Diskuse: TEST VW Tiguan Allspace 2.0 BiTDI 4Motion Highline – Dává smysl?

Ja tých "materských škôl" pár poznám. Jedna rodina so 4 deťmi ale kúpila väčšie SUV (GLS), druhá rovno "osobnú dodávku" V-triedu. Proste ak máš 4 deti, iné ako 7-miestne auto ti nezostáva. A keďže ide o deti, tým menším postačí aj to zadné miesto v Tiguane.
Horšie je to vtedy, ak tá rodina nie je až tak finančne zabezpečená, do 20t eur sa nič 7-miestne nedá kúpiť a zostáva len bazár.

jasné, že takí sú, ale tiež platí, že vzadu sedia deti, tak tie zadné miesta stačia. Keď mám hlboko do kapsy a potrebujem voziť celú bandu, tak dacia lodži alebo ojazdené, čo už. Na to treba myslieť už pri radovánkach :-)

Když nemáš hluboko do kapsy, tak vezmeš třeba Tiguana.

Presne ako píšeš, doplním, že ani to 7-miestne niekedy nestačí, proste ten bazárový mikrobus bude lepší, pretože deti rastú rýchlejšie ako rodina stihne došetriť na väčšie auto, a ten rodinný dostavník musí slúžiť aj 10 alebo viac rokov. Dve polovičné sedadlá úplne vzadu poslúžia len pomerne krátko, takže pre rodinu so 4 alebo dokonca 5 deťmi to tiež nie je bohviečo, naviac pri plnom obsadení nemáš skoro žiadny kufor.

Ja mam zatial len jedno dieta, ale keby som mal 4, 5, ci nebodaj viac, vyber auta by bolo to posledne co by ma trapilo >:D

Tak to si myslíš práve preto, že máš len jedno dieťa. Keby si ich mal viac, tak by si možno pochopil, že bez auta sa to v dnešnej dobe už moc zvládať nedá.

Jistěže dá.

Tak áno, dá sa všetko, ale ten rozdiel je priepastný.

To si ma nepochopil, jasne ze bez auta sa dnes neda existovat, sami mame v rodine dve. Ale mat 4 - 5 deti tak su ovela vacsie starosti s inym nez vyber auta. V krajnom pripade by sa jazdilo s dvoma autami a hotovo.

Tri deti alebo štyri - to už nie je taký rozdiel. Ale v autách, kde odvezieš celú rodinu alebo ešte niekoho riešiť zvlášť, to už rozdiel je. S dvomi autami ťažko budeš jazdiť, ak napr. manželka nemá vodičák. Okrem toho náklady na dve autá sú tiež niekde inde, ako na jedno trochu väčšie.

Manzelka bez vodicaku to si neviem v dnesnej dobe predstavit, obvzlast pri vacsom pocte deti, to je horsie ako keby nevedela varit :-) Takze dve auta bude mat rodina tak ako tak, otazne je potom uz len ci je ti lepsie naladovat 6-7 ludi s bagazou do jedneho vacsieho auta alebo radsej do dvoch. Co sa nakladov tyka, tento tigi vyjde drahsie nez dva dobre vybavene kompakty, a urcite plnu naloz neodvezie tak pohodlne, najma co sa tyka chudakov na zadnych sedackach.

Nie nutne a dovody aj priority mozu byt rozne. Akurat tento "problem" riesim a stale mi vychadza lepsie kupit jedno auto ako riesit 2 a s tym spojene dalsie naklady. Tiez komplikacie na vyletoch pri cestovani 2mi autami minimalne do casu, kym aspon jedno dieta nema vodicak. Je tam privela faktorov ako sa na to da pozerat.
Niekto potrebuje 2 auta tak ci tak uz kvoli dochadzaniu do prace, niekto to vezme tak ako vravis - priorita je pohodlie v 2 autauch a vo velkom meste moze byt problem s parkovanim vecsej dodavky - tam to 2 auta riesia. Naopak z mojho pohladu a potrieb to zmysel nema. Kde zaparkujem aktualne auto, zaparkujem aj to velke. Ked pojdeme na vylet, jedno auto = 1x naklad na palivo + pripadne poplatky (dialnicna,myto atd). V pripade, ze by som tam zlomil ruku/nohu, odjazdi to manzelka. Pri dvoch autach mas problem. Velmi zavisi od toho co realne clovek potrebuje.

