Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Volvo V60 D5 AWD – Pět na kolech švédských

Ondřej Láník Ondřej Láník 21. 4. 2011 • 16:36
60
8
Zobrazit náhledy (60)
Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60 Volvo V60
Nedávno testovaný benzinový třílitr dopovaný turbodmychadlem si zřejmě zamilujete, většina zájemců o V60 přesto skončí u turbodieselu.

Švédská střední třída je dnes více-méně úspěšně omlazena a Volvo od ní oprávněně očekává generování příjmů po několik následujících let. I když tato automobilka nepatří mezi prémiové velkovýrobce (v roce 2010 prodáno jen 373 tisíc vozů) na nabídce šedesátkové řady to nepoznáte. Vybírá se ze dvou karoserií, pestré škály motorů a převodovek, dvou uspořádání pohonu a bohaté palety komfortních a bezpečnostních systémů.

I když jízda s řadovým šestiválcem T6 patří k zajímavým zážitkům a pro mnoho Volvistů nečekanou zkušeností, většina klientely zamíří k turbodieselům, byť odběr z nádrže nejsilnější zážehové motorizace nevybočuje z obvyklých šestiválcových mezí. Vyzkoušeli jsme proto špičkovou variantu s kódem D5 AWD.

Švédský výrobce sází v případě silnějších naftových verzí už léta na pětiválcovou koncepci. Zatímco velké SUV XC90 je pro dé-pětku přeci jen trochu velké sousto, pro menší, lehčí a nižší sedany a kombi je to řešení kombinující slušnou dynamiku, přiměřenou spotřebu a kulturu chodu motoru, odpovídající noblesnější povaze značky.

Z hlediska parametrů jde o motorizaci takřka ideální. Naftový pětiválec je v tomto případě kombinován s vyspělým elektronicky řízeným pohonem všech kol, který reaguje rychle, rizikovým situacím aktivně předchází a přibližuje tak celkovou funkčnost a zábavnost klasickým stálým pohonům všech kol s mezinápravovým diferenciálem.

volvo testy strednitrida volvo testy strednitrida
 

Naftových 151 kW ve 4000 min-1 staví naši motorizaci do role přímého konkurenta dvousetkoňovému EcoBoostu z hlediska jízdní dynamiky. Obě motorizace jsou dodávány s automatickou převodovkou, jenže zatímco zážehový čtyřválec vystačí s dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol, naftový pětiválec dostal klasický Geartronic se šesti stupni a hydrodynamickým měničem.

Dvoupedálové ovládání je v tomto případě velkou výhodou a způsobem jak se zbavit hned několika stinných stránek turbodieselu najednou. V první řadě si s příplatkem 109.000,-Kč (!) u D5 AWD (proti D5) kupujete dokonale vyřešené dávkování točivého momentu. Maximum (420 Nm) je k dispozici mezi 1500 a 3250 min-1 a ani pod hodnotou minimálních otáček propastně neklesá. Nástup mezi volnoběhem a maximem otáček točivého momentu dobře obsluhuje hydrodynamický měnič. Jakmile pustíte v režimu D brzdu, volvo se okamžitě hrne kupředu bez ohledu na aktuální trakční možnosti předních kol.

Součástí inteligentního řízení přenosu hnací síly motoru na kola není jen přerozdělování za jízdy mezi přední a zadní nápravu, ale i cílená redistribuce točivého momentu při rozjezdu na dynamicky zatížená zadní kola. Podobný efekt má aktivní působení mezinápravové spojky za jízdy před zatáčkou a na výjezdu z ní. Vše směřuje k větší stabilitě během jízdy v zatáčkách i po rovině.

volvo testy strednitrida volvo testy strednitrida
 

Relativně těžké komponenty pohonu zadní nápravy (hřídele, rozvodovka, mezinápravová spojka) hendikepují čtyřkolku proti dvoukolce nadváhou asi 80 kg, což však aspoň částečně vyvažuje snížení těžiště automobilu a lepší rozložení hmotnosti auta mezi nápravy. Absolutní pohotovostní hmotnost je úctyhodných 1640 kg, tedy jen o 30 kg méně než v případě většího zážehového šestiválce s přeplňováním, s automatem a stejným pohonem všech kol.

Jakmile vysokou hmotnost nakombinujete s velkým točivým momentem dostupným hned nad volnoběhem, snadno na přebytečná kila zapomenete. Podvozek nových Volv je připraven na náročné úkoly velmi dobře. Tužší nastavení pružin, tlumičů a stabilizátorů omezuje náklony karoserie v zatáčkách a když jezdíte rozumně pod plynem, řeší Haldex elegantně jinak vrozenou nedotáčivost auta s těžkým motorem uloženým vpředu napříč.

