Diskuse: Regenerace filtrů pevných částic: Jak jezdit, abychom neničili drahý filtr?

Ne, nespálí se všechny. Proto má i sebelépe fungující filtr omezenou životnost určenou momentem, kdy zůstane zanesen a ucpán nespalitelnými zbytky sazí nad únosnou mez. Samotné nespálené saze se z filtru prostě nedostanou. Je to dáno právě jeho konstrukcí.

Samotné emise vzniklé hořením daných sazí jsou skutečně zanedbatelné. Pokud filtr regenruje cca. každých 500 až 1000 km, je objem pálených sazí opravdu minimální. Jiná věc je, jak moc ovlivní emise samotný fakt, že je spalováno více nafty v ne docela optimálním procesu hoření právě z hlediska emisí. Jestli i tohle hlídá EU norma, na to odpovědět neumím.

Z mého pohledu jsou DPF filtry požehnáním (a myslím vážně jakkoliv se dozvím, že patřím mezi unijní ekoteroristy) a jsem opravdu rád, že se nasazují i na benzinové motory. Z hlediska lokálního znečištění jsou právě pevné částice zdaleka největší průšvih.

byla by zajimava informace, kolik sazi filtr pojme nez se zacne vypalovat. spalenim 1g sazi vzniknou necele 3g CO2. a v dobe, kdy automobilky honi kazdy gram CO2, tak spolu s vyssi spotrebou nafty pri vypalovani, to nemusi byt nepodstatne.

s 3. odstavcem naprosty souhlas

Maxipes trochu plete dojmy s pojmy. Míchá dohromady 2 věci, a to je - 1. uhlíkové saze a 2 - nespalitelný popel. Smrt DPF vždy zaviní nespalitelný popel, saze uhlíku se vypalují při regeneraci. Ovšem odkud nejsou v pořádku vstřikovače, zanáší se DPF příliš rychle a následná regenerace kdy palivo proudí do DPF špatně spálené, devastaci urychlí. Popel se skládá z látek jako je sodík, draslík, vápník atd..., ten se velice pomalu ale jistě ukládá v DPF. Při regeneraci z DPF odchází jen CO2, není jak částečky uhlíku dostat skrz materiál DPF, lze to jen spálením. Aby DPF dobře pracoval, je třeba mít v pořádku trysky vstřikovačů, aby dobře rozprašovaly naftu. DPF jsou nakonec zničeny společným působením popela, který ucpává komůrky materiálu DPF, a špatným rozprašováním nafty. Oboje se zhoršuje se stářím motoru/DPF/vstřikovačů - většina DPF by mohla sloužit celou životnost vozidla ale to se nestane protože vstřikovače nikdo nikdy nemění preventivně, vždycky jsou měněny až selže DPH a to je pozdě. Někdy i po selhání DPF nejsou vstřikovače řešeny a potom se lidi diví že se jim ucpal úplně nový DPF.

Ohledně toho "mletí dvou věcí" bych se hádal. Bo nespalitelný popel je vždy navázán právě na ony uhlíkové částice. Jinými slovy, žádná zachycená saze není čistý uhlík. Jinak naoprostý souhlas viz. mé doplnění níže...

Inu, proč dělat věci jednoduše, když je můžeme dělat eurosložitě...

Auta s DPF nemají nulové emise pevných částic. Z toho tedy jasně plyne, že se nějaké přes něj musí dostat. A vybavuji si, že autům během regenerace ve zkušebně naměřili zvýšené emise. Myslím, že i PM, ale už je to roky, co jsem to viděl. A pak, existuje vícero řešení. Nevím, jestli to někdo používá v autech (asi ne, minimálně v osobních), ale u některých motorů se používá částicový separátor, pokud vím. Laicky řečeno, jde v podstatě o prudkou zatáčku, kterou těžší částice nevyberou a vlítnou, v tomto případě, do filtru. Celý objem spalin filtrovaný není.

Ano i ne. Právě ta vyšší spotřeba nafty bude generovat násobně více emisí, než samotné hoření sazí.

Jinak ještě k životnosti filtrů, než mě tu někdo chytí za slovo. Článek mluví o neomezené. To je prinicipielně nesmysl. VŽDY zůstává jistá nespalitelná část uvnitř. Pokud výrobce něco takového uvádí, pak s vědomím, že životnost filtru výrazně přesahuje životnost vozidla. Z praxe znám auta, která bez zásahu do DPF natočila přes 300 tis. km. To je proběh, který výrobce považuje za hraniční pro celé auto a dál se s životností nazabývá. Že realita všedního dne v ČR je jiná, to už je další věc. Kromě toho, většina filtrů odejde na konto padlých vstřikovačů nebo jiných problémů, které ho prostě "vezmou sebou".

Normální emise CO2 musí být řádově jinde než emise PM před filtrem. Tipl bych dobře tři řády. Zajímavěji zní aktivní regenerace. Slyšel jsem povídačky, jak zvedá spotřebu, ale zase tak hrozné by to snad být nemělo. Nevím (mně auto zvládalo krásně regenerovat pasivně). Na druhou stranu si umím představit, že se to projeví, pokud ji někdo neustále přerušuje.

22 g

Pro zaryteho benzinaka: Jak se ma jezdit s naftakem, aby se filtr vypalil a nebo jeste lepe nezanesl?

Normálně :-) Ne teď vážně. Stačí jezdit delší trasy a neposkakovat jen po městě. Takže to není ideální auto na kolečko - školka, kosmetika, nákup, školka, kroužky, kavárna, domu. I když takový provoz zabije dnes už i moderní benzinové přímovstřikové turbo. Třeba já jezdím do práce 40 km po okresce. O filtru nemám ani tušení. Moje mamka přes týden něco málo najede po městě, ale skoro každý víkend jezdí na chatu, takže s filtrem taky nejsou problémy. Právě proto to chce posoudit kolik kilometrů ročně a hlavně jak dlouhé trasy jezdím a podle toho zvolit naftu nebo benzin.

Prostě mušíš :-) jet zrovna kam ten ropák chce /třeba daleko/, a ne kam ty chceš. ;-)

No jedu tam, kam potřebuji já, tedy do práce a z práce. Takže o filtru ani nevím. to samé máma, jede o víkendu na chatu a o filtru taky neví. Ovšem pravdu máš v jedné věci, pokud někdo poskakuje po městě a jezdí málo a krátké trasy tak pak se musí podřídit (nebo by měl) tomu, co auto potřebuje. Regenerace mi trvá max 10 minut, do práce to mám 40 minut ať už jedu po dálnici nebo okresce. Takže stačí pořídit naftu ve chvíli, kdy se hodí k mému použití.

Pokud nemáš tu možnost, stačí jednou cca za 400 km to prohnat na dálnici v délce cca 20 km na rychlost 130 km / hod a výš. Já většinou kalím dálnice cca 140 - 170km / hod, takže se čistí jak filtr, tak se protáhne i turbo..

aha, takze v ramci nizsich emisi CO2 u naftaku (coz u nekterych modelu a motorizaci uz neplati) je potreba ho obcas, treba i uplne zbytecne, prohnat po dalnici a tim to CO2 znasobit..

Chceš ekologii, máš mít ekologii. I kdyby nás to mělo zabít.

Není potřeba to hnát po dálnici. To je podle mě přežitek z doby, kdy to vše začínalo a tvrdilo se, že je nutné jet s vytočenou čtyřkou na dálnici přes 3 tisíce otáček a ještě do kopce aby byla regenerace úspěšná. V životě jsem nepoznal osobu, která by toto dělala a s filtry problém nemáme. Jak jsem psal výše, po okresce jedu 80-100, dálnice 110-120. Mám automat, takže mu do otáček a řazen nekecám a regenerace mám úspěšné. Takže za mě, určitě není potřeba honit auto na vyšší otáčky rychle po dálnici. Stačí jezdit tak, jak byste jeli s benzinem, klidným tempem. Jen nesmíte jezdit deno-denně krátké trasy. Ale to je pak blbost tech lidi, ze koupi naftu na poskakovani kolem komina.

Filtry se budou davat i do benzinu, pak uz bude jedno, jestli po meste jezdis s benzinem nebo naftou, problem budou mit oba. Nebo se mylim? Podle me tim budou auta na benzin zasazena stejne jako diesely.

Co jsem někde četl, tak benzinové filtry díky vyšší teplotě se budou čistit mnohem snadněji a také by nemělo docházet údajně ke klasickým regeneracím jako u nafty, mělo by k tomu docházet nějak průběžně jestli jsem to správně pochopil....počkáme si na realitu jak bude vypadat auto typické maminky, která jede do školky, kavárny, nehty, nákup, školka, kroužek, domu....

