Diskuse: Mazda Renesis: Motor roku 2003 (detailní pohled)

Veľmi pekný článok, no hneď na začiatku máte chybu: Za jednu otáčku vykoná každá komora práve jeden kompletný cyklus. Keďže komory sú spolu 3, vychádzajú tak na jednu otáčku 3 cykly (nie naopak).
Ďalšia nejasnosť: Pri usporiadaní sacích a výf. kanálov uvádzate, že 2 sú výfukové kanály. Na obrázku sú ale znázornené 2 sacie (čo je logickejšie).
A ešte jedna: Spolujazdec sedí o 8 cm viacej vpredu (podľa obr), prístrojovka je podľa článku posunutá o 8 cm vpred tiež. Tak aké zväčšenie priestoru?

A co tunning motoru ???

Niekde som vycital, ze zivotnost Wankela je menej ako 100 tis km, kvoli vysokym trenim medzi rotorom a statickymi castami motora. Som si myslel, ze sa to niekde v clanku docitam, ale nikde som to nenasiel. Nemate o tom nejake info?

Timto motorem opravdu Mazda udelala velky kus prace.Oproti puvodnimu motoru v NSU Ro80, ktery mel stejny objem, spolykal 1l oleje na 1000km a vymena trochoidu byla nutna pomalu uz po mene nez 60tisicich km je to obrovsky uspech. Tedy aspon co se fandu Wankelu tyce. I oproti RX-7, kde se trochoidy vymenovaly zhruba po 160tis km a byly z uhliku.
Mit na RX-8 tak si ji poridim. Klady prevysuji zapory. Nikde sem ve clanku nevidel zminku o pomernem objemu ke klasickemu pistovemu motoru(tedy obsah cele komory), tak ji doplnuji, je to 2,3 litru. Zajimalo by mne, zda- li ma RX-8 stejne jako RX-7 cervenou kontrolku na palubni desce oznacujici, ze otacky prekrocily hranici 5000ot./min.Coz bylo u RX-7 zpusobeno tim, ze nad 5000 ot. pri jizde na dalnici byl hluk okolniho proudu vzduchu vyssi nez hluk motoru.Dekuji za odpoved

Asi hodinu a půl jsem pátral po nejrůznějších stránkách kde bych se dozvěděl, jak ten záhadný Wankel tedy pracuje. Všude bylo něco, až teprve zde jsem se konečně dozvěděl jak to teda funguje. Opravdu velmi dobrý článek. Nad technologií motoru jenom kulím oči. Korunku ke korunce a třeba se jednou mazdy s motorem renesis dočkám...

Konecne nejaky dobry clanok o Wankelovom motore. Odkazy nakresy konecne som nasiel animaiu ako to funguje a teraz mi je to jasne. Vdaka.

Akorát mě pořád vrtá hlavou ten přepočet objemu Wankela na objem klasického pístového motoru. Jinak článek fakt super

Mám pár zásadních připomínek a předem se omlouvám, že použiji spíš čtivou než odbornou formu textu:

a) Mechanismus Wankelova motoru je sice lépe dynamicky vyvážený, než klasický pístový motor, ale protože se nejedná o čistě rotační pohyb, tak zcela dokonale dynamicky vyvážený není!
Pohyb pístu je složený z rotačního a vratného pohybu. Píst sice rotuje kolem osy excentru, ale přitom vykonává vratný pohyb (nahoru a dolů spolu s excentrem) a právě tento vratný pohyb vyvozuje na excentrickou hřídel sílu, která ji roztáčí. Tento složený pohyb pístu je zde v podstatě proto, aby se vytvářely pracovní komory a v nich probíhal pracovní cyklus a pokud rozebereme působení sil, tak zjistíme, že "excentrická hřídel" je vlastně "obdobou zalomené klikové hřídele" a kývavý pohyb ojnic je zde nahrazen "kmitavě-rotačním pohybem pístů".
Mechanismus je to pěkný, ukázka důmyslného řešení, jakých bylo vymyšleno více (viz publikace Wankelovy motory a jim podobné), ale přínos Wankela byl mimo jiné především v tom, že dořešil problém těsnících lišt v hranách pístů, kde dochází k cyklickým změnám velikosti a směru působících sil. Takže problém bylo "vylamování" lišt, anebo spíše vytloukání jejich drážek. Lamely jsou tady rozkmitávány jako vibrátory, i když celková dynamika motoru je díky kratším vratným drahám, přece jen lepší. Je to obdobný problém, jako u lamel hydraulických lamelových čerpadel.

b) Konstrukce Wankelova motoru je více omezující (v dalším rozvoji), než pístové motory. Jde jen zvětšit šířku pístů, celkovou velikost, mírně změnit křivku stěn válců a pístů, ale s tím se moc na provozních vlastnostech motoru nenadělá.

c) U motoru zůstává problém "společného pracovního prostoru" pro cykly. Stěny pístu jsou postupně stěnami každého pracovního taktu, takže nejprve musí být co nejchladnější, pak co nejteplejší a znovu co nejchladnější. To se dosahuje odváděním tepla chlazením. No a toto teplo, jako cenná energie, je ztraceno bez využití. Tedy stále zůstávají ztráty tepla nuceným "pracovně-cyklickým" chlazením. A to je pořád hlavní ztráta na celkové účinnosti (když navíc tepelná účinnost není zrovna díky nízkému kompresnímu výkonu nejzajímavější).

d) Z důvodů uvedených v článku není motor zrovna ekologicky zaměřený, a to ani kdyby jezdil na tzv. obnovitelná paliva. Emise, ztráty mazacího oleje a hlavně odvod "nadbytečného tepla" do ovzduší, nejsou zrovna žádoucí.

e) Věříte tomu, že se "ve spalovacím prostoru při výfuku ponechají nespálené plyny a vyfouknut je jen horký vzduch"? Částečně tomu tak, díky odstředění při větší hustotě těchto plynů, je, ale vůbec to není dokonalé.

f) Řízené sací a výfukové "kanály" jsou podle mne nouzovým řešením problému časování. Samozřejmě, že je to lepší, než původní "jednoduché" řešení.

g) Dynamické vyvažování přídavnými "protizávažími s mezipřevodem sil", je docela energeticky kritický prvek.

h) Stále zůstává hodně problematické mazání v pracovním prostoru. Už to, že tam vůbec olej musí být.

i) Stále je to "výbušný spalovací motor", kde dochází ke spalování v cyklu, kdy se v téže komoře uzavřená směs odměřeného objemu paliva s relativním podtlakem nasátým vzduchem nejprve razantně stlačuje, pak explozivně spaluje, vyvozuje tlak, rozpíná se, předává tlakovou energii na pohybovou a spálená směs uniká, spolu se zbytkem tlakové energie a tepla. Docela krkolomný cyklus, ne?

Doufám, že můj příspěvek nevyzněl jako kritika. I já jsem celý život Wankelovy motory obdivoval a na nich stavěl svou vlastní výzkumnou a vývojovou práci.
Brzy výsledky svého snažení zveřejním (www.pernamotors.com), a těším se na případnou kritiku.

nejlepsi motor na svete :-! :-! :-!