Hlavním důvodem proč se vzdát šestiválcového přepychu ve prospěch přeci jen méně urozeného naftového pětiválce je pochopitelně spotřeba paliva. Klidná jízda konstantním tempem s průměrnou rychlostí 100 km/h znamená odběr jen 5,5 l/100 km. Dálniční 130 km/h odpovídá průměru 7,5 l/100 km. V absolutních hodnotách to nejsou dech beroucí hodnoty, ale v úvahu je třeba vzít jízdní dynamiku, bezpečnostní standard V60 i pohon všech kol. Šestiválec v náročnějších ryze zimních podmínkách potřeboval 8 l/100 km (100 km/h), resp. 11 l/100 km (130 km/h). Spotřeba D5 je snad s ohledem na vyšší hmotnost dost závislá na jízdním stylu, proto raději počítejte s průměrem kolem 8 l/100 km. Pod 6 l se dostanete asi jen se zapnutým tempomatem a skandinávsky chladnou hlavou za volantem…

volvo testy strednitrida volvo testy strednitrida
 

Zásadním rozdílem motoru D5 proti T6 je podle očekávání zvukový projev. Dokonale vyváženému řadovému šestiválci může naftový motor kulturou chodu jen obtížně konkurovat, na druhou stranu se nám při přímém srovnání zdál špičkový diesel podstatně lépe odhlučněný než slabší diesel v D3. Charakteristický pětiválcový zvuk je slyšet jen ve vyšších otáčkách pod zatížením, kam se ale stejně dostanete spíše výjimečně.

Karoserii, zavazadelník a interiér Volva V60 jsme popsali v prvním testu verze T6 AWD. Hlavním rozdílem ve výbavě druhého zkoušeného modelu byla absence adaptivních tlumičů. Bez nich přicházíte o část pohodlí, které režim Comfort uměl obstarat. Tlumení nerovností je i tak dobré, podvozek tak sametově nežehlí nerovnosti. Nejen dravějším řidičům bude vyhovovat celkem rychlá reakce auta na natočení volantu. Na sněhu má auto hravé tendence, ale přísný stabilizační systém jakékoliv počínající nepřístojnosti umravňuje už v zárodku.

volvo testy strednitrida volvo testy strednitrida
 

Zájemce o dostupnější čtyřkolku v dieselu Volvo zatím neuspokojí. Obě nabízené motorizace startují nad hranicí milionu korun a to není luxusní výbava ani zdaleka kompletní. Věříme však, že rozšíření pohonu všech na další motory je jen otázkou času, resp. modelové péče automobilky v rámci produktového cyklu.

Silný turbodiesel s automatem a pohonem všech kol je z pohledu náročného uživatele optimální varianta. Z hlediska ovládání, dynamiky ani spotřeby nemáme k této motorizaci výhrady. Pokud trváte na charakteristickém pohodlí Volv doporučujeme investici do adaptivních tlumičů, levnějším řešením je volitelný měkčí podvozek Comfort (bez příplatku). Vyšší postavy by se měly vyvarovat otvíratelného střešního okna v kombinaci s elektricky ovládaným sedadlem řidiče – oba prvky výbavy snižují využitelnou výšku nad předními sedadly. Ceny Volv nikdy nebyly nízké a nejsou ani dnes. Za exkluzivitu v podobě pohonu všech kol se u V60 navíc zatím platí neúměrně vysoké příplatky.

volvo testy strednitrida volvo testy strednitrida
 

První cena vozu733.500,- Kč (D2 DRIVe, 84 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.064.000,- Kč (D5 AWD, 151 kW)
Základní cena testovaného vozu1.064.000,- Kč (D5 AWD, 151 kW, Momentum)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.182.900,- Kč (D5 AWD, 151 kW, Momentum)

Plusy

  • Velmi dobrá trakce i na kluzkém povrchu
  • Nové prvky aktivní bezpečnosti
  • Luxusně zařízený a dobře odhlučněný interiér
  • Dobré sladění motoru s převodovkou a pohonem všech kol
  • Nízký aerodynamický hluk, tuhá karoserie
  • Čeština v palubních informačních systémech

Minusy

  • Vysoká cena
  • Pohon všech kol pouze pro špičkové motorizace
  • Vyšší hmotnost
  • Malé rozměry zavazadlového prostoru
  • Absence bočních airbagů na zadních sedadlech

