Diskuse: Tesla Model S: Nejprodávanější zářijový vůz v Norsku

krása.. :yes:

...elektromobil poháněnej vodíkovými články, je to pořád slepá cesta. Všichni víme co slouží k výrobě elektřiny a nemá smysl se bavit nad Teslou a podobnými auty jako nad spásou ledních medvědů a klimatu země.

... tak ekofašisti za podpory zlodějů dotací a mistrů přerozdělování vyhrají. Ale to už by měli dávat elektroauta na příděl, když jsou za peníze všech ne? Akorát další zlodějna. Dnes mi přikážou nejezdit na celkově čistší a ekologičtejší benzín osobákem a musím jezdit autem, které ničí přírodu a nikdo neví, jak se nakonec budou likvidovat tuny baterií. Už dnes jsou neřešitelné problémy s bateriemi z NB a mobilů a nyní se problém vedne z cca 1kg na osobu na cca 200kg na osobu !!! A to všechno to přesto, že tankery v Norsku jezdí na špinavou ropu se starými motory a spálí více ropy než všechny norské auta dohromady o emisích nemluvě, přesto, že i letadla a naklaďáky budou dále pálit ropu. O tom, že čistě fyzikálně nemůže být ekologičtější provoz auta važícího 1800kg než 800kg ani nemluvě. Ano až takový nárůst způsobí všechny předpisy EU dohromady.

sa zacina uspesne predavat uz aj v dansku : [odkaz] , 42 kuskov v septembri bolo viac ako BMW 5tiek ... mna priznam sa nelaka ziadny hybrid ... ale za zmienku skutocne stoji vsimat si ako sa bude darit americkej tesle S v europe

Som energetik takže pár faktov . Citácia : "Na Slovensku sa v uplynulom roku vyrobilo 28,4 TWh elektriny, zatiaľ čo celková spotreba dosiahla 28,8 TWh. Slovensko tak bolo opäť miernym čistým dovozcom; konkrétne sa doviezlo 393 GWh. "

Dodám že tepelné elektrárne dodali cca 18,1 % z celkovo vyrobenej el energie. Zvyšok je jadro hydro a par percent solar..
Celkom by ma zaújimalo ako niekto kto nie je úplny trol dokáže verejne odprezentovať názor že väčšina el energie je vyrobená neekologicky v tep elektárni.
K tej dvoj troj ročnej životnosti a radoby vtipnym poznamkam.. Citácia od pána ktorý Leaf vlastní a jeho tech znalosti v problematike su nadpriemerne : "-> Jak moc klesla kapacita akumulátorů ?
Slyšel jsem mnoho fám a pomluv na téma jak akumulátory elektromobilů nic nevydrží a budou se muset po pár letech měnit. Jeden z komentářů na internetu mi dokonce věštil výměnu akumulátorů už po roce provozu :-). Proto jsem se rozhodl, že budu průběžně kontrolovat jak klesá kapacita akumulátoru a výsledky budu zveřejňovat. Sice ani po těch 20 000 km nepozoruji úbytek na dojezdu, ale jsem si vědom, že metoda "kolik kilometrů ujedu" je příliš ovlivněna aktuálními podmínkami na cestě, než abych mohl pozorovat drobný pokles kapacity. Proto jsem pro kontrolu kapacity akumulátoru raději zvolil taktiku: vybít do definovaného stavu a měřit kolik elektřiny spotřebuji na nabití. Touto metodou měřeno mohu potvrdit, že pokles kapacity akumulátorů je za 15 měsíců a po ujetí 20 000 km někde mezi 3 - 6%.

Někomu se může zdát, že uvádím příliš velikou toleranci, ale s ohledem k tomu, že nechci zbytečně vybíjet auto až nadoraz, tak používám k měření kapacity následující postup. Když vybiji auto natolik, že v akumulátorech zbývá na méně než 10km, změřím kolik kWh elektřiny se spotřebuje na nabití a následně připočítám kapacitu odpovídající zbývajícímu dojezdu. I když k měření používám pořád stejný Wattmetr, nepřesnost této metody je pořád na úrovni 3% kapacity. Tato nepřesnost je dána následujícími faktory:
Pokud nabíjení probíhá za různých okolních teplot tak se na nabití spotřebuje různé množství elektřiny (rozdíly do 5%).
Pokud poslední vybíjení probíhá svižnější dynamickou jízdou tak auto píše dojezd blízký 10km o poznání dříve, ale v akumulátoru ve skutečnosti zbývá více než říká ukazatel (rozdíly do 3%)
Pokud několik měsíců používám pouze nabíjení na 80% a pak nabiji na 100% tak první nabití spotřebuje méně elektřiny než ty další (rozdíl do 2% kapacity). Vysvětluji si to jako projev méně dokonalého balancování jednotlivých článků při nabíjení na 80%. Stačí však 2 nabití na 100% a články se srovnají. Tento jev nepozoruji pokud alespoň 2x měsíčně nabíjím na 100%.