Dá se koupit, Dacia Logan MCV a Lodgy

A to je na co? Lodgy je prcek. To určitě není auto pro rodinu s více než dvěma dětmi.

Ale má 7 míst, samo Zafira OPC to není, ale pro sociální rodinu stačí

No počkej, Lodgy má 4,5 metru, aktuální Touran 4,53 a taky se dělá 7-místnej. To zase nevím, proč by Lodgy nemohlo posloužit pro méně movitou rodinu s více dětmi. A taky že v reálu slouží. Když nemůžeš dát víc peněz, je to pořád možnost jak nemuset brousit po bazarech.

Ale jo. Sednout si tam děti sednou. Před zadními sedáky je 144mm místa na nohy. Kufr 207l. To vůbec není nějakej hejt proti Dacii, ale těžko si představuji, jak se s tím s těmi víc dětmi funguje. Zcela bez kufru. Dovolená nelze.Kočárek nelze. Jak píší ostatní diskutéři, to chce asi něco na způsob dodávky. Samozřejmě Allspace totéž v bleděmodrém - občas/ příležitostně převezu i někoho navíc. :-)

Mam dvoch kamosov s piatimi detmi. Jeden ma predch. Grand Scenic, druhy ma Lodgy a velmi si ho pochvaluje. Chybajuci kufor v plnom obsadeni riesia klasicky, jeden rakvou na streche a druhy pridavnym kufrom na taznom.

Ok, věřím, ale nedovedu si to představit. Rakev běžně unese 50kg. No, nechme toho, beru na vědomí, že to tak někdo zvládá.

Pozri ja tiez som svojho casu krutil hlavou a gulal ocami :-) ale bolo mi povedane, ze aspon toho na dovolenky tahaju menej :-)

Nj, to já netvrdím, že je to nějaká výhra. Funguje to asi horko těžko, musíš dát rakev, jestli v ní pojede dítě nebo bagáž se rozhoduje losováním.... ;-) >:-[]
Já jen, že život přináší spoustu větších starostí než je poskládat se do auta.

tak. Najväší problém ako sa tam poskladať majú tí, ktorých sa to vôbec netýka ;-)

Logan už je obyč kombi.

Ve firmě jsme 7 místné MCV měli

Ano, ale tohle [odkaz]
Dnešní MCV je obyčejnej kombík.

Aha, já myslel že MCV se dělá stále, měl jsem na mysli přesně tohle

to je ale 5+2, ne 7 místné

Pro ty co mají do těch 20t zůstávají dodávky.

Neviem, nemám tu prehľad, len tak náhodne som pozrel Peugeot Expert a ako osobná verzia tesne nad 20t len začína (s nedostatočnou 1,5kou, 2,0HDI je niekde na 23t).

20t eur netřeba, je tu Dacia Lodgy >:D

Žiaľ musím súhlasiť. Tiguan Allspace je vzorom toho, keď sa o SUV hovorí ako o neforemných krabiciach. Allsace nemá nijaký výraz, vyzerá úplne bezpohlavne a genericky, čo zvýrazňuje práve predĺžená karoséria. Pritom úžitkové vlastnosti nemusia byť zlé, 7 miest (aj keď neplnohodnotných, ale furt 7) alebo 5 miest + obrovský kufor, silné motory, ktoré Kouďák ako chudobný brat nemá atď. Ale kto aj prekúsne ten bezpohlavný výraz, narazí na väčšiu prekážku, a to vysokú cenu, kde už ako píše redaktor začína prémia a to je tvrdá konkurencia.

I ten KodiaQ alebo Karol vyzera lepsie a to je uz co povedat, Skodovky moc nie su moje kafe... Taky Kody sport v cervenej ako bude mat Karel, vyzera aspon za tie peniaze nejako...

Tu mi najviac vadi ta lacota, nevidno ze to stalo take peniaze, vyzera to jako daky bezpohlavny lowcost... stary Tiguan vyzera urcite lepsie a obavam sa, ze aj Duster >:D

Opäť súhlas, pôsobí lacno, a to sa cenou dostáva tak vysoko, že za to sa dal kúpiť minulý Touareg s V6, a to bolo dôstojné a reprezentatívne auto, ktoré vyzeralo na tie peniaze.

Tuareg V6 je aj jazdne velmi dobry, len ako alternativa new auta to nie je... tych SUV je plna pr del, je z coho vyberat, alee +- 176 kw dieslak kupis len v premii... sa divim, ze to chcu dat do Skody, nejak tomu neverim ze sa to dostane do ponuky... tymto si VW drzi od tela Skodovky...

Tak 176 kW BiTDI do Kouďáka je istý, už sa po nete všade ukazuje Kodiaq RS, ktorý dosane práve tento motor: [odkaz]
Ako tiež som zvedavý, či budú ľudia ochotní dať také prachy za Škodu, ale ako píšeš vo vyčačkanej verzii RS (predpokladám, že ešte výraznejšia, ako aktuálna Sportline) a červenej to bude vyzerať o triedu lepšie, ako tento bezpohlavný Allspace.

cervena kodiaqu moc sekne a v RS verzii to iste bude fesak.. otazna je cena a dovod na taketo auto .. ale chapem ok... niekto cenu zase az tak neriesi ale zase ked uz tiez nechce ist do extremov a zivit povedzme mastodonta X6tku tak si kludne kupi RS kodiaqa ktory urcite bude okrem ineho aj prakticky ... ja by som ale v podobnej cene urcite nieco ine uz si vedel predstavit ... ale to je zase uz kazdeho vec samozrejme ;-) :yes:

vlastne hej zabudol som na obludiaka RS... no fajn :-)

No nebudu se hádat o základní verzi, ale pokud si Tiguana vybavíš, tak určitě levně nevypadá. Mě se taky proporčně Allspace moc nelíbí, ale krátký Tigi (dobře poskládaný) umí vypadat skvěle. Druhá věc je příšerná cena.

u mna to nefunguje z predu ta maska je priserna... ked som 1x videl noveho Tiguana vravim si, ze to je nejaky lowcostovy cinsky model alebo co som neveril, ze to myslia s tym dizajnom vazne...

Nemyslím ale že je problém v přední masce, ta je sama o sobě hodně dobrá, detail napojení na světlo je super [odkaz] ... jde spíš o proporce auta z boku.

ved prave.. je to take tupe a nizke... akesi neforemne... a aj sportage vedla tigiho vyzera ako selma vedla koristi ;-) .. ale inak touareg je podla mna fantasticky .. pecka.. len ten tigi/aj tigi allspace je stale a nadalej za mna nejak proporcne "nepodareny" .. tak snad v dalsej generacii to uz bude lepsie dufam ;-)

Mne sa práveže to plynulé napojenie nepáči, pôsobí to ako jeden súvislý čierny pás, ťažko odlíčiť masku od svetlometu a vyzerá to fádne a nezaujímavo. Žiaľ zdá sa, že to je nový dizajnový trend VW a všetky masky teraz budú takéto.

mne nejako ten lacny cinsky prečačkaný dizajn neospravedlni detajl prepojenia na svetlo, ked sa mi to nepaci ako celok, tak to moze mat detajl... bud to funguje alebo nie, u mna ten detajl nicomu nepomoze... je to samozrejme moj pohlad, isto sa najde dost ludi, kt sa to bude lubit, ak sa bavime o fauvé edges, tak to funguje u Arteona a Tuarega, kt vyzera skvele... toto je taka lacota oproti tomu...

