní výbavy a rychle pochopíte cenovou strategii tří diamantů.

Důležitým argumentem pro koupi byla a stále je prostornost interiéru a velikost zavazadelníku. Proti Tiguanům, Qashqaiům a Yetiům je velikost Outlanderu minimálně o půlčíslo větší. S tím souvisí i vyšší hmotnost, usedlejší chování a navzdory 18palcovým pneumatikám i přiměřené pohodlí.

Nový turbodiesel se 130 kW a 380 Nm je optimální volba pro Outlander. Má obstojnou dynamiku, dobrou spotřebu a po seznamovací fázi se i snadno ovládá. Až jej budete zkoušet, zaměřte se na jeho zvukový projev. To, co na klikaté silničce zní jako skvělá kulisa, vám může na dálnici připadat jako nevítaný, ale všudypřítomný doprovod.

suv mitsubishi testy suv mitsubishi testy
 

První cena vozu499.900,- Kč (2.0 MIVEC 5MT 2WD 108 kW Invite)
První cena vozu s testovanou motorizací669.900,- Kč (2.2 DI-D MIVEC 6MT 4WD 130 kW Invite)
Základní cena testovaného vozu729.900,- Kč (2.2 DI-D MIVEC 6MT 4WD 130 kW Intense)
Cena testovaného vozu vč. příplatků747.586,- Kč (2.2 DI-D MIVEC 6MT 4WD 130 kW Intense)

Plusy

  • Silný motor
  • Komfortní jízdní vlastnosti i mimo silnici
  • Jednoduše ovladatelný pohon 4x4
  • Velká kapacita a praktičnost zavazadelníku
  • Bohatá výbava

Minusy

  • Svist turbodmychadla
  • Slabší odhlučnění interiéru, zejména hluk od kol
  • Jednoduché plasty v interiéru
  • Menší světlá výška (178 mm)

Témata
Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D MIVEC
Cena základní sestavy 729 900 Kč
Výbava základní sestavy Dvojfázové čelní airbagy s možností deaktivace airbagu spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové (okenní) airbagy vpředu a vzadu, 4WD - pohon všech kol s elektronickou volbou režimů, antiblokovací brzdový systém, elektronický systém rozdělení brzdného účinku, systém aktivního řízení stability a trakce, nouzový brzdový asistent, systém signalizace nouzového brzdění, asistent rozjezdu do kopce, aktivní opěradla a předpínače bezpečnostních pásů na předních sedadlech, 3bodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, ISOFIX - systém uchycení dětské bezp. sedačky + dětská pojistka (2. ř. sedadel), funkce opožděného zhasnutí světlometů "Coming home" a "Welcome light", automatická klimatizace, systém pomocného ohřevu interiéru, palubní počítač, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání předních a zadních oken, okno řidiče s funkcí AUTO, tempomat s ovládáním na volantu, palubní deska a výplně dveří potažené syntetickou kůží s dvojím prošíváním, stříbrné ozdobné prvky interiéru (středová konzola,výdechy větrání, madla dveří), čalounění sedadel v kombinaci látka / syntetická kůže v černé barvě, sedadla v druhé řadě dělená v poměru 60:40 s funkcí nastavení sklonu opěradel, posuvná sedadla ve 2. řadě (80 mm) a el. ovládání sklápění sedadel ve 2. řadě, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, kůží obšitý volant s ovládáním autorádia, kůží obšitá hlavice řadicí páky, posuvná středová loketní opěrka vpředu (65 mm), autorádio LW/MW/FM s CD/MP3 přehrávačem a 6 reproduktory, elektrické zásuvky 12 V (vpředu, ve 2. řadě sedadel a v zavazadlovém prostoru), disky kol z lehkých slitin 16palcové (5paprskové) + pneumatiky 215/70 R16, vnější kliky dveří a zpětná zrcátka v barvě karoserie, ochranný kryt předního nárazníku ve stříbrné barvě, přední mlhovky s chromovým rámečkem, zatmavená zadní boční okna a okno pátých dveří, chromovaný lem masky chladiče, ozdobné lišty oken, prahů a madlo pátých dveří, podélné střešní ližiny (černé). Kč
Cena testované sestavy 747 586 Kč
Výbava testované sestavy 18palcová kola z lehkých slitin, metalický lak. Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2268
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 130 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 380 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.9 / 5.4 / 6.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 771 / 1691
Objem nádrže (l): 60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1650 / 520
Rozměr pneu: 225/55 R18
Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D MIVEC
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4665
b) šířka (mm): 1800
c) výška (mm): 1680
d) rozvor (mm): 2670
e) rozchod vpředu (mm): 1540
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 950 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 770 / 980
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 515
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 680
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

mhq
| 21. 12. 2011
dole kopcom na kolobežke mám spotrebu blízko 0 ...

auto nie je / len / o spotrebe

[odkaz]

:-)
Avatar - WinDiesel
Omyl autora článku
| 21. 12. 2011
Nevím kde autor přišel k piezovstřikovačům u 4N14.
Oba motory, 4N13 a 4N14 jsou osazeny poslední generací G3 solenoidovými aktuátory ovládaných vstřikovačů se špičkovým vstřikovacím tlakem 2000 bar.
Auto.cz zase jednou šíří bludy.
Avatar - WinDiesel
mhq
| 21. 12. 2011
Jsi stále více a více mimo realitu, a vymýšlíš si pitomosti. Vstřikovací tlak PDE nebyl nikdy 2300-2400 bar, bylo to u Bosche 2050 bar. U SiemensVDO je to 2300 bar ale tento systém v autě nemáš.
Přestaň už blbnout a smiř se s realitou. Moderní systémy common rail strčí systémy PDE do kapsy.
Ale nakonce, jestli Tě to baví, onanuj nad PDE systémy dál. Jsi už bavič.
Avatar - Ada je zase tady
mhq
| 8. 6. 2011
Mam ten vuz 3 roky, nastesti s motorem VW 2.0 TDI PD 125kW / 385NM (zmereno). Realna dlouhodoba spotreba zhruba stejna jako papirova spotreba v uvedenem testu. Otazka je jaka by byla realita porovnani vozu s motorem VW a nizkokompresnim japonskym dieselem. Osobne totiz neverim ani nahodou, ze nizkokompresni diesel se vstrikovacim tlakem <2000 baru a kompresnim pomerem 14.5 muze mit spotrebu mensi, nez diesel TDI PD s kompresnim pomerem 18.5 a vstrikovacim tlakem 2300-2400 baru. Bylo by to proti prirode. Takze jeste jednou - jsem rad, ze mam pod kapotou motor VW!
mhq
| 8. 6. 2011
mitsubishi outlander - detaily na " mitsileaks dot com "

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku