Diskuse: Mercedes-Benz C 63 AMG oficiálně s výkonem až 375 kW

Spotreby uvadene na jinych servrech 8,1 a 8,4L pro S.

parada takze s lahkou nohou za 7 v pohode >:D :yes:

ej ale sme my europania dokonali, ani kusok sa navzajom neklameme, ej ale nam hej kto je viac

a mozno su aj preto japonci a ich kvalita plus technika..... stale niekde inde ;-)

No jasně, japonská technika je úplně někde jinde, protože osmiválcové AMG s 375kW neumí jezdit za 7... ach jo.

ty kokso co ty davas v poslednej dobe... som zvedavy ktore japonske auto sa moze rovnat s tymto mercedesom... a spotreba je merana podla EU normy, ktoru nevymyslel mercedes.

Pane Bože, za co...? 8-s

Krom toho co uz tu napsali nademnou by me zajimalo proc u tohoto auta resis to co kazdej, naprosto kazdej, bude resit zdaleka nejmin. Ano, div se svete oturbeny ctyr litrovy V8 davajici petset koni fakt nebude jezdit pod deset (no, mozna na dalnici pri kochani se krajinou), ale koho to trapi? Muj svet by byl hned hezci vozit se do prace v podobnem aute a den by mi rozhodne neskazilo ani to, ze mi na konci dne na BC nesviti jen osmicka ale je pred ni jeste jednicka :-!

ty jsi takovej degen ze to ani neni statisticky mozne >:D

Tak :yes:

Ta věta není celá, má tam být, "...výrazně lehčí než konkurence s modely o třídu výš." >:D CAMG určitě bude lehčí než M5, co jsem se díval na netu, tak nejvíc se vyskytují hodnoty kolem 1,8 tuny. Třeba na germancarforu jsou většinou dobře informovaní, viz. [odkaz]

Prave. Nejak me nenapada ona konkurence proti ktere ma byt to C AMG lehci, BMW to nebude urcite tak mozna soupereni s letitou a 4*4 vahove postizenou RS4. Toz to nic moc.

Z principu levnější než minulá gen. být ani nemůže. Teď bude chvíli velké chválení za osmiválec (o turbech taktně pomlčíme), ale až se camg předvede, přijde klasické vystřízlivění a hodnocení ve stylu, nejde o sporťák ale spíše dálniční lokomotivu apod. Bude to těžkopádné a driftující amg, jako obvykle. Osobně si myslím, že MB nechytilo trend a s tímhle autem se míjí s dobou návratu k lehkosti. Bude to pro ně prodejní zklamání, zvlášť, a tady souhlas, jestli bude Amg GT lepší auto za podobný peníz. ;)

Přiznávám, že jsem W204 C 63 nikdy nejel, ale po FL to bylo, co vím, docela schopné auto. Žádný autobahn cruiser. Bylo to první AMG, které se okruhu & okresek nebálo a nejezdilo jak superrychlá lokomotíva.

Tak o sporťák může jít v případě sedanu střední třídy těžko, na to není potřeba žádné vystřízlivění. Rozdíl proti minulosti je ten, že dříve bylo SLS cenově "na hony" vzdálené, takže se někdo mohl ukájet myšlenkou, že přemotorovaný sedan je "skoro" sporťák. Ovšem dnes, kdy ceny AMG GT sestoupily ke 100t eur, tak podle mě kategorie přemotorovaný sedan střední třídy ztrácí hodně ze svého kouzla. T verze si kouzlo udrží spíš, protože ta se profiluje jasně jako přemotorované bestie co odveze almaru po babičce, ale tam možná zase platí když už tak už E AMG.

M3 sporťák je, rychlé GT je třeba 650i, M3 je sportovní auto, jakkoliv postavené na konfekci střední třídy. Ryze sportovní model, např. 911, ve variantě s podobným poměrem výkon váha bude mít s M3 ve sportovních disciplínách problém. Takže, možná stojí otázka tak, jak definovat sportovní auto, je 911 sporťák? Pro mně kvintesence sporťáku.

