Diskuse: GM do konce roku propustí v Evropě 2600 zaměstnanců

Opel mel do poloviny 90tych let hodne dobrou povest, jen pak to s nim slo jaksi z kopce. Kvalita sla do loje a to je jeho dnesni problem, protoze se to s nim tahne a bude se ty povesti dlouho a tezko zbavovat, at bude vyrabet sebelepsi auta. A pritom to bylo jen par let z existence automobilky.

Souhlas. Opel býval v době o které píšeš ( a ještě víc třeba v šedesátých a sedmdesátých letech....) prestižnější značka než třeba VW nebo Ford. Jinak i když jsou ta vyhlášení skoro a la FIAT, pak je třeba si uvědomit, že Opel má celkem nové, povedené a konkurence schopné vozy v nižší střední a střední třídě, Opel Meriva taky není špatné auto, Má kompletní portfolio večtně dvou SUV a klasického a taky docela povedeného "Espacu".

Když si to zase provonám s tím FIATem, tak jsem u FIATu nezaznamenal, že by zavřel byť jen jednu fabriku v Itálii a to i přesto, že jejich vytíženost je v průměru ještě nižší, než u Opela a u toho je pořád ve hře možnost montáže Chevroletů.....

Uznávám, že Opel je jedna z těch sympatických značek, ale rozhodně bych věřil víc jeho plánům, než podobným vyhlášením spoza Alp nebo opačného břehu Rýna. Na druhou stranu, třeba takový Renault je (přes všechny problémy) je v úplně jiné a lepší pozici, i když Renault je vůdčí značka koncernu, Opel je v subaletrní pozici vůči GM......

:-) * se asi navzajem pritahuji, kor kdyz ted koplo BMW cele PSA nekam a slo do kooperace s Toyotou uz asi moc jinych "strategickych" partneru nezbyva.

I když máš částečně pravdu (zaměstnanec ve výrobě může těžko ovlivnit strategie, plánování směřování firmy), tak je už dost těžké říct, kdo je onen pracovník co vyrábí - je to jenom ten u výrobní linky? Patříá tak kontrola, vývoj nebo i utility? Skladníci a uklízečky?

Problém dnešních výrob je v tom, že na jednoho dělníka "u pásu", na jednoho kontrolora "za linkou", jednoho údržbáře na place, jednoho skldníka ve skladu či jendoho vývojáře za computerem připadá řada dalších, zcela neproduktivních lidí, kteří mají pozice, jejichž náplň práce se těžko definuje a v řadě případů jsou to "protekce" či "úlitby" výše či nejvýše postaveným osobám a nejen ve vlastní firmě.

Když začal PSA tvrdit, že zavře továrnu v Aulnay (či jak se to píše...), tak bylo řečeno, že o práci přijde 8 tisíc zaměstnanců, z toho 3000 na dělnických pozicích. těch zyblých 5 tisíc? Kolik je jich tam skutečně na něco a kolik zcela zbytečně. Přitom tihle lidé si nárokují nejvyšší platy a nejvíc výhod. A je jedno, jestli je to u PSA, ve Wolfsburgu, nebo třeba v Kolíně.....

Díky neosobnímu a odtažitému systému vlastnictví, delegace pravomocí a snahy po bezpracném pohodlném životě nám vyrostla a v institucích "vládne" vrtsva "manažerů" přes všechno, která o technologii řízeného podniku nemá ponětí a všechno se snaží pouze dostat do "čísel". Při "katování kostů /bleeee)" nejsou schopni uvažovat jako třeba uvažuješ ty - pro ně jsou provozní náklady vysoké, mzdy tvoří nejsnáze redukovatelnou složku, tak nařídí jejich snížení a je to. A hned pověří podmanažery, aby to "zařídili", ti svým podmanažerům nařídí, aby "vyhledali rezervy" a ti je najdou v tom, že tam, kde dneska dělají na pásu čtyři lidi, tak budou stačit tři. A že údržbář bude sedět v pohotovosti doma a zavolá se jenom, když se něco stane.....a už nikdo nebere v úvahu, že když někdo z běžných důvodů vypadne, tak je zle. Na to pak je další obrovnské oddělení, kde sedí rizikoví manažeři.

Vyhodí firmeního stratéga od Opla a naberou s velkou pompou firemního stratéga od Fordu, který přišel od španělské pobočky PSA.....

Más sice pravdu, ale takhle to chodí ve skutečnosti. Těch, co ve skutečnosti produktivně pracují, je i v tom soukromém sektoru menšina a teď si představ, že tohle všechno živí stát. Jsou samozřejmně služby, které nejsou výrobní, ale jsou zcela nepostradatelné a nezastupitelné, ale i tam dřepí mraky podobně "produktivních" jedinců. Dojdi se podívat na nějakou hasičskou stanici a na ty mraky kanceláří a pak si zjisti, kolik je tam jednotek, prevenčáků, skutečné podpory a vyděsí tě, kolik lidí sedí třeba v účtárně.....

JInak ti vrcholní stratégové mají mají své podstratégy, aby bylo kam ukázat v případě neúspěchu. A oni jsou přece kapitání a ti jak známo, loď opouštějí přece poslední...pokud ovšem nejsou jako onen kapitán Concordie, co chtěl řídit záchranné práce ze břehu.