Témata
Volvo V60 D5 AWD
Cena základní sestavy 1 064 000 Kč
Výbava základní sestavy ABS, EBA (Emergency Brake Assistant) - brzdový asistent, EBL (Emergency Brake Lights) - rozsvícení výstražných směrových světel při nouzovém brzdění, kotoučové brzdy na všech kolech, elektrická parkovací brzda, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), 6stupňová manuální převodovka, airbagy řidiče a spolujezdce, SIPS (systém ochrany při bočním nárazu, boční airbagy řidiče i spolujezdce), hlavové airbagy IC (Inflatable Curtain), WHIPS (systém ochrany páteře při nárazu zezadu, přední sedadla), přední a zadní (3x) automatické bezpečnostní pásy s předpínači, bezpečnostní pásy s automatickým nastavením výšky, sedadlo spolujezdce s čidlem přítomnosti (pro aktivaci airbagu), upozornění na používání bezpečnostních pásů na všech sedadlech, opěrky hlavy na zadních sedadlech (3x), IDIS (Intelligent Driver Information System) - informační systém řidiče, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektronický imobilizér, dětské pojistky na zadních dveřích, lékárnička, výstražný trojúhelník, úchyty ISOFIX na zadních sedadlech (2x), posilovač řízení, bezpečnostní sloupek řízení nastavitelný ve dvou osách, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a zadní okno, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, ukazatel venkovní teploty, manuálně výškově nastavitelný sklon světel, zadní mlhové světlo, třetí brzdové světlo (LED), osvětlení vozu "Home safe", boční směrová a poziční světla, DPF (Diesel Particle Filter) - filtr pevných částic (D3, D5 a D5 AWD), vypínač airbagu spolujezdce včetně úchytů dětské sedačky na předním sedadle, Volvo DNA světla (poziční / parkovací), City safety systém 2.generace, omezovač rychlosti, elektronické řízení teploty ETC s vnitřní recirkulací, pylový filtr, výdechy větrání v B-sloupcích, elektrické ovládání předních a zadních oken s funkcí auto-up a auto-down pro přední okna, výškově nastavitelná přední sedadla s bederní opěrkou, sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, zadní sedadla sklopná v poměru 60/40, přední loketní opěrka na středovém tunelu, držáky nápojů vpředu, věšák na šaty na opěrce hlavy sedadla spolujezdce, držák na tužku a kreditní kartu, lampičky na čtení vpředu a vzadu, osvětlení prostoru pro nohy vpředu, osvětlení interiéru se zpožděným zhasínáním, osvětlené toaletní zrcátko spolujezdce, osvětlená a uzamykatelná schránka v palubní desce, osvětlení v zavazadlovém prostoru, odkládací prostory před středovým panelem a v předních dveřích, otáčkoměr, digitální hodiny, palubní počítač, obložení Charcoal, uni decor na ovladačích na přístrojové desce a dveřích, textilní koberečky, audiosystém Performance (rádio, přehrávač CD, zesilovač 4x20W, 6 reproduktorů), AUX vstup pro připojení externího přehrávače hudby na středovém tunelu, zásuvka 12V v zadní části středového tunelu, náhradní lepicí sada na pneumatiku, barevně sladěné nárazníky, boční lišty, držák na tužku a kreditní kartu, automatická dvouzónová klimatizace, kůží potažený 3-ramenný volant, kůží potažená hlavice řadicí páky, textilní koberečky (4 ks), osvětlené toaletní zrcátko řidiče, zásuvka 12V v zavazadlovém prostoru, loketní opěrka vzadu s držákem nápojů a úložným prostorem, tempomat, multifunkční volant s ovládáním rádia, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti, AQS (Air Quality Sensor), dešťový senzor, systém uchycení nákupních tašek v zavazadlovém prostoru, parkovací asistent vzadu, chronografické přístroje Watch dials, Audio systém High Performance, 8 reproduktorů, 4x40W, 3ramenný kožený volant s aplikací, kola z lehké slitiny 7.0x17" BALDER (215/50 R17), chromované provedení ovladačů klimatizace, bright decor - lišta kolem oken, hliníkové obložení Shimmer Graphite. Kč
Cena testované sestavy 1 182 900 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak (+19.700,-Kč), Driver support paket (+48.400,-Kč), Winter Pro paket (+24.400,-Kč), střešní okno (+26.400,-Kč). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 5 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2400
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 151 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 420 / 1500 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 225
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.5 / 6.4 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / 1241
Objem nádrže (l): 68
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1640 / 640
Rozměr pneu: 215/50 R17
Volvo V60 D5 AWD
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4628
b) šířka (mm): 1865
c) výška (mm): 1484
d) rozvor (mm): 2776
e) rozchod vpředu (mm): 1588
f) rozchod vzadu (mm): 1585
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 940
k) šířka vpředu (mm): 1520
l) šířka vzadu (mm): 1490
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 670
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
3. 6. 2011 09:41
V60
náznaky tohoto hodnocení jsem postřehl v testu V60 T6.
3. 6. 2011 09:15
V60
je zajímavé, že při hodnocení nových škodovek až po Superb,hlavně přední části auta,jsem se nikde nesetkal s hodnocením jako "čínský" či "korejský" nebo jiný asijský vzhled.Přitom dle mě nové Volvo má k těmto hodnocením daleko dále nežli škodovky,ale mnohdy i některé typy BMW.Někdy mi připadá nadhodnocování německé provenience v Česku až mírně řečeno chorobné.
23. 4. 2011 17:47
Re: Nevim komu,
Testy maji na hlavni strance hrozne malo mista. I blogy maji 2x tolik.
Avatar - Rubb
23. 4. 2011 16:00
Re: Nevim komu,
Já ji našel jednoduše - stačil klik nahoře na TESTY ;-)
Avatar - eLzyx
22. 4. 2011 14:58
Re: Nevim komu,
jo ty výdechy jsou otřesné.
ad diskuze - není to v hlavním stromě recenzí, ale tak nějak bokem. Taky mi trvalo si všimnout téhle recenze.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku