Diskuse: Příští VW Polo GTI se opět vyhne downsizingu. Dostane motor 2.0 TSI a posílí!

Taky bych řekl, že není co řešit. 2.0l TSI má navrch ;-)

V obecne rovine souhlas a VW potlesk, ale nevidel bych to tak jednoznacne. Ono bude zalezet na naladeni a naladit 2L na vykon jaky bude mit v polu a zaroven aby mel hezkou gradujici charakteristiku, to bude kumst. Jsem zvedav jak se stim VW popere. ;-)

Vůbec to není těžké, stačí omezit maximální plnicí tlak turba, takže motor může mít parametry třeba jako Octavia II RS, tzn. jen 280 Nm, ale až do 5000 ot/min..

Nicméně čtením mezi řádky nabývám přesvědčení, že nastává konec 1,8TSI.

Konec 1.8 TSI byl ohlášen už před rokem, má být nahrazen třetí verzí 1.5 TSI evo, která má zatím pro náhradu 1.4 TSI 96 a 110 kW a pro náhradu 1.8 má mít 132kW. Takže nové modely mají na výběr jenom 1.0 1.5 a 2.0 TSI. Objemy 1.2, 1.4 a 1.8 se postupně vyřazují.
[odkaz]

Áno, to sú známe fakty. Otázna je len tá náhrada 1,8TSI, pre mňa tiež znelo logicky nahradiť 1,8čku 132 kW silnejšou verziou 1,5TSI Evo, ale zatiaľ to vyzerá, že náhradou je naopak podladený dvojliter so 140 kW.

Pravděpodobně se jim 132kW pro PGTI zdá málo, resp. chtějí mít otevřená vrátka kdyby konkurence šla nad 200hp. Podle mě všude jinde (tam kde jde o náhradu 132 kW z 1.8) bude 1.5 TSI. Navíc Audi A1 také určitě bude mít 2.0 protože musí konkurovat poněkud větším výkonům přes 200hp (Mini) a protože asi nechtějí (náklady) na stejné platformě ladit padesát motorů tak i Polo dostane 2.0.

Tiež si to myslím, len sa mi potom nezdá logické, že aktuálne vo viacerých modeloch nahradili 1,8TSI tým dvojlitrom. Ak by to malo byť len dočasne, kým nebude k dispozícii 1,5TSI, tak mi to nepríde moc ekonomické.

Pokud vím, tak jediná náhrada 1.8 TSI dvoulitrem nastala u Tiguanu, ale ten má nejen verzi 132kW ale i 162kW a to už by 1.5 nepokryla nehledě na to, že ve velkém a těžkém autě je větší objem z podstaty daleko lepší volba. Odhaduji, že v lehčích autech (kde 1.8 netvoří vrchol ale jakýsi lepší střed nabídky a kde nehrozí potřeba motor šponovat výš kdyby náhodou konkurence přitlačila na pilu) jako je Leon, Golf, Octavie 1.8 nahradí 1.5. Samozřejmě kdyby se rozhodli nahrazovat 132kW objemem 2.0 všude, tak se asi nikdo zlobit nebude, výrazně větší objem je vždy výhoda, ale obávám se že jejich rozhodování je dané pouze dvěma věcmi, co vyjde lépe v měřícím cyklu (ten nový by snad mohl trochu nahrávat dvoulitrům) a co je pro ně logisticky levnější (co nejméně motorů v daném modelu).

Je otázka, jak je to nákladné. Audi to udělalo. EA888 na MQB používají, neměl by to být vůbec problém (i naladění převodovky pro 1,8 by asi šlo použít, ale Audi převodovku změnilo). A přesunutí toho motoru z A3 by nemělo být nákladné (očekával bych hlavně papírování kolem homologace). Audi také vyrábí 1,8. Až výrobu ukončí, tak bude utrum (leda by ho vyráběli i někde mimo EU a dovezli ho, jako to Škoda dělala se starší 1,8, kterou vozili snad z Ruska). Možná se rozhodli tu nejsilnější 1,5 nakonec nedělat. Možná je k tomu přimělo rozhodnutí Audi použít svůj dvoulitr. Kdo ví.

Ono stále by som si trúfal odhadnúť, že FieSTa na tom bude podvozkovo lepšie, ako PGTI, v tomto doterajšia Fiesta kraľovala a dá sa predpokladať, že aj s novou bude zábava. Aj keď nové Polo na dospelejšej a podstatne širšej platforme MQB A0 bude zrejme tiež značný posun vpred.
Motoricky však nie je o čom, nech by bol trojvalec naladený sebelepšie, koncepciou R3 (či R2) a citeľne menším menším objemom nemá nárok na plnotučný dvojliter R4. Skrátka volkswagenovský upsizing je fackou do tváre extrémne prehnanému downsizingu Fordu.

Ja tim nemiril na fiestu jako takovou, tam je r3 v ST fail, o tom se netreba bavit.
Spis v obecne rovine, myslel jsem to myslel tak ze se uz dnes v koncernu VW v slabsich inkarnacich 2.0tsi kritizuje plochost toho motoru, chybejici spicka... a ta by sportovnimu nacini chybet nemela. Evidentne ma ten motor hranice o dost vys (hladina golfu R, S3) a jeho priskrceni.... , ale komu to pisu :-) , rekni ty me jestli ti 2.0tsi v 200k+ variante prijde jako idealne gradujici sportovni nacini?
Kazdopadne je to spis akademicka diskuse tohle, 2.0tsi bude motoricky v tehle tride kral at bude jaky bude.

Nenazval bych to kumštem. Pochybuji však, že se jim bude chtít. Bude mít spíš "spotřebitelské" naladění.

Já bych to taky neviděl tak jasně. Autoexpress toho už nakecal.

Bravwo VW! :yes: Pěkný výsměch Fordu, který snad brzo narve R2/3 i do Focusu RS.

Ač mám rád Fordy, tak tady s tím musím souhlasit. Soupeřem bude Yaris s kompresorovým 4 válcem.

Focus ST prý použije R4 1,5EB vyhnanou na 280k, což jej bude pasovat na 2. místo v největším výkonu na litr objemu za M-B A45 AMG. Nicméně mi tam neladí v budoucnu souběžná existence R3 a R4 o totožném objemu, zřejmě to bude jen dočasné řešení a časem se přejde komplet na R3, Ford se v pr... obrací, bohužel.

Pak jediný čtyřválec bude výhradně v RSech (možná) a i ta 2,3EB v Mustangu s automatem moc nejede, na dvoustovce je rychleji naftová Giulia se 180k, ostuda pro Ford.

Abych ale jen na Ford nenadával, chtít sporťák a mít rozpočet 1,1M - Mustang V8 je jasná věc, BRZka a podobné hračky míjím, přestože bych ušetřil, ale ve výsledku by se to nevyplatilo.
Spíš to vypadá, že koupím lehce jetý Focus Kombi III s 1,6Ti-VCT, kde očekávám ještě slušnou spolehlivost, ale to bude asi můj první a poslední Ford.

To jsme taky četl, že vyhoní 1,5. O budoucí Fiestě ani nemluvě....nevím, kdo to bude kupovat. Na srazech ST-RS majitelé vesměs nadávají. Na fórech taky. S těmi vozy se jezdí závody do vrchu, slalomy...to ty nové mii motůrky nevydrží. Přitom ve Fiestě ST měli super motor, v zahraničí nabízeli i v silnější verzi (ST200).

2,3EB do Stangu nepatří. To srovnání s Alfou ale neberu vážně, nebylo to nic oficiálního. V8 je jasná věc, já pořídil za 1 025 000 i s pár díly od Roush na kastli. Faktem je, že jsme ale od té doby hodně vrazil..je to taková hračka s velkou možností individualizace.

1,6 mají dobrou pověst.

:yes: Jestli jsi z Ovy, tak asi znáš tamního milovníka amerik - Jahooda z YT >:D

Ta postarší 1,6Ti-VCT se dá dokonce ještě teď koupit na salóně :yes: , ale jak na to přidali turbo a přímé vstřikování - radši ne, bojím se karbonu a i o pár totálních závadách jsem slyšel. Ta 1,5EB je prý hodně jiná od 1,6 (tipuju, že nestíhalo chlazení), ale novou chybou je obrovská produkce pevných částic (možná to bylo jedním vadným vozem, ale neřekl bych, Ford a jejich dlouholeté laborování se vstřikováním je od dob TDDi a TDCi legendární).

Jsem, nevím, možná spíše jménem. Znám Iva Kunetka, co dělá třeba AmericanClassic car výstavy.

Ten motor má dobou pověst. Já mám teda od něj odvozenou turbovanou verzi v ST, kvůli údržbě jezdím na Vervu 100 a dávám fabrikou doporučený olej 5W - 20 s tou ejich specifikací. Zatím jsem nadmíru spokojen, úkáže čas, co vydrží.

Áno, teraz ten rozdiel medzi 1,8 R4 a 1,6 R4 bol príliš malý na to, aby to nenahradil podstatne lepší podvozok FieSTy. Ale teraz sa ten rozdiel podstatne zväčší, nielen 1,5 vs. 2,0 l, ale najmä R3 vs. R4. A Polo dostane úplne novú platformu s rozchodom na úrovni nižšej strednej, takže aj tam zrejme Polo ten rozdiel ak nie dorovná, tak minimálne stiahne.

Kdyby chtěli, tak by klidně Polu mohli dát multilink. Předpokládám, že tuhle variantu budou mít připravenou pro A1.

Polo bude muset hodně dorovnávat. V této třídě bylo vždy na chvostu.

Souhlasím, proto sedlám Fiestu ST...ale tu budoucí s 2-3 válcem a podměrečným motorem vzhledem ke konkurenci bych nechtěl.

Svez se někdy třeba Cliem RS (ideálně předchozí generací), než tu začneš psát podobné bláboly.
Rozdíl ve hmotnosti R4 2,0 a R4 1.6 bude poměrně velmi malý.