TEST Nissan Micra 0.9 IG-T vs. Seat Ibiza 1.0 TSI – Vzájemná výměna rolí?

Dojem, cena a výbava, prostor a pohodlí

Proti tomu z dříve nemastné neslané micry emoce jen srší a nebývalý důraz klade i na kvalitu jízdy.

Nissan Micra se v Evropě navzdory japonskému původu od svého uvedení v roce 1983 vždy těšil velkému zájmu. Vrcholu dosáhla druhá generace, která se jako první japonský model v historii stala i evropským Autem roku. V letech 1992 až 2002 se jí na starém kontinentě prodalo 1,3 milionu kusů. Úspěšné prodeje se dařily i třetímu vydání s kulatým designem. Toho se za následujících sedm let prodalo přes osm set tisíc vozů. Pak však přišla čtvrtá, minulá generace, která svými vlastnostmi spadla hluboko do průměru. Trumfy předchůdců obětovala globálnímu nasazení a její odbyt v Evropě rázem spadl na polovinu.

Novinka si je chyb vědoma a snaží se vrátit micru na výsluní. Kompletně změnila design, zlepšila materiály a využívá novou podvozkovou platformu.

Charakterem sportovně naladěného hatchbacku míří micra třeba na ibizu, která v rámci koncernu Volkswagen cílí na mladé aktivní řidiče nejvíce. I ona však změnila v poslední generaci charakter. Ubrala na rozpustilých tvarech, vně i uvnitř si odpustila drobné ergonomické přešlapy a hodně se zaměřila

na uživatelskou univerzálnost i praktičnost. Který z vozů tedy nabídne řidičsky orientovaným zákazníkům více?

Svaly, nebo rozum

Drsně osekaná micra plná dramatických linek vypadá od pohledu jako pořádný kus auta. Skutečnou velikost tím ale spíše trochu nafukuje a ibizu

překonává jedině výškou, což byste rozhodně netipovali. Na délku jí naopak na španělského soka chybí přesně 6 cm a na šířku necelé čtyři.

Hodnota rozvoru se mezigeneračně pořádně natáhla u obou vozů – u micry činí 2525 mm, v případě ibizy dokonce 2564 mm. Seat však působí zvláště v bílé barvě nenápadně. Zachoval si sice tradiční trojúhelníkové motivy, zároveň však sází spíše na nadčasovou eleganci a méně výrazné hrany.

Umění zaujmout

Stejný obraz se opakuje i v interiéru. Micra si dala záležet, aby se vymykala. Nabízí výrazně kontrastní provedení palubní desky, přičemž středový pás je obšitý kůží, stejně jako „ploutve“ okolo řadicí páky a výplně dveří. Horní část palubní desky kryje měkčený plast. Pěkně vypadá i nový volant s malým středem a zploštělou spodní částí. Na poměry malých aut má velký průměr. Pokud vám není po chuti titěrný minivolant z Peugeotu 208, jste u micry na správné adrese.

Většina ovladačů našla původ v ostatních modelech značky. Jejich rozmístění nikterak nepřekvapí. V horní části středového panelu se nachází multimediální systém, který má sice klasická tlačítka na bocích, avšak jsou příliš malá a špatně se do nich trefuje. Nepotěší ani horší odezva displeje. Zcela nepochopitelná je nemožnost objednat si zadní elektricky ovládaná okna.

Nový Nissan Micra odhalil české ceny. Sází na levný turbodiesel

Přes velmi pěkně vypadající materiály jsme našli několik drobných chyb ve zpracování: koženka okolo řadicí páky je tenká a s málo pevnými švy, neboť u testovaného auta se už začínaly párat, a výplně dveří se po zatlačení prohýbají více, než je zdrávo. Celkově uvnitř micra působí velmi mohutně, až máte pocit, že řídíte malý tank. Zároveň se však hůře než v ibize odhadují vnější rozměry, zejména šířka vozu.

