Diskuse: Pininfarina H2 Speed: Palivové články na start

a opravdu to fungovalo ?

EDIT: takže jsem to už našel. Ta "poměrně malá benzínová nádrž" byla ve skutečnosti 50 ltr. naftová, dosah dle údajů výrobce 800 km NEDC navíc s využitím plných 50 kWh baterií, tj. v reálném provozu to poletí ještě dolů.

Takže i ty dva litry spotřeby jsou jen bajka, reálnou spotřebu si může každý přepočítat sám.

[odkaz]

Takových prototypů = seriových hybridů je víc (Jaguar s mikroturbínkami, Hyundai a BMW i3 se spal. píst. motorem, ...a nakonec i Chevrolet Volt / Opel Ampera předešlé generace to umí v jednom ze svých režimů taky) a všechny mají spotřebu kolem 2 litrů. A dá se toho i dopočítatz - jak píšete. Ono se jim nepsrávně říká prodlužovač dojezdu a myslí se tím elmobil s vlastní elektrárničkou. Všechny mají čistě elektrický pohon vč. rekuperace, kterému baterie slouží jen pro "dýchání" trakce a jinak je dobíjena generátorem hnaným buď mikroturbínkami, nebo pístovým motorem pracujícím v optimálním režimu - účinnost spal.motu. je tím k 50%, narozdíl od spal.motu užitému pro trakci, která je v průměru znatelně méně, jak poloviční.
Jinak článků o samotném Cambianu je víc, v každém je trochu něco jiného - některé jsou techničtější, než tento. Podstata však zůstává - je to technická budoucnost pohonu automobilu. Nabíjení ze sítě se tím vlastně vyloučí (použije se jen zcela ojediněle v určitých nouzových stavech - a to je vylepšení vůči dosud používaným pohonům) a účinnost je mnohem větší než elmobilu s jeho nabíjením z elektráren energetiky přes ztráty v přenosech až do zásuvky.

Nevidím to tak růžově. Mikroturbíny mají mechanickou účinnost do 40% a když k tomu přidáme ztráty na trase generátor - elektronika - akumulátor - elektronika - elektromotor tak to spadne ještě daleko níže.

Ty dva litry jde dosáhnout jen machinací s čísly, tak jak to dělá Ampera, BMW, Jaguar i všichni ostatní.

Ostatně potvrzje to i samotná Pininfarina, při spotřebě 2 ltr. by jim ta padesátilitrová nádrž musela stačit na 2500 km. Takže ani tady zjevně něco nehraje

Mikroturbínky mají dnes účinnost k 50% a písťáky v optimálním režimu otáček a zatížení se k tomu taky blíži. Tento článek se zabývá jen designem karoserie a o způsobu pohonu ten poslední odstavec kecá a neřekne podstatu věci. Technické články jsou odlišné od tohoto.

Ani mikroturbína nemá nejlepší účinnost v širokém režimu. V každém případě kdyby to byla taková pecka, už dávno by auta s mikroturbínami někdo vyráběl.

Vzpomínám rok dva zpátky jsem nakukoval na stránky BladonJets na parametry mikroturbín pro generátory proudu. Už se mi to nechce hledat znova, ale spotřeba na kWh vycházela hůře než u klasických benzínových agregátů, přestože jely v optimálním režimu.

Vy si nevšímáte, že turbínka pracuje v optimálním režimu, ne v širokém rozsahu - nedělá trakci!!. To Vám vysvětluji a to v článku vůbec není. Tam ten pohon není vysvětlen vůbec!!

Navíc:
Přeci nebudete věřit článku, který neví, co je výkon a co energie - "jejich energie" je v kW / h (!!), ....

Samozřejmě si toho všímám, ale o to hůř. Turbína sice pracuje v optmimálním režimu, ale rozdíly v potřebě energie vyrovnává akumulátor a ztrátami při nabíjení a vybíjení se účinnost zase citelně sráží. Vždyť jsem to už psal. Stačí kouknout jak (ne)účinná je třeba rekuperace elektromobilů.

Ty kW/h mají v článku blbě, ale v technických datech je to už správně. Ovšem souhlasím že lidi co to píšou nemají o problematice ani ponětí. A možná ani o technice obecně.

Není to správně, kouknět třeba na nabíjení akumulátoru.

Na tom článku opravdu nemůžete stavět. Docela pěkný článek na pořčítání je třeba v čas. Automobil - cca před 5 lety (?), další byl o Jaguaru se dvěma mikroturbínkami, docela dobrý i o BMW i3 s přídavným malým písťákem (na který je tam místo, i když tam není). Ze všech se dá počítat a uvidíte, jak je spotřeba cca 1/3 dnešní.

S tímhle pohonem jezdí i prototyp am. náklaďáku.

Toto řešení je všeobecně zastíněno a brzděno zelenou utopií čistých elektromobilů, a dnešní přechodnou utopií paralelních hybridů.