Diskuse: Ojetý Nissan Primera P12: Nízká cena kvůli pokaženému renomé. Je tak špatná?

proč všude tvrdí, jak jsou drahé díly na japonská auta, pro příklad uvádím nesmyslně uvedenou cenu rozvodů v článku "více jak 15.000,-" a já ji našel za 10.000,-:
[odkaz]

než něco napíšu, alespoň si to ověřím
blesk... :-!

P12 celkově vzato není moc povedené auto. Chová se jako tank. Protože má vysokou hmotnost, zážehové motory se projevují letargicky. Spíše má smysl nafta, jak se chová 1,9dCi nevím, ale ty nesmysly o 2,2 se nedají číst. Takový starý známý 1,9TDI PD nad 2000 chrochtá jak ďas, ale 2,2 v Primeře i při 3000 jen vrní. Samozřejmě v zimě si při startování decentně zarámusí, ale jinak co se týče kultury běhu, tenhle motor je super, viz. i dobový test zde. To by se musil p. Dusil s těmi všemi variantami i svézt, ne jen hodnotit od stolu a protežovat francouzskou produkci. Zároveň bych tuto verzi bohužel nedoporučil kvůli absurdně tuhé spojce, a že se musí řadit často, netřeba dodávat.

Spolehlivost se zdá celkem dobrá, co si pamatuju, u daného kusu odešlo mezi 150tkm až 200tkm zadní pr. ložisko a drobný problém s řazením - opravy skoro za pár stovek.

Takže nakonec 1,9dCi asi bude tou nejlepší variantou, ale stejně, proč kupovat auto s takovou nadváhou.

Pan Dusil, preco by to nebol multilink ? Vseobecna poucka o multilinku vravi, ze je to naprava s minimalne 3 vodiacimi ramenami, co tato naprava splna. Oproti napr 4-5 prvkovym alebo dvojitemu lichobezniku ma obrovsku vyhodu v nizkej neodpruzenej hmote a velmi nizkom treni... co z nej cini velmi efektivne pruzenie aj pri praci na nerovnostiach + ma rovnaky odklon v celej vyske chodu a ma pasivne riadenie zbiehavosti prave onym 3tim ramenom a jeho ´´kostiam´´ na silentblokoch.

Inak loziska na otociach prednej napravy Primery P11 su klasicke gulickove s utesnenim.

a najednou byl na světě vůz vzhledu pramice s nezkousnutelným extravagantním interiérem, který se sypal jako každý rendlík té doby... :no:

Teď takhle rendlíkovci likvidují Mitsubishi. :no: :no:

Zaplaťpánbůh, že tenkrát nekoupili Škodu :yes:

Příbuzní ji měli a před časem shořela. Myslím, že tomuto francouzskému Nissanu bych se radši vyhnul obloukem.

Po 15 rokoch 269tis km som predal tento rok Primeru P12 2,2DI 93KW 2002
Povodne Turbo , vstreky, cerpadlo akurat pri 200Tis km menené capy, stabilizatory , ramena a dokonca sa mi podarilo zohnat aj silentblocky samostatne na zadnu napravu .
Ale k teme YD22 ma dvojhmotny zotrvacnyk sam som ho menil a nebolo to lacne vyšlo to s celou sadou spojky + dvojhmota Valeo 1600Euro .
Inak velmi dobre auticko v porovnani s novymi autami bolo kvalitnejsie az na neake ´´muchy´´
Mensia nevyhoda bola to 2002ka vsetko mozne vrzgalo v aute ale vacsinu vyriesilo lacne aplikovanie koberca kde sa len dalo hlavne stredovy tunel som podlepil komplet kobercom a vala vrzganie od kolena zmizlo :-)
Jedna vec co ma ale zozerala na Primere este boli klinove remene to bolo na slak trafenie . Neviem preco ale moja mala klasicky Vckovy remen a to furt skriekalo mohol som tam dat aj to najdrahsie .
Ps dufam ze aj novy majitel je spokojny a bude mu sluzit este dlho ako mne :-)

Ahoj, kdyby měl někdo zájem... :-)

[odkaz]

Je jen málo příkladů v automobilové historii, kdy se automobilka dopustila takové popravy své oblíbené modelové řady, jakou přinesla Primera III. generace. Vždyť I. i II. generace byla v Evropě přijata doslova s nadšením a vysloužila si lichotivé označení "předokolkové trojkové BMW"! Pak ale přišla III. generace a něco tak designově strašného se snad v Evropě ve střední třídě od té doby už nikdy neobjevilo...Zvláštní zmínku zasluhuje zadní okno liftbacku ve tvaru záchodového prkénka nebo doslova příšerný vzhled i ergonomie přístrojové desky s absurdním tlačítkovým ovládáním, které spolehlivě odvádělo pozornost řidiče od vozovky. Nebo kdo rozhodl u auta střední třídy umístit "budíky" uprostřed?!
Jinak s tímto podivným strojem v naftové verzi jsem měl kdysi tu "čest" absolvovat služební cestu do Paříže a bylo to opravdu "zážitek". Když pominu špatně odhlučněný motor, tak přední, zoufale nepovedené opěradlo doslova lámalo záda, takže už v Rozvadově jsme se s kolegy hádali, kdo si bude moct přesednout dozadu. A jízdní vlastnosti byly s P11 také nesrovnatelné - místo sportovní agility a super stability P12 nabízela jen výrazné boční náklony a těžkopádnost. Není vůbec divu, že toto auto u zákazníků totálně propadlo.
Sám jsem tehdy mluvil s několika nadšenými uživateli P11, kteří byli z P12 v naprostém šoku a téměř měli slzy v očích... Fakt by mě moc zajímalo, co tehdy v případě tohoto projektu dělal marketing Nissanu a jak byl jeho tehdejší vedoucí vedením firmy potrestán! 8-s A dvakrát škoda, že už se pak Nissan nepokusil na kvality I. a II. generace navázat napravenou generací čtvrtou... :-( :-( :-(

do cvt môžete dať akýkoľvek olej s danou špecifikáciou napr. eneos, ravenol.... dnes už tie oleje vyrába kdekto...

?