Diskuse: Video: Nissan Leaf – Nový elektromobil z Japonska

Vskutku pekné a zaujímavé auto. :yes:

3 minuty a 19 sekund nudy kde jsou amaterske zabery jizdy v jakemsi prazdnem arealu, ani blinkr radsi nepouzivaj aby nahodou neco nerusilo tu nudu :-)

jinak co me zarazilo je ze na rovnem useku kdys je videt na ridicku a jeji ruce na volantu, ze neustale volantem koriguje, jakoby to neumelo jezdit rovne bez korekci volantu , navic pri tak pomale jizde?

uz len zvysit realny dojazd, vyriesit infrastrukturu (dobijanie) a moze to byt pre mnohych zaujimava alternativa

Když začaly první auta, elektromobily se staly držiteli prvních rychlostních rekordů. Ale potom se vytratily ze scény dokonce dřív než auta na páru. Jaký je hlavní důvod tohoto stavu, který je zde prakticky pořád?
Je to extrémní nárust hmotnosti elektromobilu, pokud chceme prodloužit jeho dojezd. S tímto nárustem se ale dojezd zase začne od určité hranice zkracovat - čím má elektromobil víc baterek a vyšší hmotnost, tím kratší vzdálenost ujede.
To je způsobeno malou schopností baterií uchovávat energii vzhledem k hmotnosti a objemu. Tento poměr se sice již zlepšil, ale pořád je hodně limitující. Hmotnost 10 litrů benzínu je kolem 7,5 kg. Na těchto 10 l a 7,5 kg ujede úsporné auto 200 km. Kolik objemu a hmotnosti potřebují nejmodernější baterie aby dokázaly to stejné? Zde v Nissanu váží kolem 300 kg a uchovají energii na překonání reálné vzdálenosti v ideálních podmínkách kolem 140 km. Takže na překonání vzdálenosti 200 km je potřeba zhruba 400 kg baterek. Pokud u klasického auta budeme chtít ujet 600 km, vezmeme 30 litrů benzínu, to je nějakých 22 kg. Baterií bude potřeba 1200 kg a potáhneme je za sebou, protože už se do auta nevejdou.
A to je hlavní problém. V benzínu (fosilních palivech) je uschováno obrovské množství energie vzhledem k hmotnosti a objemu, proto se stal tak vyhledávaným zdrojem.
Další věc je skladovatelnost. Pokud si nakoupím 100 litrů benzínu, je to jen 10 desetilitrových kanystrů které uvezu i v autě nebo je kdekoliv schovám třeba 10 let. Benzín svoje vlastnosti ani energii neztratí. Jak bych asi skladoval tolik elektřiny? Tak veliké baterie neměly ani ponorky. Navíc i nejmodernější baterie trpí samovybíjením. Podobné je to s vodíkem který má tu nepříjemnou vlastnost, že z jakékoliv nádrže neustále pomalu uniká.
Dalším problémem je přímo úměrný nárust energie potřebný k výrobě určitého technického prostředku v rovině s jeho technickou složitostí. Uvedu pro ilustraci několik extrémů. Na výrobu vozu taženého koňmi je potřeba pouze trochu dřeva, sekera, pila, trocha nekvalitní oceli a šikovný kovář a truhlář.
Na výrobu klasického auta potřebujeme velké množství kvalitní oceli, plasty, vzácné kovy, složitou elektroniku. Vypočítat přesně energetickou náročnost zde není prostorově možné, ale je jasné že čím je auto modernější, tím víc energie se při jeho výrobě spotřebuje. A v případě elektromobilu je to ještě horší, protože výroba moderních lithiových nebo dokonce nano baterií patří mezi energeticky i materiálově nejnáročnější procesy.
Mohl bych to ještě rozvést, ale stejně nevěřím že to někdo dočetl až sem ;-)