Tvé chápání co je či není sporťák ti nechci vymlouvat, ale osobně upravené sedany/kupé chápu pořád jako upravené sedany/kupé. Ve verzi M3 nebo C63 jsou to oba sportovní sedany (sport saloon popřípadě sport coupe), nikoliv sporťáky (ve smyslu britského pojmu "sports cars"). Nemyslím si, že v minulé generaci bylo C63 jízdně proti M3 nějaké tragické auto, určitě na okruhu bez problémů udrželo krok s M3 a v té nejdrsnější podobě BS rozdrbalo i verze jako GTS (otázkou samozřejmě je, jestli takové auto je použitelné jinde než na okruhu).

Ale no tak, netahejme sem anglické názvosloví, musel bys úplně vypustit věci jako střední třída a používat malý manažerský sedan apod., mají to prostě jinak. Navíc, nepřu se o to, jestli je nebo není M3 předělanou střední třídou, říkám přece, že je to postaveno na základě konfekčního modelu, ale M3 ve většině generací (nově M4) bylo vždy primárně kupé. Srovnám-li ho s 911, pak z hlediska typologie jsou obě dvoudveřové čtyřsedadlové kupé, nevidím důvod, proč bych, v případě že odpovídá technikou, výkony a projevem, nemohl takové auto (M4) nazvat sporťákem.

Vždyť píši, že ti tvé chápání nechci vyvracet, klidně si to sporťákem nazývej. Já to prostě vidím jinak, jestliže bylo auto primárně zkonstruováno jako sedan nebo kupé se čtyřmi místy, tak to podle mě nikdy není sporťák v tom základním slova smyslu. Je to prostě sportovní sedan, kupé, dnes klidně třeba sportovní SUV nebo sportovní kompakt. Nakonec i tahače co jezdí na okruhu jsou sportovní nebo závodní tahače, ale sporťákem bych je nenazval. Dnes se přívlastek sportovní samozřejmě poněkud zneužívá a sportovní je i sekačka na trávu.

A pokud bych přijal tvůj náhled, že M3 je sporťák, tak nechápu, proč o C63 nahoře píšeš "přijde klasické vystřízlivění a hodnocení ve stylu, nejde o sporťák ale spíše dálniční lokomotivu". V čem se liší od M3? Konstrukční základ je zcela shodný, běžný sedan, který nejčastěji jezdí s dvoulitrovým dieselem, sedan se zadním náhonem a motorem uloženým vpředu podél, motor má velký výkon, podvozek má stejně upravený a tedy míra jeho sofistikovanosti je minimálně stejná jako u M3 (nastavitelné tlumiče, zadní náprava s víceprvkem a el. řízený dif., přední náprava dokonce lepší) Co tedy dělá z M3 sporťák podle tvé definice a co z C63 dálniční lokomotivu?

Píšu pořád to samé, v posledním příspěvku jsem to zdůraznil, použitá technika, výkony, projev. Pokud má tyhle atributy auto postavené na základě čehokoliv, je to v mých očích sporťák. Ani nejlepší nadupané SUV nemá jízdní projev sportovního auta, prostě sporťákem není. Děláš v tom zbytečně guláš.

K AMG, ano, projde pár testů a s ním "přijde klasické vystřízlivění z AMG a hodnocení ve stylu, nejde o sporťák ale spíše dálniční lokomotivu". To auto nebude mít projev sporťáku, je jedno jestli je stavěno na stejném základě (střední třída) jako M3. A ano, souhlasím, minulá CAMG byla M3ce nejblíž, dílem proto, že základní céčko bylo samo o sobě povedené auto (jezdilo lépe než E90), dílem proto, že s M3 E90/91 BMW nastoupilo do Audi, MB vlaku honby za výkonem a nacpalo do M3 nesmyslně osmiválec, což z něj udělalo horší auto než byla M3 E46. S novou M3/M4 jde bmw správnou cestou, šestiválec, celkově lehčí auto, jízdně srovnatelné s ryze sportovními auty, viz. má poznámka k 911. CAMG vzhledem k informacím, V8, váha 1,8tuny jede v tom zmíněném vlaku dál, a jediné co říkám je, že je to chyba, a prodejně to MB pocítí. Může být, že je to strategie, AMG GT jako čistý sporťák, CAMG pak na sport rezignuje, bude to "jen" výkonná mašina, tak jako tak, vzdaluje se tím od pojetí M3/M4.

Z tvého příspěvku spíše kouká obrana oblíbené značky, než racionální argumenty. Auto s osmiválcem nemůže být dobré sportovní auto?
Pár testů prošlo a zdá se, že nová M3 nestačí ani na staré C63
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Hlavne ze audi co pada na cumak je ohromny sportak. Vsechna tri auta jsou leda tak na rychle presuny po dalnici. Navic AMG GT se asi v kombiku nikdy delat nebude, takze tu mate duvod proc si poridit C AMG misto AMG GT >:-[]

Co se samotneho auta tyce, v te modre vypada vazne uzasne a ani jsem si predtim nevsiml te skvele linky co vede pod klikama pres blatnik kde navazuje na prouzek ve svetle a dale pokracuje na naraznik. :-)

Viděl jsem video na seznamu, zvuk bude na můj vkus hodně umírněný...

Proč sem taháš audi? Je tu čerstvá M3, s ničím jiným se teď nové CAMG srovnávat nebude. A M3 prostě JE sportovní auto postavené na běžném modelu střední třídy. Je tak sportovní, že 90% řidičů se k limitům jeho schopností nemá, pro své limity řidičské, vůbec šanci dostat. Je to auto, kterým projedeš Evropu za deset litrů v klidu a komfortu sedanu střední třídy a druhý den ho můžeš vzít na okruh aniž by tam působilo nepatřičně a po dvou kolech přestalo fungovat. To je definice této kategorie aut. M3 ji vytvořila a měla ve svých generacích (různě povedených) vždy k ideálu mnohem blíže než C AMG. Vzhledem k informacím o novém CAMG, motorizaci, váze, nemám pochyb, že to tak i zůstane, jaryne. ;-)

Treba proto, ze je to stejna kategorie auta? Cili vrcholova verze vozu stredni tridy.

A byl bych rad, kdyby jste si toho Jaryna pro priste laskave odpustil.

Každý, kdo se trochu orientuje, ví, jaký je modelový cyklus, a že např. aktuální RS4/5 jsou auta na konci svého životního cyklu, zato M3/4 je nová a CAMG novinka, je tedy logické, že aktuální srovnání si lze představit právě mezi těmito dvěma. Audi, podle informací, půjde s příští RS4 směrem podobným BMW, tj. šestiválec, celkově lehčí auto, a tedy že MB zůstává se svým pojetím CAMG jako na sílu orientované mašiny samo, což vidím jako chybu, která je bude stát pozice. Než o tom píšu, a na to tedy reaguj, jaryne. ;-)

Souhlasím. Nicméně C Klasse má výborný podvozek a velmi snadno se ovládá. Měl jsem možnost řídit běžnou verzi a je to rozdíl oproti minulé generaci. Pevnější, lehčí a jistější ... takové byly moje dojmy. A pak neskutečně moderní a elegantní uvnitř. Ale to už je samo subjektivní.

tak třeba moje postřehy z novýho Céčka jsou naprosto odlišný od Tvých. Ano, interiér, zpracování, výbava doposud v Céčku nevídaná (airmatic, head up atd) jsou fajn, ale řízení... ŘÍZENÍ !!!! oproti minulé generaci je někde jinde. 204-ka byla motokára. Co pod koly to ve volantu. Tahle generace je opravdu manažerský sedan (kombi). Volant se točí, kola taky, ale o tom co je pod nimi se lze jen domnívat...
Nříkám, že je to špatný auto. Jen v porovnání s předchozí generací se mi nejeví tak úžasné jak jsem čekal (a věř že v Céčku mam najeto docela dost)