Motodojmy s Hondou WN7: Jemný vánek i silný uragán

Také mezi výrobci motocyklů zní slovo ekologie stále důrazněji. Honda si proto stanovila cíle, že do roku 2040 u všech svých jednostopých produktů dosáhne uhlíkové neutrality. Čistší výrobu má podpořit i bezemisní elektrický pohon, který se ve skútru Honda CUV ES poprvé objevil již v roce 1994.

Nyní po celém světě Honda nabízí patnáct různých elektrických modelů, přičemž evropské portfolio se letos rozrostlo na tři. K elektrickým městským skútrům EM1 e: a CUV e:, které využívají technologii vyměnitelných baterií Honda Mobile Power Pack e:, nyní přibyl model WN7, což je vlastně úplně první elektrický motocykl značky.

WN7 je první elektrická motorka Honda. Česká cena není vůbec lidová

Ondřej Šámal

Motorky

62

V novém hávu

Nováček je poznat na první pohled. Futuristický jednoduchý minimalistický design kopíruje koncept EV FUN z roku 2024 a novou elektrickou éru ohlašují unikátní barvy nebo moderní nápis Honda. Malá křidélka na bocích nahánějí vzduch ke chladiči – i elektromotor musí chladit kapalina.

Také označení WN7 je specifické. W představuje slovo „Wind“, protože za řídítky ucítíte vítr, uslyšíte jen vítr a svezete se jako s větrem o závod. N znamená „Naked“, tedy naháč, a 7 je stupeň ve výkonové hierarchii elektrických motocyklů, přičemž nejvyšší bude 9.

Přestože je stavba stroje neuvěřitelně štíhlá, proporčně odpovídá normálním strojům, hlavně CB750 Hornet. S ním sdílí přední obrácenou 43mm vidlici Showa, 25° úhel sklonu vidlice nebo dvojici 296mm brzdových kotoučů s dvoupístkovými třmeny Nissin. Výška je prakticky totožná, WN7 je celkově o něco širší, což lze přičíst zrcátkům uchyceným na konci řídítek, a delší. Až na 1480 mm se protáhl rozvor, takže se k řídítkům musíme více natahovat. Sedlo je nad zemí 800 mm, ale díky jeho štíhlému tvaru jezdec se 174 cm chodidly došlápne až na zem.

Mototest Honda X-ADV750: Kříženec několika světů

Leoš Káňa

Motorky

1

První vlaštovka

Základní stavební kámen celého stroje tvoří krabice složená z baterií a elektrického motoru s integrovaným měničem proudu. V zadní části jsou na ni připojené podsedlovka a pomocný rám s kyvnou vidlicí odlité z hliníku, vpředu potom hlava s řídítky. Honda WN7 tedy vůbec nemá rám a hlavním nosníkem je baterie. Elektromotor má nejvyšší výkon 50 kW (stálý 18 kW), a hlavně se pyšní točivým momentem 100 Nm, který se vyrovná litrovým spalovákům. Stovku tak zvládne za 4,6 sekundy. Existuje i podladěné provedení s nejvyšším výkonem 11,2 kW, které mohou vodit řidiči od šestnácti let s oprávněním A1 nebo majitelé „béčkového“ průkazu na auta.

Baterie má využitelnou kapacitu 9,31 kWh, což by v ideálních podmínkách u silnější verze mělo vystačit na dojezd 140 km. Konektor CCS2 na dobíjení je schovaný pod krytem v místech, kde jindy bývá víčko nádrže. Palubní nabíječka zvládne doplňovat energii střídavým proudem o výkonu 6,6 kW, v případě stejnosměrného proudu z rychlodobíječek potom 22 kW. Z běžné 16A domácí sítě trvá dobíjení z 0 na 100 % zhruba 5 a půl hodiny, z wallboxu 2,4 hodiny a stejnosměrným proudem z 20 na 80 % půl hodiny.

Mototest CFMOTO 125NK: Atraktivní učitelka

Leoš Káňa

Motorky

12

Plynule městem

Zajímavá je funkce „chůze“. S přidrženými páčkami, které jinak slouží k úpravě rekuperace, se motorka posouvá dopředu nebo dozadu rychlostí maximálně 5 km/h, což je pro manipulaci se strojem na místě užitečné.

Ve městě jedeme hlavně v režimu Standard, kdy máme pod sedlem hromadu síly, a po stažení plynu je přechod ke zpomalování jemný, hlavně když úplně vypneme rekuperaci a stroj plachtí. Před každým zpomalením si nacvakne větší rekuperaci a stroj podle toho zpomaluje. V režimech Econ a Rain je výkon hodně přiškrcený, v ekonomickém módu po stažení plynu je zpomalování díky rekuperaci velmi silné.

Chvilku zkoušíme i Sport, ale ten není pro město ideální. Reakce na plyn jsou okamžité, takže se střídají mocný zátah a důrazné zpomalení. Najít hranici někde mezi nelze, a jízda je proto cukavější. Úžasné je ticho. Motor jen jemně bzučí a necvaká ani řetěz, protože WN7 má jako sekundární převod řemen. Je to vlastně historicky jediný stroj Hondy s řemenem. To ticho je tak velké, až se bojíme, aby o nás třeba chodci vstupující do vozovky věděli.

Honda WN7 • Honda

Rychle, ale krátce

Za městem ve sportovním módu honda ukazuje svoji podstatu. Z klidu a nízkých rychlostí vyráží přímo ďábelsky. Okamžitě reaguje na otočení plynové rukojeti a hladce zrychluje. Fantasticky drží v dlouhých rychlých zatáčkách díky nízkému těžišti 477 mm nad vozovkou i delšímu rozvoru. Lehce mění náklony a klikatou horskou silničku nad Malagou si vyloženě užíváme. Brzdy by mohly být ostřejší, ale před zatáčkami je většinou nemusíme použít, protože se o zpomalení postará rekuperace. Vlastně jen ubíráme a přidáváme plyn. Na rovném úseku nás ale velmi snadno předjedou kolegové s benzinovými stroji, protože maximálka je omezená na 129 km/h. Radost trvá jen zhruba 25 km, protože kapacita baterie výrazně klesá a musíme myslet na cestu zpět.

Největší potíž nové Hondy WN7 je totiž dojezd. Těch 140 km bylo v našem velmi svižném tempu nedosažitelných. Ujeli jsme 73,9 km s průměrnou spotřebou 8,7 kWh/100 km a v baterii zbývá 26 % energie, což by mělo stačit na dalších 36 km. Delší cesty tak budete muset plánovat podle dobíjecích stanic a musíte vybírat jen ty rychlé se stejnosměrným proudem. K připojení na střídavý totiž často potřebujete vlastní kabel a ten není v hondě kam dát, protože nemá žádný odkládací box. Jinak si s velkou elektrickou hondou užijete spoustu zábavy a ani pořizovací cena není nějak ustřelená.

Mototest Honda GB350S: Jen tak brouzdat krajem

Leoš Káňa

Motorky

7

Plusy

• Síla elektromotoru
• Okamžitá a plynulá reakce na plyn
• Tichá a kultivovaná jízda
• Stabilní podvozek
• Hbitost v zatáčkách
• Možnost dobíjet stejnosměrným proudem
• Zajímavý styl

Minusy

• Omezený dojezd
• Žádná odkládací schránka

Zdroj: Svět motorů