Nové BMW řady 3 oficiálně: S šestiválcem i na elektřinu. Uvnitř je všechno jinak
Osmá generace stěžejního modelu německé značky přijíždí se špičkovou technikou a stylem Neue Klasse.
Po iX3 představuje značka BMW druhý model na platformě CLAR II a s novým designovým přístupem Neue Klasse, který byl přizpůsoben proporcím sedanu. Z hlediska koncepce automobilka hovoří o „2,5prostorové karoserii,“ oproti předchozí generaci došlo k nárůstu rozměrů ve všech ohledech.
Vzhled se vyznačuje dlouhým rozvorem, krátkými převisy a širším rozchodem kol na obou nápravách, dále pak kabinou posunutou dozadu, která dává vyniknout dlouhé kapotě. Z vizuálního hlediska má nízko umístěná boční linie opticky snižovat těžiště vozu.
V přední části najdeme masku ve tvaru ledvinek a dvojité světlomety, integrované do jednoho celku společně s předními senzory. Světelný podpis vede téměř přes celou příď, lze jej oživit volitelnou výbavou Iconic Glow s osvětleným čelním rámečkem a dynamickými světelnými efekty. Zajímavým prvkem jsou volitelné žluté světlomety M Yellow Light pro modely M Performance, inspirované závodními vozy GT a BMW M Hybrid V8.
Z boku si pak lze všimnout negativního sklonu přídě ve stylu „žraločího nosu“ po vzoru historických vozů značky, který má přidat na sportovním vzhledu. Se světly si BMW pohrálo i vzadu, máme zde horizontální uspořádání s trojrozměrným podpisem, zasahující do boků a zdůrazňující šířku vozu. Elektrická provedení i3 budou k dostání s koly o průměru 19 až 21 palců, spalovací řada 3 s 18 až 20 palci. Volitelně jsou k mání M sportovní pakety.
Kabina je definována konceptem obsluhy BMW Panoramic iDrive s projekčním displejem BMW Panoramic Vision, 17,9palcovým hlavním displejem a multifunkčním volantem. Projekční displej a volitelný 3D head-up displej soustřeďují důležité informace do zorného pole řidiče, centrální displej je pak nakloněn směrem k řidiči.
Ovládací koncept kombinuje dotykové, haptické a hlasové ovládání. BMW operační systém X stojí na platformě Android Open Source, což umožňuje jeho aktualizace a vylepšení.
| Rozměry | Elektrické verze | Spalovací verze* | Předchozí řada 3 (G20) |
| Délka [mm] | 4760 | 4765 | 4713 |
| Šířka [mm] | 1865 | 1850 | 1827 |
| Výška [mm] | 1480 | 1455 | 1448 |
| Rozvor náprav [mm] | 2897 | 2860 | 2851 |
| Rozchod vpředu [mm] | 1606 | 1597 | 1571 |
| Rozchod vzadu [mm] | 1614 | 1617 | 1589 |
| * U spalovacích verzí hodnoty platí pro BMW M350 xDrive | |||
Motory a pohony
Při vstupu na trh bude nová řada 3 k dostání v pěti různých variantách pohonu. Elektrické i3 50 xDrive disponuje výkonem 345 kW a točivým momentem 645 Nm, na 100 km/h zrychlí za 4,7 sekundy a díky baterii o kapacitě 108,7 kWh poskytuje dojezd až 912 kilometrů dle WLTP. Díky stejnosměrnému nabíjení až 400 kW umí za deset minut prodloužit dojezd až o 423 kilometrů.
Verze i3 40 xDrive má výkon 275 kW, její baterie s kapacitou 82,8 kWh má zvládat dojezd až 710 kilometrů. V přípravě je dále M Performance model i3 M60 xDrive, který se představí v příštím roce. Jízdu má u i3 na starost superpočítač Heart of Joy, který pracuje desetkrát rychleji, než předchozí systémy, a integruje jízdní funkce pohonu a jízdní dynamiky do jediné řídicí jednotky.
Další jednotkou je Energy Master, jde o řídicí centrum pro distribuci energie do motorů a elektrických systémů vozu, monitoring vysokonapěťové baterie a řízení vysokonapěťových i nízkonapěťových rozhraní. Jejím úkolem je zvýšení bezpečnosti, účinnosti a celkové inteligence systému. Modelům i3 mimochodem nechybí funkce V2X pro napájení externích zařízení výkonem až 3,7 kW, včetně možnosti ukládání a opětovného využití energie z fotovoltaických systémů, nebo integrace do energetické sítě skrze V2G.
Vrcholem mezi spalovacími motory je momentálně M 350 xDrive s třílitrovým řadovým šestiválcem a 48V mild-hybridním systémem, celkově nabídne výkon 326 kW a na 100 km/h zrychlí již za 4,1 sekundy. Standardně je vybaveno adaptivním M podvozkem, adaptivním řízením a M sportovním diferenciálem a brzdami. Dostává také specificky laděné pružiny i tlumiče a dodatečné vyztužení v přední části.
Zajímavou funkcí je Drift Moment, který umožňuje pohánět pouze zadní kola a kompletně vypnout stabilizační systém DSC pro průjezdy zatáčkami „po dveřích“ – podobnou funkci měli v minulosti pouze plnotučné M modely.
Jízdě na tom mají být dobře i další benzinové motorizace, které mohou těžit z přední nápravy s oddělenými příčnými rameny a pružicí/tlumicí vzpěrou a vylepšenou elastokinematikou, zadní nápravě je pětiprvková s upraveným negativním záklonem a větším odklonem kol. Jsou jimi dvoulitrová čtyřválcová BMW 320 s výkonem 155 kW a BMW 318 se 115 kW.
Výroba i3 byla zahájena v srpnu, spalovací řada 3 bude následovat v listopadu letošního roku, kdy by mělo také dojít k uvedení na trh.
| BMW řady 3: Základní technické údaje | |||||
| Varianta | 318 | 320 | M350 xDrive | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
| Pohon | 2.0 R4 benzin MHEV | 2.0 R4 benzin MHEV | 3.0 R6 benzin MHEV | 2× elektromotor | 2× elektromotor |
| Výkon [kW] | 115 | 155 | 326 | 275 | 345 |
| Točivý moment [Nm] | 250 | 330 | 580 | 520 | 645 |
| Pohon kol | zadní | zadní | všechna | všechna | všechna |
| Baterie netto [kWh] | – | – | – | 82,8 | 108,7 |
| Zrychlení 0–100 km/h [s] | 9,5 | 7,4 | 4,1 | 5,4 | 4,7 |
| Nejvyšší rychlost [km/h] | 215 | 240 | 250 | 200 | 200 |
| Spotřeba WLTP [l/100 km] | 6,5–7,5 | 6,5–7,5 | 7,5–8,2 | – | – |
| Spotřeba WLTP [kWh/100 km] | – | – | – | 14,3–17,9 | 13,4–18,0 |
| Dojezd WLTP [km] | – | – | – | 566–710 | 729–912 |
| Zavazadlový prostor [l] | 450 | 450 | 450 | 420 + 31 vpředu | 420 + 31 vpředu |
Zdroj: BMW