No jasně, celkové proporce jsou důležitější než detaily. Ale za mě... tohle je naprosto v pohodě [odkaz] a tohle není [odkaz]

ked som v januari 2017 kupoval mojho drobca tak na predajni mali oranzoveho tigiho v plnke.. taky akoby oranzovo sivy... so sivymi plastami ( taka akoby outdoorova zaujimava kombinacia ) ..... ako to uz vyzeralo lepsie ale stejne by som 40 litrov za plnku tigiho nedal ani nahodou ... to je podla mna uz mimo misu... v tejto cene su pritom uz auta ako santa fe, sorento, outback a to vsetko v plnke pripadne za 1,3-1,5 melona uz mozes okukavat aj premiu... nejake Q3, E-pace a pod ;-) ale vw ma silnu siet predajcov v celej eu takze iste niekto aj tak kupi aj takehoto hodne draheho tigiho...

No takhle, Sorento je za mega základ v manuálu, "v plnke" je 1,34M. Ale jasně, i ta základní výbava je ok. Ale jo, ceny jsou vysoké, to souhlas.

v plnke som myslel za tych 40 litrov samozrejme ... nie za melon ;-)

aj ked jasne.. sorento vie stat aj 1,4 melona... ale stejne je to podla mna vyhodnejsia a lepsia kupa ako mensi tigi v podobnej cene hoc kusok este vykonnejsi ;-)

40 litrov je samozřejmě právě ten meloun.

nevravim, ze cele auto je uplne zle dizajnovo, zadok skusnem a chapem, z boku ma to neuraza ved je to SUV pre boha, ale ten predok to je des, lacne lacne neviem si pomoct 8-s :-)

Ani tu nebudu psát, že za o něco vyšší cenu mám o třídu větší a prémiové SUV s R6 pod kapotou... Cena je nesmysl.

Radoslave, co chceš porovnávat? Allspace je v první řadě podstatně prostornější, a to bude asi hlavní důvod koupě. A v druhé řadě bych se podíval na další parametry. To auto pod milion (běžná cena 1,05mil) je dynamicky daleko horší, je na kolech 17", samozřejmě žádná "kůže všude" ale látkový sedadla a už vůbec ne odvětrávaný......
Odvětrávaný sicny jsou ve verzi Luxury za 1,7mil...
Srovnávejme srovnatelné. Žebráka Tiguana taky koupím pod milion.

Souhlasím. že takováto low cost sedadla bych nečekal už ani v základním Golfu, v autě za 1,5 mil, je to skutečně nepatřičné.
ještě jsem rychle mrknul na konkurenci a toto jsou sedadla
Santa Fe 2019 - [odkaz]
Mazda cx 9 - [odkaz]

mne dava tigi zmysel prave len v zakladnejsich prevedeniach... lenze tie zase nemaju 4x4.... preboha preco 1,4 tsi so 110kw nemoze mat 4x4? ... preco? lebo kto si kupi az 132kw 2.0tsi benzin len kvoli 4x4? malokto... to radsej zakaznici pojdu do 4x4 110kw outlandera alebo RAV-ky podla mna navyse tie su aj za zmysluplnejsiu cenu aj s lepsie nastavenou vybavou dnes uz ... inak 110kw 2.0 tdi 4x4 ma ale zaujimave ze benzin s rovnakym vykonom 110kw 4x4 uz nema... pritom predosly tigi aj s 90kw 4x4 mal a uspech mal ... tomu sa proste povie krok od zakaznikov ... alebo rovno obratenie sa im chrbtom ... smutne... clvoek by cakal priblizenie sa ka zakaznikom a ono je to presne naopak.... vw pritom vzdy vedel sikovne nasatavit motorizavie aj pohony... ale dnes ma dat clovek 30 tisic eur za najlacnejsi 4x4 tigi v dizli? ved to uz si clovek ktory kusok auta sleduje kupi outback alebo sorento ... celkovo vidim ze pre zakaznikov vw pripravil peknu podpasovku v podobe sucasneho 4-kolkoveho tigiho .. ten predosly bol proste lepsie posadeny... bez debaty.... inak ked pozeram na cenu 132kw tsi 4x4 tigiho tak to uz si clovek moze rovno kupit premiovku od konkurencie.. lebo ak nevychyti skladovku v dobrej zlave tak zaplati ozaj neskutocne prachy co pozeram na ofiko cennik... a byt aj milionar tak 36 tisic eur za tigiho v benzinovom tsi ako najlacnejsu moznu cenu za benzinovu tigi 4-kolku nedam ani nahodou... to je ozaj nezmysel .. v podstate za to moze mat clovek dve 4x4 vitary v metle ...

Souhlas, ale absenci 4x4 nevidím jako problém. Tedy ano, problém to být může, ale ne pro typického zákazníka. To auto v 99,9% případů terén neuvidí. Většinou jsou to firemní/služební auto, nebo auto pro maminu na převoz dítěte.

Nejlépe je vidět růst četnosti výskytu těchto krabic právě v září a to zejména v Praze, kde začne každá "mamča" blokovat provoz v prostředním a levém pruhu právě vehikly tohoto ražení. Občas nějaký ten služebák ... jako terénní auto si to nikdo nekoupí. Většina SUV se prodává jako předokolka.

Pro vyjetí terénu stačí i taková Octavia scout. Paradoxně hodnotnější auto za o dost lepší peníze. A má i o něco lepší interiér, i když cokoliv pod 600 tisíc v Octavii je také holobyt. Alespoň designově je o třídu lepší.

Každý, kdo se o auta trochu zajímá a není oblbnutý koncernovou propagandou, vidí, jak šíleně začal Volkswagen šetřit. Malý T-Roc v trochu lepší výbavě hrubě přes 700K Kč s tvrdými plasty kam se podíváš. Chceš ho v benzínu s náhonem na všechna kola? Základ přes 820K ani nemrkneš. Auto, které je menší jak Golf a v interiéru má plasty horší než minulá generace VW Polo! Totéž Tiguan. Opět nesmyslná cenová politika, kdy s náhonem na všechna kola atakuje prémiové značky, ale nabízí kvalitu mainstreamu. Ty sedačky jsou směšné, stejně jako krabicový nenápadný design základních výbav.

Ale vadí to lidem? Evidentně ne, když ta auta kupují. Ne každý chce poněkud rozporuplný Lexus, který prezentuješ. Mně se fakt nelíbí, auto mi připadá disproporční a pokroucené. Nikdy bych si ho nekoupil. Tím netvrdím, že bych si koupil Volkswagen, rozhodně ne jejich současnou nabídku SUV modelů. Líbí se mi jedině Arteon a Touareg, ale obě tato auta už mají cenovky na úrovni prémiových značek,

S tou částí o šetření souhlasím. Ale příčiny vidím jinde.

Lidi ty auta nekupují. Opět jsou to hlavně firemní auta a je věcí prodejců, jak moc se vetřou do firem. 78% nových aut u nás je firma. Ten zbytek jsou reexporty a osobní zákazníci, mezi které se ale počítají i podnikatelé. Po odečtení dodávek a levných užitkových aut pro podnikání typu Dacia Dokker či levné pracanty od Renaultu se dostáváme k zajímavé skupině. A když se člověk podívá mezi tu malou skupinu lidí, co si auto fakt koupí za svoje peníze, tak se najednou preference hodně mění. Přirovnal bych to k situaci na mobilním trhu. Firemní tarify a prodeje jsou mezi operátory naprosto jiné a osobní trh je také naprosto odlišný. Chce-li u nás někdo hodně prodávat auta, řeší firemní trh. Tam má také VW podstatně jiné ceny, a nejen on. Také se tam děje většina prodejů a ta auta se rychleji točí. Není to jeden prodaný Tiguan na 5-8 let, ale na 3 roky operák a pak ještě zkrouhnou toho, co si to koupí z druhé ruky přemrštěnou cenou. Tenhle obchod se dokonale vyplatí. Proto jsou ty ceníkové ceny tak vysoké. Firmy za to fakt nenakupují. Ale pro trh s ojetinami je vysoká ceníková cena nového výhodná.

A u fasovaného firemního auta je důležitý zejména zevnějšek. Motory, kvalita, interiér - to nikdo moc neřeší. Proč taky. Po 3 letech nové. Stačí se projet po republice ve všední den (ale i o víkendu). Skoro na každém novém autě je pod SPZ napsáno "Arval", "Volkswagen", "Volkswagen finance", "Naoperak.cz", "LeasePlan", "Škoda", "ALD" a další jména firem, co dávají auta na operáky. Případně přímo s logem firmy nebo bez nápisu (strženo, protože se řidič cítil trapně). Právě tyhle podmínky získávání bych viděl jako příčinu stavu automobilového trhu. Ta auta jsou dokonale přizpůsobená trhu a zákazníkům. Většina řidičů ve všední den jezdí stroji, které v žádném případě nevlastní. Což z principu není špatně.Jen se k nim potom podle toho chovají a přistupují k nim. Přesně z tohohle prostředí pochází pojmy jako "manažerské auto" (co to sakra je ?), nebo "reprezentativní model". Normální člověk takhle při koupi auta neuvažuje.

Lexus byl jen příklad, s oblibou po něm sáhnu, protože je to naprostý protipól.

Takhle to úplně není.

Aut, kde provozovatelem je právnická osoba, je u nás 72% (1-5/2018), to ano. Ale třeba reexporty jsou v drtivé většině v těch 72% (firma koupí auto tady, zapíše se jako provozovatel, následně ho prodá venku). A jsou v tom i podnikatelé, pokud si auto registrují na firmu (což z daňových důvodů udělají kdykoli můžou, i pokud to náhodou je auto pro soukromé užívání).

Lexus proč ne, dynamické parametry odpovídají zhruba té 1.4TSI, prostornost krátkému Tiguanu... osobně bych byl zvědavý na tu 2.0TSI 140kW 4x4.

Souhlas. Nicméně ten reexport, kromě toho že je doménou právě VW, většinou znamená prodej ven (ať už komukoliv) a domácí statistiky nepřikrášluje.

Volkswagen nebyl nikdy premiantem reexportů, tím býval Ford (konkrétně Fiesta)... dle té statistiky od Hyundai [odkaz]

Reexport právě domácí statistiky přikrášluje, protože auto je registrované v ČR a teprve následně prodané ven, takže se v českých statistikách registrací objeví. Je tam samozřejmě nějaká lhůta, myslím šest měsíců... pokud prodám auto po pěti letech do Německa, tak už to reexport není, Médea ale myslím používala nějakou jinou lhůtu.

PS: z toho mimo jiné vyplývá... reexport nemusí vůbec souviset s automobilkou, může to dělat kdokoli, kdo vidí výhodné ceny v ČR, koupí tu deset aut a prodá je třeba v Německu.

Ano, ten Lexus je typický 7-mi místný vůz. Tím bych to uzavřel...

Plnohodnotnou třetí řadu k sezení nenajdeš ani v SUV o třídu větších než jen Allspace, všude je to nouzovka, maximálně pro děti řekněme do 10 let, viz třeba XC90 nebo Q7.

40% moment je 200 Nm což při 2150 ot. znamená 45 kW, na kolech ještě o dost méně. To by autu s velikostí a jízdními odpory toho Allspace stačilo tak sotva na těch 130 s nulovou dynamikou. 2150 je na takové auto s celkovou hmotností hodně přes 2t tak akorát.

Jak to myslíš, že 2150 je tak akorát pro auto s takovou hmotností?

Osobně považuju 2100 otáček při 130 za standardní hodnotu pro naftu, u sedmikvaltu (a s takhle silným motorem) bych si klidně uměl představit třeba 1900, což by teoreticky bylo pořád 100kW. Ale 2150 je ok, to dává nějakých 2600 při 160...

Tak, že když někdo jede po dálnici řekněme 140 a potřebuje lehce zrychlit nebo přijde kopec, tak automat neřadí a i s těmi 24 metráky a aerodynamikou cihly prostě suverénně zrychlí. A zároveň ta sedmička zvládne jízdu 70 km/h někde na městském okruhu a pořád je schopná předvést slušnou dynamiku bez podřazování. 1900 ot. by jistě bylo možné, ale pak už by ta sedmička nebyla použitelná třeba v tom městě a to je celkem škoda. Když se podívám na momentovou charakteristiku toho biturba, tak ta sedmička má převody takové, že od cca 100km/h do 150 km/h má řidič pod kopytem max. kroutící moment 500 Nm, tedy podle mě ideál na cestování po německých dálnicích (a zároveň nepřímé potvrzení toho co píše redaktor a na co reagoval kolega, a sice, že ….vhodně zvolené zpřevodování dává dobře vyniknout právě točivému momentu).
To co předhodil kolega, tedy 200 Nm a 2150 ot. je podle mě čiré zoufalství a právě příklad nevhodného zpřevodování, protože takové auto má pak pružnost ve 130 na úrovni škody 120 (a to ještě jenom za předpokladu, že má hmotnost a aerodynamiku té š120).

No, já úplně nevidím smysl v tom, aby auto jezdilo po městě na sedmičku, klidně můžu jet po okruhu na šestku a nevidím v tom problém. Ani nutně nepožaduju, aby bylo auto schopné na sedmičku suverénně zrychlovat. Pokud dokáže držet rychlost i v mírně členitějším terénu, tak je to za mě dostatečné, pro razantnější akceleraci se holt podřadí... naopak beru benefit nízkých otáček při rychlých přesunech.

Tak samozřejmě, že se dá vždy podřadit a když jedu sám, tak mi to nečiní problém. Ale tohle je typický rodinný dostavník a když chce člověk jet trochu dynamičtěji s ženskou na palubě, tak nejlepší "dojem" bezpečné jízdy vytvoří když neřadí (on ani automat), resp. řadí jen zcela minimálně při nějakých rozjezdech. Když řidič/automat neustále řadí a skokově se mění kulisa vytvářená motorem, tak pro ženskou to znamená jediné, jede jako šílenec a chce zabít celou rodinu. Lidé často nevnímají negativně rychlost a dynamiku jako takovou, ale způsob/zvukovou kulisu jakým se k ní dopracuješ, jakmile jde motor do otáček, často se řadí, tak i když nakonec skončíš na 120km/h, tak "dojem" je šílená jízda, kdežto 160 dosažených polechtáním plynu na stále stejný převod a s ještě větší reálnou dynamikou než v tom předchozím příkladu vytváří dojem, že se nic neděje a ve 200 se na tebe všichni culí (samozřejmě nesmíš to pokazit nepředvídavou jízdou a nutností náhle skočit na brzdy, to pak i té ženské dojde, že jsi jel jako kanec). Myslím, že 1700-1900 ot. už je doména třílitrových dieselů a je zbytečné do toho nutit dvoulitr byť s velkým krouťákem, ale proti třílitrům pořád nižším a v kratším otáčkovém pásmu..

To co píšeš o skokové změně kulisy ale platí pro vyšší otáčky a naopak nižší rychlosti, ne? Podřazení 7-6 při 130... tam podle mě aerodynamika přehluší zvuk motoru tak, že pokud se na to nezaměříš, tak to moc nevnímáš.

Já byl spokojený se zpřevodováním u kombinace 2.0TDI 110kW 6MT i 6AT, s 2100 otáček při 130 v Octavii i Superbu. Tohle je sedmikvalt, biturbo... na cestování 160 tempomat by to mohlo točit i míň než 2650 podle mě... ale samozřejmě je ta hodnota v pohodě.