Diskuse: Zapomenuté koncepty: Citroën Karin (1980) - Třímístná pyramida se střechou velkou jako list papíru

Taky si dovedu představit, že bych "něco takového" provozoval... taky to má sedačku řidiče uprostřed :-)

Jojo, taky si hned vzpomenu na McLaren. V Need for speed si s tímto autem ale mohl jezdit...tak v čem je problém? :-)

ted uz frci RealRacing ;-)

Jsem už starý ;-)

Já jsem u GrandTourisma... ale není na to čas.

Je to jedno z aut, co by se mi líbilo v garáži... to je celé :-) . Dokonce bych dost váhal, jestli tam postavit F1 nebo Chiron... :-)

Něco na tom bude... ale na C3 jsi zbytečně přísný, to je prostě malé auto... a na tu třídu je inovativní až dost.

Ano.
A ještě třeba doplním Citroën Traction Avant - samonosná karoserie, přední pohon a nezávislé zavěšení kol (snad první takové sériové auto - rok 1934), DS je jasná - první hydropneumatický systém pérování, ovládající i servořízení, spojku a brzdy, 2 CV pojetím jednoduchosti s velmi nízkými náklady jak na vlastní koupi, tak na provoz a údržbu při slušných užitných vlastnostech, samozřejmě v kontextu doby vzniku.

Úpadek pravého Citroënu začal někdy v roce 1968, kdy začalo docházet k různým restruktualizacím a odkupům vlastnictví (Michelin, Fiat, Peugeot) až po konečný a absolutní krach automobilky v roce 1974, také částečně díky nevhodné sázce na Wankela.
Tím se definitivně ztratil původní duch automobilky. Pak už jen oživování mrtvoly pomocí PSA a tak je to až dodnes. To, co se dnes jmenuje Citroën, Citroën už není. Skončením s hydropneumatikou vyrvali srdce a poslední naděje tomu zbytku pravověrných citroëňáků. :'-( Nic, nic, nic.

Traction Avant - 11 BL bylo moje první auto. Boží kára.

Prostě francouzské kreatury... :no:

se podívej na sebe ty...pruhovaná kreaturo >:D

[odkaz]

už jsem tady: technické inovácie a technologické líderstvo absolútne nezaručuje ziskovosť automobilky. Hydropneumatické pruženie a Hydractive? Na jednu stranu, malo mnohých prívržencov, ktorí ho vedeli oceniť a bolo pre Citroen typické. Naopak, mnohých potenciálnych kupcov hydropnemumatické pruženie odrádzalo od kúpy, hlavne ak dovtedy nemali s ním žiadnu skúsenosť, a jediné ich povedomie bolo "to sa určite bude kaziť". Veď preto už aktuálna (dosluhujúca) generácia C5 sa vyrábala okrem hydropneumatiky aj vo verzii s klasickými tlmičmi. A Citroen si zrejme vyhodnotil, čo sa mu oplatí.

C3 sa behom pár mesiacov od uvedenia na trh dostal na 7. miesto najpredávanejších áut vo Francúzsku, a na 2. miesto v rebríčku áut kupovaných súkromnými osobami.

"Je už jen otázkou pár let,kdy Citroën půjde za Saabem a spol." - tak toto si zavalil riadnu blbosť.

Dovolím si nesúhlasiť.
Len samotných, dnes už historických, modelov GS a BX bolo dokopy vyrobených cca 5 mil. kusov .
To je zhruba toľko, ako bolo doteraz vyrobených Octávií.

Všetky GS a BX mali popri kotúčových brzdách na všetkých kolesách aj hydropneumatiku. Pritom to boli autá o triedu nižšie ako C5...

Takže dlhodobá skúsenosť tu bola a pokračovala v novších modeloch!