Bude k tomu docházet ve zcela odlišném režimu - když se motor bude nacházet ve volnoběhu. To chci fakt vidět, teda spíš nechci :-(

Viz níže... Co když potřebuju auto, které bude přes týden jezdit kolem komína a o víkendu delší cesty (moje běžná realita)? To mám kupovat dvě různá auta?

Záleží, kolik toho kolem toho komína během týdne najezdíš. Pohybuješ se nějak výrazně ve stovkách kilometrů? Řekněme přes 400. Samozřejmě záleží na autě, ale nějakou dobu zvládnou jezdit bez regenerace. Problém je, když tak někdo jezdí prakticky výhradně a najíždí v tomhle režimu tisíce kilometrů. Když už něco takového člověk dělá, tak musí dbát na varování. Ne, že na to kašle a pak se diví, že auto skončí v nouzovém režimu.

Ano, pokud si úplně zbytečně koupíš nafťák na ježdění po městě.

No jo, tak si máme kupovat dvě, tři auta podle využití? Jedno na dojíždění do práce (městský provoz), jedno na delší cesty, jedno (třeba) do hor... Panejo.

Koupil sis nafťáka? Pokud vím, ne. Tak co řešíš?
Pokud o víkendu pravidelně jezdíš "ven", pak nevidím problém, alespoň ne tam, kde ho hledáš. Těžko přes týden okolo komína najedeš stovky km, a filtr se holt bude vypalovat o víkendu.

Možná jsou i sofistikovanější systémy, ale filtr se obvykle neptá zda je středa nebo sobota. Při 837,4 km se ti spustí regenerace protože je filtr zaplněn, jenže nejedeš zrovna na výlet, ale je pondělí ráno, a za půl minuty parkuješ před prací. A seš víš kde ;-)

Di už taky do... kam chceš.
Ptám se na řešení pro takovou situaci a ty začneš s osobními narážkami? Nedělej ze sebe Barrika, fakt.
Nejezdím pravidelně, ale třeba jednou za dva, tři týdny. Někdy po měsíci. Ale pak jsou to klidně evropské štreky. A takových lidí znám hodně.

Jako privrzenec benzinu ti radim "porid si benzin" :-)
Jake argumenty hovori ve prospech nafty?

Pokud při homologaci neproběhne regenerace (jakože aktivní neproběhne; jen pasivní, pokud se zvládne zahřát), tak nic z toho nebude v měření emisí zahrnuto (tedy ani CO2). Moc dobře se to ví a také se dělaly testy ve zkušebně s auty během regenerace. Tedy ne v rámci homologace; čistě výzkum, jak je to vážný problém. I tohle mělo původně řešit RDE, jak se s ním počítalo při schválení legislativy zavádějící Euro 5 v roce 2007 (ale jen PM, i když se pochopitelně volalo i po měření CO2 v provozu).

A koho to jako má zajímat? :no: ;-\

Jak zjistíte z otáčkoměru, že probíhá regenerace? Je pravda, že kontrolka by nebyla vůbec na škodu, pro lidi co jezdí málo, nebo krátké trasy by to bylo přínosem. Ti, co jezdí více tak je to "teoreticky zbytečné" protože regenerace proběhne v podstatě vždy. Já poznám regeneraci jen podle toho, že je trošku línější a tak si přepnu na okamžitou spotřebu, která je o dost vyšší, ale jinak to nemám šanci poznat. Nasadím tempo cca 80-100 na okresce nebo kolem 110-120 na dálnici a jedu plynule domu, takže většinou regeneraci ani nepostřehnu. Filtr mám již zaplněný, takže regeneruji každých 300km dle diagnostiky, takže 4x za nádrž a přesto jsem rád když si všimnu alespoň jedné regenerace.

Kolega má taky 1.6TDI a je takový hloubavý. Údajně jsou při regeneraci vyšší otáčky volnoběhu teplého motoru.

Toho jsem si nikdy nevsiml, ale to je proto, ze jsem vždy regeneroval za jizdy. Nevim jak to ma která automobilka, ale většinou renegerace probiha pouze od 50km/h a vyse. Při stojicim aute by mela jit vyvolat jen servisem, ne samovolne. Jde i o ochranu, protože se muze auto vznítit pokud by stalo na nejakem travnatem povrchu a regenerovalo na miste. Spis bych to prisuzoval tomu, ze mu za jizdy probihala regenerace (většinou se spusti vyhrav zadniho okna, ventilátory atd) a když zastavil tak se renegerace prerusila, nebo uz byla třeba i dokoncena, ale běžela třeba sahara. Tezko rict. Regenerovat stojici auto je nebeznecne podle me, a proto by mělo probihat pouze v servisu, ale ne samovolne.

Ona se vypnutím motoru samozřejmě regenerace přeruší, ale dál běží sahara a z pod auta jde smrad a horko. Fakt je, že zastavit někde na suché trávě by mohlo být zajímavé. Ale vzhledem k tomu, že se snad ještě žádný takový případ nestal, není to asi tak "horké".

O tomhle riziku se mluví snad od začátku a mám takový pocit, že je to i v manuálu napsané. Alespoň tedy v některých. Určitě tak už i nějaké auto shořelo.

Právě že stal, a ne jednou...

950 ot/min při regenerace. Normálně 800 ot/min.

Jeste lepsi by bylo, kdyby vyskocila vyzva k manualnimu spusteni regenerace, kdyz by se objevilo nejake okno, kdy by se to hodilo udelat. Napr. je zahraty motor, ale jeste poskakuji po meste. Tak to chvili pocka a odklepnu to o pul hodiny pozdeji, az budu na dalnici. Sice me to trapi jen u sluzebaku, ale tak nejak nemam rad niceni veci, i kdyz nejsou moje.

Jenze vyrobci to vse chteji uzivatelsky "bezúdržbové" takže dát do auta kontrolku, nebo nedejbože nabídnout možnost sám spustit regeneraci jakmile vím, že pojedu po dálnici je pro automobilku nepřípustné :-) I když souhlasím s tím, že by řidič mohl takto filtru pomoct, že než aby se spustila ve městě tak to o chvilku oddálí až najede na dálnici nebo z města ven. Ale stále se bavíme o tom, že naftak by si měli pořizovat lidi, co jezdi dlouhe trasy.

V spolocnosti kde pracujem, sme vsetci dostali firemne Oply Astra a Insignie(CDTI- turbo diesel). No a ti kolgivia co jazdia len po meste, maju stale problem s zaplnanim filtra pevnych castic. Ja jazdim denne cca 2x30 km a viac mimo mnesta, tak mne sa filter cca po 200 km automaticky regeneruje. Obcas sami stane, ze ked zacne poriadne spalovat, tak mi ten Opel dymenim silne pripomina staru Tatru 148, ked startovala. Oblak modreho dymu za autom...Kedysi som dieslom fandil, ale ked sa nad tym zamyslite, tak je dost zle. Regeneraciu filtra si vsimnete iba podla zvysenych otacok na volnobehu a trochu ineho zvuku motora. Pri odovzdavani aut nam o tom hovorili, ze na jednu nadrz (56l v Astre) treba prejst aspon 100 km nostop s otackami motora nad 2000/min., aby ste filtre poriadne vypalili.... >:D

Porad by to bylo automaticke jako nyni, jen by to slo treba 3x odlozit o 15 minut. I dlouhe trasy zacinaji a konci ve meste, i pri 80 % dalnicnich presunu je 20 mesto...

Ideální by byl ukazatel zanesenosti filtru na bázi ukazatele paliva v nádrži: čistý filtr až plný filtr s barevným podkreslením od zelené přes žlutou až po červenou. Včetně kontrolky právě probíhající regenerace.

To by nebylo spatne, ale jinak se to da zjistit diagnostikou. Ja když kupoval moji ojetou C5 tak na predkupni kontrole v Citroenu mi přesně řekli, že mám filtr zaplněný na 76% a že za 60 tis km dojde k úplnému zaplnění. Takže jsem přesně věděl jak na tom filtr je. Stejně tak u 5008 mi přesně řekli, že 3 vstřiky jsou již KO kvůli korekční dávce, který byla nad limit. Automobilka nechce ukazovat, že se filtr taky může zaplnit, takže raději uakzatel zaplnění nedávají. Ale s každou výměnou oleje stačí zkontrolovat diagnostiku a zjistit, jak často regeneruje a jaký je stav zaplnění.

