TEST Poprvé za volantem čtyřoké Škody Octavia RS: Sportovali jsme na okruhu!

Začátek letošního roku je v Mladé Boleslavi ve znamení postupného uvádění modernizované Škody Octavia na trh. Nejprve se začaly vyrábět standardní modely, které jsme vyzkoušeli na mezinárodní prezentaci v Portugalsku a už i na českých silnicích. Nyní přišel čas na faceliftované deriváty Octavia RS a Octavia Scout, které se začaly vyrábět minulý týden. Prvně jsme je otestovali na mezinárodní jízdní prezentaci, kterou hostil polygon Pachfurth nedaleko Vídně.

Především sportovní provedení RS hraje pro Škodovku důležitou roli, jelikož z celosvětového hlediska tvoří 13 % prodejů modelu Octavia. Na některých trzích se tento podíl pohybuje dokonce kolem 20 % (Německo, Švýcarsko), zatímco v Česku platí zhruba to, že model RS je každá desátá octavia. Přitom je nejen na našem trhu jasně viditelný růst prodejů, jestliže první generace se v Česku prodalo mezi lety 2000 a 2005 816 kusů, třetí generace prodávaná od roku 2013 už překonala hranici 9.400 registrovaných aut. I z toho důvodu se Octavia RS dočkala v rámci faceliftu důsledné péče.

Modernizace „eresa“ staví na základu inovovaných standardních verzí octavie, což v první řadě znamená čtyřokou příď s potkávacími světly po stranách a dálkovými uprostřed, která auto díky širší masce chladiče a novému nárazníku opticky rozšiřuje. O tomto řešení už bylo popsáno tolik stohů papíru, že už ani nemá smysl o něm psát znovu. Jenže v případě Octavie RS přední partie mohou působit uceleněji, a to díky příplatkové černě lakované masce chladiče, dodávané v rámci tzv. Černého designového paketu za 800 korun, která více než na fotografiích vynikne až při setkání naživo.

Nebudu vás přemlouvat, ať se vám nové řešení přídě líbí, protože modernizovaných octavií jezdí stále více, a tak si každý může udělat názor sám, musím ale zdůraznit, že dosavadní provedení vedle toho čtyřokého podle mého názoru najednou působí tak nějak nudně. Zvlášť v případě Octavie RS, která už v základu má full-LED světlomety, s nimiž to autu přece jen sluší více než běžné octavii se základními halogeny.

V Česku vznikla hodně divoká Škoda Octavia RS. Má 373 koní a 557 N.m!

Naopak záď zůstala prakticky zachována, najdeme tu však inovovanou grafiku koncových světel, která jsou navíc zatmavena. Spoiler na víku kufru u liftbacku i střešní spoiler u kombi zůstaly zachovány, stejně jako známý rozdíl mezi benzinovými a naftovými verzemi. Jestliže benzíňáky mají vytaženy výfuky za oběma koncovkami, dieselové verze jen na levé straně.

Interiér je ve znamení větších obrazovek multimediálního systému. V základu dostanete osmipalcový displej, zatímco za příplatek 46.500 korun Infotainment Columbus s 9,2palcovou obrazovkou s dotykovými plochami po stranách, kterými byly vybaveny i vozy testované v Pachfurthu. Systém sice nabízí precizní a jasné zobrazení i jednoduché a přehledné ovládání, přesto se nám s předchozím řešením s otočnými ovladači po stranách pracovalo lépe. Oddalování a přibližování mapy navigace bylo dosud jednodušší než nyní, kdy se musí provádět pohybem palce a ukazováku na mapě. Řešením je tak objednání základní osmipalcové obrazovky (lze pořídit i s navigací), která si otočné ovladače uchovala.

Sedm kilowattů navíc

Důležitou změnu najdeme také v nabídce motorů. K dispozici jsou i nadále dva přeplňované dvoulitrové čtyřválce, jeden zážehový a jeden vznětový, které je i nadále možné pořizovat s šestistupňovou manuální a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou s funkcí launch control pro co nejlepší start z místa (věděli jste, že je mají všechny škodovky s DSG s mokrými spojkami?). Jenže zatímco 2.0 TDI zůstalo na svých 135 kW, 2.0 TSI pomocí jinak naladěné řídicí jednotky posílilo o sedm kilowattů na 169 kW. To byl dosud výkon silnějšího provedení Octavia RS 230, jenže zatímco to dostalo vedle elektronické náhražky diferenciálu (XDS+) také elektronicky řízený samosvorný diferenciál (VAQ), nynější Octavia RS si musí vystačit jen se systémem XDS+.

A popravdě řečeno, je to znát, protože třeba v ostrých zatáčkách se kvůli tomu dostanete na limity podvozku. Auto by mělo sil ještě na rozdávání a klidně by zatáčelo ve vyšší rychlosti, sílu 350 N.m už ale přestává stíhat přenášet na silnici. Tento problém by vedle samosvoru, který tentokrát bude vyhrazen vrcholné Octavii RS 245 posílené na 180 kW, mohl vyřešit i pohon všech kol. Dieselová Octavia RS se čtyřkolkou totiž tento problém nemá. A to zvlášť při jízdě na mokru, kdy benzinové provedení při ostrém výjezdu ze zatáčky hrabe koly, zatímco pohon všech kol auto z oblouku krásně vytáhne.