Nudný pořádek

Ibiza vyznává maximální přehlednost a ergonomickou jednoduchost, základní rozmístění na středovém panelu je shodné s microu. Zcela nahoře se nacházejí dva úzké výdechy klimatizace. Stejně jako u Japonce nám však vadilo, že nejdou samostatně směrovat, případně uzavřít. Pod nimi se nachází rádio a zcela vespod klimatizace. Zde má ibiza výhodu, že na rozdíl od micry a většiny ostatních malých aut nabízí i dvouzónové provedení.

Rádio se obsluhuje jednoduše osvědčenou kombinací klasických tlačítek a dobře reagujícího displeje. Tradičně promyšlené a intuitivní je i ovládání palubního počítače na volantu, zorientovat se v tom v micře zabere více času. Navíc neposkytuje tolik údajů ani tak přehledné zobrazení. Velkým nedostatkem ibizy jsou použité tvrdé plasty, které neoživuje ani fádní šedá dekorace uprostřed.

Střední cenová

Micra ani ibiza se cenou nijak nepodbízejí. S testovanými tříválci začínají na 308.000 Kč, respektive 316.900 Kč. Oba modely už obsahují klimatizaci,

elektricky ovládaná přední okna a zrcátka, rádio nebo palubní počítač. Micra má tradiční nevýhodu v menší konfigurovatelnosti výbav, k druhému stupni Visia+ si například nepřikoupíte tempomat, litá kola ani navigaci. Naopak ibiza umožňuje jak jednotlivé přikupování nadstandardní výbavy, tak i zvýhodněné pakety. Nabízejí se i donedávna v malých vozech ojedinělé prvky jako diodové světlomety, adaptivní tempomat nebo adaptivní tlumiče. Nissan klade větší důraz na množství jízdních asistentů, když si lze za rozumný příplatek 16.500 Kč koupit balíček obsahující hlídání jízdního pruhu, automatické brzdění s detekcí chodců a samočinné přepínání dálkových světlometů. Vyšší výbavy mohou mít i kontrolu mrtvého úhlu. Velký důraz je kladen i na možnosti individualizace, za 7000 Kč si lze nechat obšít palubní desku umělou kůží v modré, nebo oranžové barvě a nabízí se i bezpočet polepů karoserie. Seat poskytuje standardní dvouletou záruku, nicméně už za 1600 Kč ji lze prodloužit o další dva roky do 40.000 km, maximální pětiletá garance do 150.000 km stojí 17.400 Kč. U nissanu platí standardní záruka 3 roky/100.000 km.

Růstový potenciál

Všechno, co ibiza ztrácí na útulnosti a kvalitě materiálů v interiéru, bohatě dohání prostorností. Jako první z malých aut koncernu VW dostala platformu MQB A0 a díky zmiňovanému nárůstu rozvoru z toho velmi těží místo pro posádku. Nejvíce užitku mají cestující vzadu. I dlouhánům zbývá před koleny slušná rezerva, na kterou jsme donedávna byli zvyklí jen o třídu výše. Mezi současnými malými vozy se s ibizou může měřit jen nové rio nebo baleno. Vpředu panuje velká vzdušnost, středový panel nevyčnívá do prostoru a díky vhodnému tvarování nijak neomezuje řidičovo koleno. Volant lze seřizovat dvouose a ve velkém rozsahu. Potěší také možnost jemného nastavování sklonu opěradla kolečkem, a to i u spolujezdce.

V ideální pozici za volantem si oba vozy dobře rozumějí, i v micře se pohodlně posadí řidiči a řidičky nejrůznějších postav. Sedět lze sportovně nízko a rovněž tvarování přístrojové desky vychází spodním končetinám vstříc. Tlačit může jen dlouhé madlo dveří. Bohužel vzadu už to taková sláva není. Byť mezi nápravami narostla micra téměř stejně jako ibiza, na místo pro kolena je skoupá.

TEST Projeli jsme revoluční Nissan Micra. Jak jezdí nová generace a proč má reproduktor v sedačce?

