Mrazivá dávka energie

Mnohokrát jsme se již v článcích s touto problematikou zmiňovali také o nutnosti dobíjet i takzvané „bezúdržbové“ typy baterií. Je tedy jasné, že každý akumulátor potřebuje náležitou péči, avšak jak vybrat tu správnou nabíječku? Při jejím výběru je potřeba hledět na několik důležitých faktorů, které poté hrají zásadní roli v praktickém použití.

Abychom Vám pomohli se správnou volbou, přinášíme velký test chytrých nabíjecích zařízení. Toto špičkové porovnání vypracovala již tradičně německá síť stanic technické kontroly GTÜ ve spolupráci s prestižním motoristickým časopisem Auto Build. Společně vybrali 8 nejžádanějších nabíječek akumulátorů na evropském trhu a ohodnotili je ve velkém srovnávacím testu.

Opět se ukázalo, že vysoká cena automaticky nevypovídá o vysoké kvalitě produktu. Potvrdilo to umístění nejdražšího z přístrojů BC 9000 EVO na poslední příčce žebříčku. Vítězem obou prověrek organizovaných zkušebnou GTÜ se naproti tomu stal špičkový Ctek MXS 5.0.

Nabíječky byly podrobeny mnoha náročným zkouškám. Rozsah testování poukazuje na propracovanost a sofistikovanost moderních mikroprocesorem řízených nabíjecích zařízení. Mezi neodmyslitelné schopnosti chytrých nabíječek patří zcela automatické nabíjení a udržování akumulátoru.

Přístroj švédské společnosti Ctek, jenž se umístil na přední příčce, nabíjí v plně automatickém osmikrokovém cyklu bez napěťových špiček. Po ukončení nabíjení navíc automaticky přejde do udržovacího režimu, kde může být díky nízkému zpětnému proudu ponechána po celé zimní období bez rizika poškození elektroniky ve voze či přebití. Kromě výše zmíněných je možné využít režim rekondice pro částečně zasulfatované či hluboce vybité baterie, speciální režim pro AGM baterie ve vozech se systémem Start/Stop, či režim pro chladné počasí. Samozřejmostí je diagnostika stavu akumulátoru a naprostá bezpečnost nabíjení.

Při nabíjení baterie je důležité zajistit odvětrávání prostoru. Plně nabitý akumulátor by měl mít napětí 12,6-12,8 voltů, při poklesu na 12,5 voltů a méně už je nutné baterii dobít.

TOP 5 tipů jak udržet akumulátory v kondici

Čistota nade vše

Ideálně by měl být akumulátor čistý a suchý po celé ploše, aby se zabránilo vyššímu samovybíjení a tzv. plazivým proudům. Pokud by navíc špína či prach ucpala vývody pro odplynování, hrozí nahromadění plynu v baterii a následná exploze!

Hladký průchod energie

Důležitá je také čistota pólů, což zajistí bezproblémový průchod elektrické energie. Pro dokonalé očištění použijte jemný brusný papír a následně ošetřete vazelínou. Ta chrání kontakty mimo jiné před kyselinou z elektrolytu baterie.

Pozor na kostru

Kostřící kabel může být semeništěm mnoha problémů. Zejména jedná-li se o automobil starší, může být místo spojení často napadeno korozí. Místo je tak třeba očistit a kontaktní plochu důkladně zbavit rzi.

Alternátor nestíhá

Baterie by měla být pokud možno stále plně nabita, aby si udržela kondici i během náročných zimních měsíců. Je třeba brát na vědomí, že baterie se v chladu chová zcela jinak. Kapacita akumulátoru vyjádřena jejím okamžitým výkonem klesá s každým stupněm cca o 1%. Udávaná nominální kapacita je měřena při 20 °C. Při - 20 °C tedy baterie disponuje pouze cca 60% své plné kapacity. K nabití akumulátoru ochlazenému na okolní teplotu je navíc potřebné vyšší napětí. Proto mají některé nabíječky speciální režim k tomu určený. Například nabíječka Ctek v běžném nabíjecím módu dává baterii napětí 14,4 V, kdežto pokud zvolíte zimní režim, do baterie proudí 14,7 V. Z těchto důvodů se v mrazu baterie během prvních cca 10 km nenabíjí vůbec a začne energii přijímat až po zahřátí motorem. Krátké popojíždění je tak pro akumulátor v zimě často smrtící, pokud ovšem není pravidelně dobíjen kvalitním přístrojem.

Hladina elektrolytu

Desky v olověných akumulátorech musí být ponořeny alespoň centimetr pod hladinou elektrolytu. Údržbové baterie je dobré asi jednou za půl roku zkontrolovat a v případě potřeby dolít destilovanou vodou. Za bezúdržbové baterie označujeme ty, které mají ve víku labyrint sloužící ke zkapalnění plynů odcházejících z baterie. Následně tekutina zteče zpět do elektrolytu. Akumulátor tedy není třeba dolívat, avšak dobíjet ano.

CTEK MXS 5.0

Vítěz testu je v podstatě bez slabin a v historii GTÜ testů dosud nenašel přemožitele. Ctek MXS 5.0 je výjimečně schopný i při nabíjení hluboce vybitých baterií.

JMP 4000

Model JMP 4000 budete v Česku shánět složitě. Jedná se však o cenově výhodný a šikovný přístroj.

Bosch C3 6/12V

Hlavní předností tohoto zařízení je možnost nabíjet i 6V baterie, často používané ve veteránech a historických motocyklech.

ProUser DFC 530

Relativně levná kompaktní nabíječka ProUser DFC 530 skýtá mnoho funkcí, mezi které patří i nabíjení 6V baterií.

VoltcraftVC 2000

Model Voltcraft VC 2000 projevil vážné nedostatky při nabíjení hluboce vybitých a AGM akumulátorů.

Eufab16584

Nejlevnější zařízení mezi testovanými v mnohých disciplínách nepřesvědčilo. I tak se ale jedná o dobrý poměr kvalita/cena.

Profi Power 12V

Kvalita nabíjení přístrojem Profi Power byla na nižší úrovni. Nabíječka měla rovněž problémy s nabíjením AGM akumulátorů.

BC 9000 EVO

Nejdražší z testovaných přístrojů ztratil příliš mnoho bodů v kategorii elektrické zkoušky. Navíc neprokázal ani mnoho kvalit při testování.

Další informace o vítězi testu získáte na www.nabijeckyctek.cz.