-> Jak moc akumulátory nabíjím a vybíjím ?
Tento dotaz pokládají lidi co vědí že rychlost stárnutí akumulátorů je v přímé spojitosti s hloubkou vybíjení (%DoD). Například akumulátory, které mají při 70% DoD až 3000 cyklů pro pokles na 80% původní kapacity, tak při 100% DoD ztratí stejné procento kapacity již po 1000 cyklech. Zjištění jak moc vlastně svého Leafa vybíjím mne stálo trochu hledání. Dle informací na tomto fóru platí, že ve stavu těsně po hlášení "Very Low Batery", zbývá v akumulátoru cca 8% energie. To znamená, že na 8% jsem za celou dobu co auto mám vybil 5x ... pokaždé to bylo když jsem měřil kapacitu akumulátorů. Při každodenním používání nabíjím jen na 80% a málokdy vybiji baterii pod 45% (jezdím typicky 30-40km denně). Naplno nabíjím pokud plánuji jet víc než 60km, nebo občas o víkendu když svítí sluníčko a mám elektřinu zdarma. Pod úroveň 20% vybíjím pouze pokud jedu do Brna, nebo do Ostravy a zpět bez nabíjení v Ostravě.
.....

Je jedno Obrovské prekvapenie vo svete áut.Túto firmu,a jej produkty si treba vážiť.

... kde bych žít nikdy nechtěl! :-! Norsko :no:

Nevie niekto ako je v Tesle vyriesene kurenie? V Norsku asi treba kurit znacnu cast roku, odpadne teplo elektromotora k tomu urcite nestaci a odporove kurenie z baterie by drasticky znizilo dojazd.

že řadě lidem tady je putna jestli je to ekoligický nebo ne, ale mají vzteka že je někde v Evropě na prvním místě auto vyrobený v USA a ještě americký značky, a hlavně že inovativní evropa nemá naprosto nic co by tomu konkurovalo >:D >:D >:D

A když o tom tak přemítaj jedouc ve svý dieslový nádheře kolem pole a tam spatří traktor John Deere, je dokonáno. Nastává šok.
Zlá amerika už nás ovládá :o))))))

ziadneho majitela Tesly S toto velmi nepotesi: [odkaz]

este treba vychytat muchy.... predpokladam ze to par rokov este potrva

Tesla je predevsim krasny kousek techniky. ekologii bych neresil. hybridy jsou o nicem, cisty elektromobil je ale neco uplne jineho....auto se podstatne zjednodussi...kdyz to vezmem bodove
1) neni treba prevodovka
2) zadne diferencialy
3)kazdy kolo svuj motor,sve otacky,jednodussi kontrola trakce atd
4)2 modove brzdeni, bud ciste mechanicky a k tomu vyrabet elektrinu nebo brzdit motorem a brzdam ulevit
5) temer zadne provozni kapaliny
6) baterie na podvozku,nizsi teziste,lepsi moznosti distribuce vahy

to je jen par bodu co me ted napadli.elektromobilum fandim, ne jako eko,ale treba i sportakum. a to pisu jako majitel poctiveho benzinoveho sportaku co se prakticky pod 16l/100km nikdy nedostane.

az se vyresi (jakoze to prijit musi) problem s kapacitou a rychlosti nabijeni, na derivaty parniho stroje si brzo nikdo ani nevzpomene

Tesla uspech, super. Ale co za tim stoji? Nesmyslne uvalovani poplatku, ktere dela vykonna auta temer nekoupitelnymi, takze lide radeji jdou do neceho jako Tesla - tezkeho, bez moznosti dlouheho cestovani, znejiciho jako vysavac, nzvyzkouseneho.. do neceho, cehoz vyroba je xkrat drazsi a pro zivotni prostredi dost mozna mnohem horsi, jen to vsichni spolecne platime.

"Zelena lobby" je jeden z nejvetsich podvodu poslednich let. At se podivame na solarni panely nebo ekologicke povolenky. Takze budeme mit cistejsi auta, ktera diky svym malickym turbomotorum nevyrdzi ani 100 tis. km. Ale porad budou jezdit lode, ktere spotrebovavaji 100x vice nafty nez vsechna auta na svete, budeme mit spinave tovarny, ktere na ekologii uplne kaslou...a v nejhorsim si koupi povolenku a muzou vesele vypoustet bordel dal.

Mimochodem, cela tato lobby je proti emisim CO2...ale muzete mi prosim nekdo rict co dychaji rostliny? Ja mel za to, ze prave CO2 :-) A v historii Zeme zijeme momentalne v obdobi, ve ktereme je obsah CO2 jeden z nejnizsich...

V Norsku jsem nějakou dobu pobýval a důvody jsou evidentní: vysoká míra zdanění u pohonných hmot a velice nízká cena elektřiny (běžná norská domácnost typicky topí elektřinou), která je vyráběna ve vodních elektrárnách a její cena pro domácnost je oproti ČR zhruba třetinová :-!

... SYNDROM? >:-[]