Diskuse: Slavné dobové testy: Co by redaktoři vylepšili na Tatře 2-603?

.....tak obtížný úkol zase nezvládla.
Volant „padne“ do rukou bez nutného návyku, jeho průměr je vzhledem k lehkosti řízení až zbytečně malý. Menší by také usnadnil vystupování při dané výšce sedadla.
Místo "malý" má být "velký".

Také nechápu, proč opička napíše dokonce v nadpisu Jízda s tatrou a v textu ...K rychlé a bezpečné jízdě s tatrou... s malým "t" a potom zase ...dalším vývoji vůz Tatra dostal:....s velkým "T".

Hrůza, zejména když v originále to je všechno dobře. 8-s :no:

vim, ze za to tatra nemuze, ale tezko se toho nekdy zbavim
co me prekvapilo, tak volani po aspon 140k motoru ...
... v dobe, kdy obycejny lid snil o aute s tretinovym vykonem

T603 už měla v r.1956 vepředu progresivní zavěšení s tlumičovou vzpěrou McPhersona. Jeho patent Tatra (Ing. Popelář?) obešla nepoužitím široce rozvětveného (spodního) ramene a na místo toho použila "fajfku", obdobnou Citroenu. Získala tak nejen zavěšení nad těžištěm vozu, ale i příčný prostor v předním zavazadelníku. Toto zavěšení mělo jistě podíl na velmi dobrém umístění Šestsetrojek v mezinárodních maratonských soutěžích (např. Paříž - Peking: 2. + 3. + 4. místo). Zadní kyvné polonáúravy byly vyladěny s menším zdvihem, a to tak, aby kývaly kolem vodorovných poloh a měnily tak zanedbatelně rozchod kol.

Pozn.:
T613 měla malějiž vepředu normálního McPhersona a vzadu šikné osy kývání.