Stísněný pocit pokračuje i nad hlavou, kde na seat ztrácí 5 cm. Vzdušnosti nepomáhá ani menší vnitřní šířka. Pro tři to tu rozhodně vhodné není, vyšší jedinci se usadí jen s koleny zapřenými do předních opěradel. Výrazně stoupající linie oken omezuje výhled dětem. Pro řidiče jsou navíc nepříjemné široké zadní sloupky, které velmi omezují výhled šikmo vzad. Alespoň že to nissan trochu zachraňuje velkými zpětnými zrcátky.

Designu se podřídilo i umístění zadních dveřních madel, která si hrají na neviditelná, avšak ratolesti na ně hůře dosáhnou. Přístup dozadu navíc komplikuje malý vstupní otvor. Do ibizy se nastupuje o něco lépe, byť i zde vystouplý podběh trochu překáží.

Litry pro ibizu

To samé, co platí o prostoru pro zadní cestující, lze volně přenést na zavazadelníky. Ibiza patří s 355 litry mezi rekordmany třídy a potvrzuje to i naměřenými rozměry, zejména velkorysou délkou a šířkou. Micra sice disponuje o 3 cm větší hloubkou (57 vs. 54 cm), v ostatních dvou rozměrech ale ztrácí. Výsledný objem u ní činí průměrných 300 litrů. V obou autech potěší důkladné čalounění i po stranách. Ibiza zde nabízí dva pevné háčky, jsou však umístěny zbytečně nízko a některé tašky na nich příliš dobře nedrží. V nissanu si ale nákup nezafixujete vůbec. Nákladová hrana leží v ibize o 2 cm níže (72 vs. 74 cm) a páté se dveře vyklápějí o 3 cm výše (188 vs. 185 cm). Velikost vstupního otvoru je u obou vozů podobná, není problém naložit ani větší předměty.

Motory, jízda

Generační rozdíl

Pod kapotami se nacházejí známé tříválce: 1.0 TSI v ibize, respektive 0.9 IG-T v micře. Oba jsou spojeny s pětistupňovým manuálem. Devítistovka původem od Renaultu poskytuje 66 kW a 140 N.m. Seat nabízí dvě výkonové verze jednotky 1.0 TSI, přičemž i slabší, testovaná produkuje velmi slušných 70 kW a především velkorysých 175 N.m. Polepšila si tak i proti dvanáctistovce v minulé generaci. Na poměry tříválců se jednotka chová kultivovaně a s výjimkou jízdy pod zátěží v nízkých otáčkách o sobě nedává vědět více než předchozí čtyřválec. Plynule se rozbíhá zhruba od 1600 ot./min, běžně řidič odřazuje výše mezi 2000-2500 ot./min a motor srdnatě táhne k hranici 5500 ot./min. Přes 6000 otáček ji nemá smysl točit. K omezovači v 6500 ot./min se už šourá velmi vlažně.

TEST Seat Ibiza 1.0 TSI (70 kW) – Jak se povedla nová technika?

Postarší jednotka v micře poskytuje točivější charakter, avšak odspodu se jí tolik nechce. Probouzet se začíná spíše až za hranicí dvou tisíc a zdaleka netáhne tak silně jako ibiza. Při vytáčení se od ní navíc linou nepříliš vábné zvuky, připomínající vysavač. Efektivně se však nechá hnát i za hranici šesti tisíc, občas dokonce chuť po otáčkách zabrzdí až omezovač v 6600 ot./min. Nejčastěji si ale vystačíte s vytáčením do 3000 ot./min. Využitelné pásmo otáček má však blíže k atmosférickým motorům.

Naměřená dynamika vykázala menší rozdíly, než udávají výrobci. Zrychlit na stovku zvládly oba vozy rychleji, než mají psáno. Ibiza to umí za 10,2 s, micra to stihla za stále solidních 11,2 s, udáváno je přitom 13,7 s. Větší rozdíl byl při měření pružnosti na pětku, kde seat nissanu výrazně ujede.

Spotřeba paliva hovoří ve prospěch modernějšího motoru ibizy, která díky efektivnější možnosti využívání nižších otáček většinou jezdí o půl litru úsporněji. Městský průměr skončil výsledkem 6,4 vs. 6,9 l/100 km, dálniční při 130 km/h 6,3 vs. 6,8 l/100 km, na okreskách se pak rozdíl snížil na

tři desetiny – 5,8 vs. 6,1 litru. Potěší, že ani jeden z vozů není příliš citlivý na jízdní styl. Ibiza má však větší potenciál k úspornému provozu při klidném stylu.

Premianti mají pré

Oba vozy přinášejí do segmentu čerstvou krev a nové platformy umožnily posunout jízdní vlastnosti na nejvyšší úroveň. Micra využívá technický základ, který by měla sdílet i nová generace clia, avšak vývoj pochází od Japonců. Mezi malými vozy momentálně nenajdete zábavnější auto, než je micra.

Myšlenka tuctového naladění do nedotáčivosti je minulostí, při plynulé jízdě leží limity podvozku velmi vysoko. Micra sveřepě drží poloměr zatáčení nastavený volantem. Pokud nájezd přepálíte, leckoho možná překvapí, že do smyku začnou přecházet zadní kola.

Na prudkou změnu směru reaguje micra pohotově, avšak tuhý podvozek dovoluje výrazné zvedání zadního kola, což podporuje přetáčivost. Stabilizace nechává situaci hodně na řidiči (popřípadě ji lze i vypnout), ten se tedy musí uchýlit k velkému kontrování. Micra si chce jednoduše hrát - vždy a všude. Příjemným bonusem ve městě je výborný rejd, který jí může konkurentka závidět.

Nový Seat Ibiza přijíždí na trh výhradně s tříválci. Kolik stojí?

Ibiza obrovským způsobem těží ze zmiňované platformy MQB A0, která znamená revoluční zlepšení ovladatelnosti, ačkoli i minulá ibiza či současná fabia jezdí velmi dobře. Také Španělka je naladěna na limitu do přetáčivosti, avšak jemnějším způsobem. Poddanější podvozek dovoluje kolům lepší kopírování terénu a tendence k přechodu do smyku jsou pozvolnější.

Výborné mechanické vyladění podvozku a jeho téměř neutrální vyvážení nenutí stabilizaci k příliš častým zásahům. Pokud se tak již stane, elektronika zasahuje velmi efektně, rychle a jemně. Jedinou pihou na kráse je v případě seatu lehce přeposilované řízení, které nedává při prudkých změnách směru tak dobrou zpětnou vazbu jako v micře.

Celkově je však ibiza vyváženější a při stejné rychlosti s ní řidič projede losí test s menší námahou a větší jistotou než s microu. A to i přes hendikep menšího rozměru pneumatik.

Podvozek ibizy přináší také více komfortu. Prkennější micra se občas neubrání ostrému rázu, své však sehrály i nízkoprofilové pneumatiky. Seat se přes většinu nerovností nese tiše a dokáže potlačit na minimum i tupé rány. Micra však boduje celkově nižším aerodynamickým hlukem.

Závěr

Závěr

Micra segment malých vozů jednoznačně oživuje a dává potenciálním zákazníkům jasný vzkaz, že pokud chtějí zábavné malé auto, představuje nejlepší volbu. Velmi nápaditá je i uvnitř, bohužel však zapomíná na cestující vzadu, kteří se poněkud tísní. V celkovém součtu vítězí univerzálně naladěná ibiza, která precizně nastaveným podvozkem dokáže pocitově sportovnější micru porazit. Navíc boduje i velmi prostorným interiérem a vítězí i dynamikou a spotřebou. Jediným výrazným nedostatkem seatu zůstávají laciné materiály.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 25 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším malým vozem se zážehovým motorem o výkonu okolo 70 kW a výbavou dle Světa motorů je Dacia Sandero 0.9 TCe Arctica za 237.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 249.795 Kč. Za cenu od 249.796 Kč do 273.585 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Autor: Martin Jeník