Ztráta přes půl bilionu kvůli elektromobilům. Stellantis však zná cestu ven
Jedna z největších automobilek na světě se loni propadla do ztráty ve výši ročního rozpočtu nejednoho menšího státu. Je si však vědoma příčin a už pracuje na nápravě, jejíž pozitivní efekt se začal projevovat už v druhé půli loňského roku.
Automobilový koncern Stellantis, pod nějž patří celkem 14 značek od Alfy Romeo přes Peugeot, Opel, Jeep, Dodge až po Fiat a Maserati, vykázal za rok 2025 ztrátu ve výši 22,3 miliardy eur, což je v přepočtu zhruba 540 miliard korun. V červených číslech je poprvé od svého vzniku v roce 2021, kdy se do tohoto evropsko-amerického giganta spojily koncerny PSA a FCA.
Stellantis pojmenoval důvod svých problémů – snaha přivést příliš mnoho elektromobilů na trh, který elektromobily v takovém množství nechce. A také od nich očekává něco víc, dodejme – elektrické modely značek Stellantisu obecně nepatří k etalonům svých tříd, mírně řečeno.
Firma přiznala, že přecenila rychlost přechodu k elektromobilům. Značná část nákladů jde za změnami v dodavatelských řetězcích, také do toho vstupuje chybný odhad nákladů na záruční opravy a náklady spojené s pracovní silou – zejména s odstupným pro tisíce zaměstnanců, které firma v souvislosti s přechodem na výrobu elektromobilů musela propustit.
„Výsledky odrážejí náklady na přecenění tempa změny pohonu, a také potřebu znovu postavit náš byznys okolo svobody výběru pro naše zákazníky,“ říká generální ředitel Stellantisu Antonio Filosa. Gigant tedy bude investovat do spalovacích motorů po boku elektrických verzí svých aut.
Cesta ven vede přes V8
Automobilka však zná cestu ven a už se po ní vydala. Stellantis měl velké problémy s prodeji i ve Spojených státech, kde – ještě pod vedením bývalého šéfa Carlose Tavarese – stáhl z nabídky 5,7l verzi osmiválce Hemi a pokusil se ho nahradit třílitrovým řadovým šestiválcem Hurricane. Tavares však koncern narychlo opustil a Hemi se pod kapoty klíčových modelů, jako je zejména pick-up Ram 1500, vrací.
Značky Ram a Jeep v posledních letech trápil odliv zákazníků kvůli bídné kvalitě a vysokým cenám, kterým zmíněný odchod osmiválce rozhodně nepřidal. Ve druhé polovině loňského roku se však všechno tohle zlepšilo a na prodejních výsledcích to bylo rychle vidět – počet aut dodaných zákazníkům v Severní Americe narostl meziročně o 39 %. Celosvětový počet dodaných aut za druhou polovinu loňského roku vzrostl o 11 % a s tím i o desetinu vzrostly tržby.
Firma v loňském roce zrušila vývoj Maserati MC20 Folgore, elektrické verze tohoto šestiválcového sporťáku, a také plně elektrické varianty pick-upu Ram 1500. Jediné auto, které uvedla s ryze elektrickým hnacím ústrojím, bylo DS No 8. To ale kdykoliv může dostat také hybridní verzi, neboť stojí na koncernové platformě STLA Medium. Během letošního roku má přibýt na trhu několik dalších elektrických aut.
Zdroj: InsideEVs | foto, video: Auto.cz