Z jízdního pohledu se to ale ve výsledku jeví jako jediná výraznější chyba tohoto automobilu. Tedy pokud Octavii RS pořád budete považovat spíše za sportovní rodinné auto schopné opravdu rychlé jízdy než ryzí hot hatch (respektive hot lift a hot combi). Když jsme totiž vyrazili s Octavií RS na okruh, rázem jsme si všimli, že na limitu dává najevo spíše univerzální charakter než čirý hardcore chování. Šestistupňová dvouspojková převodovka najednou neřadí tak rychle, jak se všude jinde zdá, zatímco u manuálu se ukazuje, že by si zasloužil výrazněji tvarovanou (a tedy lépe se držící) hlavici řadicí páky a možná i zřetelněji ohraničené dráhy. Navíc řidič v ostrých obloucích lítá z jedné strany na druhou, jelikož sedačky jsou přes slušné boční vedení v oblasti zad hodně široká, a tak v oblouku až tolik nepodrží. Ještě horší je to vzadu, protože zadní lavice je na sportovně laděný vůz hodně plochá. Líbilo by se mi i o něco tužší řízení, protože to současné při ostré jízdě působí zbytečně lehce.

Klidně i bokem

Naopak při každodenním provozu se ukazuje, že s eresem nemusíte dělat žádné kompromisy. Rodinu do něj díky velkému kufru (590 litrů u liftbacku, 610 l u kombi) naložíte i se všemi saky paky. A jestliže se téesíčko za rychlé jízdy projevuje skvělým hutným zvukem (byť dobarveným, aby ve výsledku zněl jak osmiválec), při ustálené jízdě neruší svým hlukem a netahá za uši. Upravený podvozek s rozšířeným zadním rozchodem o 30 mm a nadále sníženým o 15 mm proti běžným verzím přitom není zbytečně kamenný, naopak na hladkých rakouských silničkách nám připadalo, že sportovní nastavení adaptivních tlumičů by klidně mohlo být ještě tužší, zatímco to komfortní už je houpavé. Na českých tankodromech by to tak ve výsledku mohl být ideál.

A když je právě potřeba, umí ereso stále více než slušně pobavit. Přepněte ESP do sportovního režimu a zjistíte, že vám škodovka najednou dovolí i to lehké pohození zádí. Hlavně kombík dokáže být díky velké zádi hezky přetáčivý, což by málokdo čekal.

Zároveň benzinový dvoulitr ženoucí se jako střela hlavně mezi 2000 a 5500 otáčkami nevysává u benzinek tisícovky z peněženky. V klidu se s ním dá jezdit kolem osmi litrů, i svižnější jízdou se dokážete pohybovat na hranici 11 litrů.

Jestliže pak tento charakter rychlého rodinného auta budete chtít dále zdůraznit, je pro váš řešení vznětová varianta, která na českém trhu tvoří dvě třetiny prodejů Octavie RS. Stále budete mít velice slušně jezdící auto, jež si budete moci pořídit s pohonem všech kol (TSI je stále k dispozici jen jako předokolka) a které nabídne přece jen nižší spotřebu. My jsme se na okreskách s lehkou nohou pohybovali kolem šesti litrů.

Jenže jakmile jednou vyzkoušíte téesíčkovou Octavii RS a začnete ji z tédéíčkem srovnávat, najednou zjistíte, že ty výhody leží spíše na straně zážehového dvoulitru. Nabízí ve výsledku mnohem lepší jízdní zážitky. Zřetelně silnější zátah znamená rychlejší jízdu, která je vyjádřena i kratším zrychlením z 0-100 km/h. Jestliže liftback s manuálem to v naftové verzi zvládá za 7,9 sekundy, benzinové provedení v kombinaci s manuální převodovkou to má za 6,6 sekundy. Rozdílem je i jinak těžká příď. V ostrých zatáčkách, kde Octavia RS TDI začíná kvůli těžšímu agregátu působit těžkopádněji a neobratněji (hlavně jako předokolka, čtyřkolka je na tom lépe), je TSI stále agilní a obratné. Plusem je pak i zvuk (byť ho kritici můžou nazvat umělým) benzinového dvoulitru, který je při přeřazení dvouspojkové převodovky doplněn bouřlivým odfrknutím. TDI je sice skvěle odhlučněné, lehký naftový klapot je ale stále patrný.

Ve výsledku je tak pro mě osobně 2.0 TSI jasným vítězem, jehož vítězství dále zdůrazní pohled do ceníku. Se základní cenovkou 696.900 korun (liftback s manuálem) je o 11.000 korun levnější než dieselový model. Proti předfaceliftovému modelu sice ereso zdražilo o 37.000 korun, jenže zároveň nově v základu nabízí i multimediální systém Bolero s osmipalcovým dotykovým displejem, bezklíčový vstup, parkovací senzory vpředu a vzadu nebo full-LED světlomety. Za DSG si připlatíte 50.000 korun, za kombi 35.000 Kč.

Čtyřoká Škoda Octavia RS odhaluje ceník. Zdražila, ale nabízí toho hromadu navíc

V tomto ohledu ale facelift vlastně nic nezměnil. Benzinová verze nám přišla lepší už dosud, jen se se silnějším motorem se rozdíly v rychlosti obou modelů dále zdůraznily. Podvozek s rozšířením zadním rozchodem pak nic dramaticky nemění, to spíš adaptivní tlumiče, které v komfortu nabízejí houpavější jízdu i s eresem. Můžete sice namítat, že v rámci faceliftu se toho mohlo udát více (co třeba benzin ve čtyřkolce?), jenže povedené recepty se zkrátka nemění. A povedeným autem Octavia RS bezesporu je.