Minulá Micra se mi líbí víc a připadá mi jakoby "modernější", ale to je asi věc vkusu nebo nevkusu. Jinak ale sympatické vozidlo, i ten tříválec by mi vyhovoval.

díky 😉

cenu můžou snížit tím,že je výroba přestěhována do indie,prostě levnější pracovní síla 😉

Velmi zaujeme, dik za odkaz 😉

:yes:

307 000 za urcite dobry motor+automat+dobra vybava, prijemna cena, kde su casy ked micra stala v plnej vybave na SKK 620.000,- :-!
Teraz ma napada preco si niekto kupi fabiu, nic v zlom.

ještě odbočka k nissan juke :yes:
[odkaz]

asi to nebude úplně špatný auto,když si ho vybral mercedes jako smart
[odkaz]

už jsem objevil i ceník nové micry
[odkaz]

podle mě to lépe využívá kroutící moment,takže se motor nemusí tolik vytáčet,může se i dříve řadit vyšší stupeň.to je ale jen můj názor 😉 a ve vyšších otáčkách se kompresor odpojí

To je prave ten rozdil a to, co mi rozum nebere. TSI ma turbodmychadlo, kompresor pohani turbina, ktera bere energii z vyfukovych plynu, ktere jsou za turbinou studenejsi (ma mensi entalpii), tj zvysuje ucinnost tepelneho stroje (zcasti ale brzdi motor pri vyfukovani tim, ze zvysuje protitlak). Mechanicky kompresor ale bere sproste energii z klikove hridele. Prime vstrikovani je fajn, ale nechapu duvod pouziti kompresoru.

Merna spotreba paliva se pridanim mechanickeho kompresoru normalne (vetsinou) zvysi.

Bez hlbšieho skúmania mi napadá, že to bude zrejme priamym vstrekovaním, ktoré atmo verzia nemá.
Ostatne rovnako to má i Fabia, ktorá pri 1,2TSI vykazuje nižšiu spotrebu, ako pri 1,2 HTP.

Muze mi nekdo vysvetlit, proc chce Nissan pouzit kompresor, kdyz turbodmychadlo zvysuje ucinnost motoru, kdezto kompresor ji snizuje? Navic u preplnovane micry Nissan udava nizsi spotrebu paliva nez u atmosfericke, coz me opravdu prekvapuje.