jen to ne
to by jste ty dyzly nevypinali uz vubec
vcera sem mel pobihani po meste, zaparkoval sem pres 2 mista vedle manika s nastartovanym smradlavym tdi, kdyz sem se po 20 min vratil, porad tam smrdel. a jestli nezemrel, mozna tam stastne smrdi doted.
homologace na CO2 by u naftaku mela automaticky pocitat s 20% zvysenim prave pro tyhle pripady

Tohle dělá u nás jedna dáma každý den. Zaparkuje ráno svého studeného chrochtáka přímo u krámu s pečivem a nechá běžet motor. To, že se občas otevírají dveře, jí ještě nedošlo.

kdyz sem deti jeste vloni vozil do a ze skolky do jedny zapadly dediny, nechavala tam jedna dama bezet O1 tdi klidne pul hodiny. venku krasne, deti ve skolce na zahrade, a 5 metru trampoliny kde deti skakaly smrdel ten jeji tdi primo detem pod nos a ona si tam s ucitelkou popijela kaficko. jedna holcicka tam mela hodne silny astma a parkrat k ni i volali rychlou, protoze se dusila a tohle ji teda urcite moc neprospivalo ...

Nemohu tvrdit, že to tak mají všechna auta, ale "kontrolka" tam bývá. Jen tě nechtějí obtěžovat, takže se pokouší o regenerace v tichosti. Až když tyhle pokusy selžou a filtr se příliš zaplní, přijde na řadu varování, že je filtr plný a je třeba ho regenerovat (manuál obsahuje pokyny; možná je nějaké auto umí zobrazit).

Kontrolka se dá snadno dodělat a je to nesmírně šikovná věc, pokud se hodláš o své auto/DPF starat. Díky ní se ti nestane, že bys přerušil právě probíhající regeneraci.

>:D :yes:

>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

Normálně by auto nemělo čekat, až bude filtr nějak příliš zaplněný, protože se nemůže spolehnout, že regeneraci úspěšně dokončí. Pochybuji, že nějaký osobák čeká tak dlouho. A auta se pochopitelně liší. Liší se jak filtry, tak se bude lišit logika (strategie).

Budu dnes osobní. Ahoj _MT_ .

Beru tě jako takovou malou encyklopedii. Málo kdy se stane, že bys minul a i proto tě obdivuji v osvětové činnosti i s méně zdatnými. A to prakticky vždy korektně.

Problémy s DPF sleduji jako pozorovatel, a jen okolnostem blahořečím, že jsem je nikdy nemusel a vlastně nemusím řešit osobně. I já jsem před lety měl možnost jezdit na naftu. Naštěstí jsem do DPF modelů nenaskočil jako první a po brzkých zkušenostech jsem si v následném autě naftu rozmyslel. Mám pocit, že dodnes je to problém, který z hlediska laického uživatele motorového vozidla, není z pozice výrobců dobře vyřešen. Poloodborným nebo odborným zacházením s technikou lze zmírnit negativa, ale nelze je odstranit.

Je na soudnosti každého, aby si včasvyhodnotil, jestli mu to stojí za to. Reklama, trendy, rádoby odborné články, hospodské řeči nebo podobné diskuze i zde, to za nikoho nevyřeší. Jen dobrá volba techniky v souladu s potřebami každého jedince to může vyřešit.

Všichni víme, - nebo si to alespoň myslím - že z hlediska uživatele jsou veškeré současné diesely zatím více či méně zatížené tímto problémem. Další podobná potíž je i s přímým vstřikem benzínu a to i když už začínají s přivstřikem nepřímo. O vynuceném snižování zdvihových objemů a instalování přeplňování i tam, kde to není vůbec potřeba ani nehovořím.

Je, z mého pohledu částečně technicky orientovaného uživatele, velmi obtížné si dnes vybrat nový automobil a to téměř v jakékoliv kategorii, prakticky i bez ohledu na pořizovací cenu, aby nebyl nemocný.

Jsem starý, znechucený, zklamaný a mrzí mě, že přemýšlí jen malé procento nás, co máme auta rádi.

Já jsem se zatím odsoudil k setrvání v youngtimerovi i když nové auto si klidně ještě koupím, když splní alespoň to, co umí ten můj skoroveterán ........... no asi nekoupím, to by musel někdo objevit snad stroj času.

Za osvětu a nadšení. :yes: Obdivuji tvoje neutuchající nadšení uvádět věci na pravou míru mnohdy i ve zcela marných případech.

