TEST Saab 9-3 Viggen – Létající Švéd

Saab je totiž i ve Švédsku kategorie sama pro sebe. V České republice už podlehli jeho kouzlu například oba pánové Svěrákové a také Bolek Polívka nedávno vyměnil dva roky starou devítitisícovku za model 9-5...

Viggen vychází z oblíbené řady 9-3 a zvláště v provedení Coupé dává tušit už navenek svůj výrazně sportovní charakter. Pružina všech náprav jsou sníženy o 10 mm a podvozek je také tvrději odladěn. Klasická čelní maska je doplněna agresivně působícími spoilery a ani širokoprofilové pneumatiky na ráfcích z lehké slitiny nepřipouštějí pochybnost - tohle JE rychlé auto.

TEST Saab 9-3 2.0T BioPower – Kolaloce odzvonilo!

Už nastupování dovozu je zážitek. Řidiče i spolujezdce uvítá modro-černé kožené čalounění, navržené speciálně pro modely Viggen. Všestranně elektricky nastavitelná sedadla se třemi paměťmi u řidiče pak poskytují dost prostoru i pro nekonfekční postavy. Co ale zaujme nejvíce, je řidičovo "pracoviště". Počínaje vtipně vyřešeným ovládáním směru výdechů klimatizace a konče třeba klimatizovanou schránkou před spolujezdcem. Spínací skříňka je pro Saab tradičně umístěna za řadicí pákou. Je tak, díky masivnímu obložení, daleko méně zranitelná a podařilo se také propojit vytahování klíčku se zámkem převodovky. V praxi to vypadá tak, že po zastavení musíte zařadit zpátečku, jinak klíček nevytáhnete.

Poloha volantu se dá překvapivě měnit jen podélně - ale i tak jsem se svou dvoumetrovou výškou optimální řešení našel. Ve standardní výbavě je elektronicky řízená klimatizace s výdechy i k zadním sedadlům. Vpravo od volantu najde řidič také palubní počítač se standardními funkcemi a integrované rádio s CD přehrávačem. Rádio se dá ovládat také na volantu, přičemž tlačítka Volume slouží i pro změnu hlasitosti případného připojeného mobilního telefonu. Příjemné jsou dvojité sluneční clony. Jedno rameno tak můžete vyklopit na boční okénko, druhé klasicky na čelní sklo. Integrované zrcátko ve clonách je navíc umístěno tak, že v něm nevidíte svůj obličej, ale protilehlé sedadlo vzadu. Tenhle malý detail slouží například ke kontrole dětí bez nutnosti otáčet hlavu.

TEST Saab 9-5 2,8T V6 XWD Aero – Návrat s plnou parádou

Samostatnou zmínku si zaslouží "budíky". Rychloměr je totiž dělen asymetricky. Nad hranicí 140km/h se vzdálenosti mezi hodnotami rychlostí zkracují - podle výzkumů automobilky to vede k méně agresivní jízdě ve vysokých rychlostech. Zvláštností je také tlačítko "Night Panel", po jehož stisknutí zhasnou všechny displeje a kontrolky a osvětlena je pouze část rychloměru do 140km/h. Účel je stejný - nerušit řidiče a přesvědčit ho, aby nejezdil tak rychle... I při funkci "Night Panel se ale může rozsvítit kterákoli varovná kontrolka a samozřejmostí je také nezávislá regulace intenzity osvětlení všech přístrojů. Pro milovníky pocitu síly vozu je také napravo od rychloměru zabudován ukazatel činnosti turbodmychadla.

Na zadních sedadlech je místo pro dvě osoby - nic víc, nic méně. Mezi sedadly je také sklopná opěrka, jejíž tunel může být využit k přepravě dlouhých předmětů. Překvapivě rozměrný je zavazadlový prostor (494 l) s nízko položenou nakládací hranou.

Motor u modelů Viggen je speciálně vyvinutý napříč uložený čtyřválec o výkonu 169kW/5500 ot/min. Sportovní charakter vozu ale určuje především kroutící moment, jehož maximální hodnota 350 Nm začíná už od 2500 otáček a neklesá až po 4000 otáček. Vůz tak má tendenci téměř létat na jakýkoli převodový stupeň. Hluk motoru je přes tyto hodnoty přijatelný, ani v nejvyšších otáčkách nebrání běžné konverzaci.

Nekonečný příběh pokračuje. Majitel někdejšího Saabu je ve finančních potížích

Požitek z jízdy - to je jeden z důvodů, proč byla uvedena na trh právě řada Viggen. Snížení podvozku a výkonnější motor udělaly ze zástupce devítitrojkové řady auto, které splňuje nároky i toho, kdo by čistě sportovním vozem mohl poškodit svou seriózní image. Motor se nechává ochotně vytáčet a je velmi pružný. Jízda vyššími rychlostmi, ke které toto kupé vyloženě svádí, vyžaduje sice cvik (nezvykle citlivý posilovač řízení), ale po několika desítkách kilometrů je už možno se uvolnit a doslova si užívat. Úzké zatáčky zvládá Viggen bezpečně, pouze v extrémních situacích dává najevo mírnou nedotáčivost. I po půlhodině jízdy brzda-plyn vykazovaly brzdy dostatečnou účinnost. Na dálnici se pak toto relativně krátké auto chová spolehlivě i na nerovnostech a jediné výraznější nebezpečí hrozilo od ostatních řidičů, kteří se na Viggena nemohli vynadívat...

Saab 9-3 Viggen je sportovně laděné Coupé, za kterým se bude ohlížet bez přehánění každý. Sladěním podvozku a motoru vzniklo navíc auto, které i přes svůj výkon zůstává v duch značky navenek i uvnitř střízlivé a seriózní. Výrazný nedostatek jsme při testování opravdu nenašli - pokud se tedy s tímto autem identifikujete, lze ho jen doporučit.