Nový Hyundai Ioniq je velký jak superb a vypadá jak tesla. Stojí ale méně než malinký inster
Elektromobily značky Hyundai patří mezi to nejzajímavější, co se na našem trhu dá pořídit. Jsou technicky vyspělé a zároveň s originálními designy. Novinka Hyundai Ioniq 5 jde designově jasně nejdále a zároveň je velmi levná. Jen Evropané mají opět smůlu.
Poslední dobou se hodně mluví o neúspěchu evropských značek v Číně, ještě větší propad ale zažily ty korejské. Ty byly ještě v minulé dekádě velmi populární a třeba mezi vozy taxi v mnoha velkých městech naprosto dominovaly. Přechod na elektromobilitu jim ale v Číně nepomohl, ačkoliv v Evropě jsou modely Hyundai a Kia naopak ty technicky vyspělejší.
Hyundai i Kia zkoušely v Číně prodávat elektrické globální modely jako Kona nebo Ioniq 5, prodeje ale byly naprosto mizivé. Přišla proto změna přístupu a vývoj modelů na míru čínskému trhu. A spíše než na nejmodernější techniku se zde Hyundai zaměřil na dostupnost. Platilo to pro první čínský model Hyundai Elexio a platí to i pro letošní novinku Ioniq 5.
Ten se představil letos v dubnu na autosalonu v Pekingu, kde jsme si mohli prohlédnout několik kusů. První čínský ioniq vypadá, jako by se inspiroval u Tesly Cybertruck. Stejně jako ten vypadá hranatý vůz jako zarážka pod dveře, jen nejde o pick-up, ale o sedan. Designy Hyundaie jsou poslední dobou odvážné, Ioniq 5 ale zašel rozhodně nejdále.
Značně odlišný od toho, co známe v Evropě, je i interiér. Ten má obrovský 27“ displej protáhlý až před spolujezdce a přístrojový štít posazený vysoko nad volantem, až u hrany čelního okna. I přes tvary připomínající liftback jde o klasický sedan, který lidé v Číně stále preferují před praktičtějšími karoseriemi. Nechybí ani autonomní řízení, které Hyundai dodala Momenta.
Pětka stojí na platformě E-GMP v 800V verzi, stejně jako Ioniq 5 nebo Kia EV6. V nabídce jsou verze s 53,5kWh LFP baterií nebo 66,8kWh LFP baterií, obě od výrobce CATL. Díky 800V napětí se auto umí nabíjet výkonem přes 240 kW, dojezd s větší baterií má být kolem 650 kilometrů. Poháněna jsou vždy zadní kola, verze s menší baterií má výkon 140 kW, s větší posiluje na 168 kW. Chystá se prý i verze se sériovým hybridem, ta se ale zatím neukázala.
Auto dlouhé 4,9 metru se nově dočkalo ceníku, který by v Evropě jistě měl obrovský úspěch. Základní Ioniq 5 totiž vyjde v přepočtové ceně na 374.000 Kč, vrcholná varianta s větší baterií je za 436.000 Kč. Stojí tedy pořád méně než u nás základní Hyundai Inster. Jen 3,8 metru dlouhý prcek se 42kWh baterií totiž startuje na 599.900 Kč.
V Číně ale takto nízká cena není ničím výjimečným, Ioniq 5 naopak míří do velmi nabitého segmentu, kterému naprosto dominují lokální značky. Hyundai přesto věří v úspěch a plánuje další nové modely vyvinuté se svým lokálním partnerem BAIC. V roce 2030 by Hyundai chtěl na tamním trhu prodávat ročně opět přes půl milionu vozidel.
Zdroj: Hyundai, zdroj foto: Hyundai, zdroj videa: Auto.cz