Myšleno bez jakékoliv jízlivosti, jinotajů a škodolibosti. Pro pořádek.

_MT_ Na Hrad! :yes: ;-)
Rád bych se s ním někdy setkal osobně, ale bohužel to případné setkání máme "trochu" z ruky.

:-)

Napsal jsi, že jsi starý, měl si na mysli relativně vysoký (skutečný) věk, nebo spíš/hlavně tvůj pocit?
Jestli je ta otázka moc na tělo, tak můžeš do SZ, nebo samozřejmě vůbec neodpovídat.

Každý je tak starý, nakolik se cítí. :-)

Se říká. V tom příspěvku mám ale namysli víc zahořklost z vývoje okolo aut v posledních letech, dejme tomu v posledních 10ti až možná i 20ti letech. Do té doby byla dominantní snaha výrobců, aby nový model byl, pokud možno ve všech aspektech, lepší. O tom už dlouho nejsem přesvědčen. Jako jeden z mnoha příkladů uvedu jeden ukázkový. Povrchové úpravy tlačítek, madel, kliček v interiéru provedené tak, že po roce, dvou se ohmatají tak, že opticky udělají z interiéru a potažmo z auta vrak horší, než ve skutečnosti je - nikdo mi nevymluví záměr. Kapitolu kurvítka, downsizing, limity exhalací, konstrukce zejména motorů s nízkým limitem výdrže, řídké oleje, přímý vstřik benzínu, karbonizace, přístup některých výrobců k evidentním konstrukčním excesům, řešení parkovacích zón, vjezdů do měst, mýt a poplatků za jízdu (plynule jsem přešel z konstrukce do provozu) :-) snad ani zmiňovat nemusím. Proto se cítím, v tomto případě starý, znechucený, zklamaný a přidám zahořklý i když ve skutečnosti jsem mladý, krásný a veselý. ;-)

Nejsem ženská, abych tajil věk, 64. Nakonec tolikrát jsem psal co jsem kdy a jak řídil, jaké byly předpisy a pod., že se to dalo i poměrně přesně odhadnout.

Říkal jsem si, že číslo v nicku bude nejspíš rok :-)

:-) ... a i začátek auta.

Tak nějak nevím, co říct. :*) Díky. Někdy si připadám jako ďáblův advokát, protože se stavím na stranu věcí, s kterými nutně nemusím souhlasit, jen kvůli, z mého pohledu, nekorektní, či dokonce nesmyslné argumentaci.

Možná to je tím, že PSA používá FAP s aditivy EOLYS (nově INFENIUM) proto možná stačí regenerace po takto dlouhé době. Jde i o to, že fitlry PSA se neplní ani tak popílkem, ale Cerinem, naopak auta s osatními filtry se plní sazemi. Od sazí se dá filtr vyčistit chemickou cestou, je tady hodně firem, co dokáží filtry čistit různými technologiemi. Bohužel FAP od PSA nelze v těchto firmách čistit, tedy teoreticky ano, oni tvrdí, že ho vyčistí, ale bohužel neumí odstranit CERIN, takže filtru příliš nepomohou. Klasický DPF dostanu na hodnotu téměř nového, nebo zánovního filtru, ale FAP od PSA vyčistí jen částečně, takže dojde opět k brzkému zaplnění. Takže u PSA je nutné buď vyměnit filtr za repasovaný v originál Peugeot/Citroenu a nebo sehnat člověka, co se zabývá FAPy od PSA a čistí je horkou wapkou, které jako jediná umí odstranit Cerin a dostat tak filtr do stavu zánovního.

Eolys (tedy jeho aktivní látka) je katalyzátorem. Snižuje teplotu potřebnou pro pasivní regeneraci. Jsou i filtry, které takový katalyzátor přímo obsahují, žádné aditivum není třeba. Díky tomu se v nich ani nehromadí. Pokud vím, má bývalá A6 3,0 TDI měla takový filtr.

Ten kov se jmenuje cer (latinsky/ anglicky cerium), nikoli cerin. Pochopitelně, pokud úspěšně probíhá pasivní regenerace, filtr se zaplňuje pomaleji. Sazemi se ale plní všechny. I s takovým katalyzátorem má filtr nějakou provozní teplotu, které musí dosáhnout, aby mohla oxidace probíhat. Jen je to snazší, zvládne se to i při nižší zátěži.