Teda ta kia je pěkně na srajdu

Dosáhli jsme 500. příspěvku! :yes:

Které auto by při stovce do zdi vypadalo dobře? :no:

Jestli to tu bylo omlouvam se, ale neda mi to v x5/6 litaj airbagy pomerne rychle nebot maji cidla airbagu na drzacich svetel ( proto leteli v bmw), Bmw neni nijak dramaticka poskozeno, byt si autor myslel, ze Airbag spolujezdne ktery rozbil celni sklo znaci hnutou karu. Naraz do BMW sel do mekyho proste jenom do plastu, jedina rozbita kovova vec je vyztuha narazniku zbytek pobralo kolo. Oprava max.400 v bmw.

GTI sem tam si rad kuknem tvoje ody na VW, ale chcelo by to trocha respektu a kludu. Svet nie je iba koncern, ja KIU nemam rad, ale nesudim len tak a hlavne .... neurazam. Ked uz sa bavime o autach, konkretne X5 bola pre mna dost sklamanim a aj preto cakam na ML (v maji-juni ti sem hodim report na moje auto), ale netvrdim predsa, ze X5 je srot. Iba je to moc sportovo zalozene SUV. Ja nechcem od SUV, aby jazdilo jak Porsche... preto to sklamanie z mojej strany. Interier ani nehovorim... Na druhej strane dizajn z vonku je podla mna neporovnatelne krajsi ako nove ML, ale ja sedim vo vnutri, z vonku si ho mozes hodnotit a kukat ty a podobny ë😜erti" na vsetky vozy. Tentokrat Magistr - GTI 1:0. Prst hore za prirovnania, tie mas vecsinou fakt top, spickove :yes:

8-s A ty neumíš číst. Vlákno, na které reaguješ, je o něčem úplně jiném. Najdi mi příspěvek, kde obhajuji Kiu.

A ty děláš pro Kiu? To musela být šupa jako blázen, měli vystřelit, jinak je tam ani nemusej dávat a budeme mít nejlenější auto nižší střední třídy😉

Vydíš někde sníh? Já ne, takže zimní obutí nemuselo být..😁
Docela špatná reklama pro Ceed, BMW odpálí airbag, při nižším přetížení, kdeždo Kia nic... :no: Ať dopadne v crash testu jak chce, nebrat. Je vidět, že se auta staví pouze aby prošli přesně danými testy nic víc...K otočení o 70 stupňů už musela být pořádná šupa..

V Německu by vás za to policie převálcovala.........letní gumy.....přátelé profesionálové.....

Když si dáš pozor na chodce, tak by pět hvězd neměl být problém.

Kedy sa bude robit skusobny crash test na Novu Kia Ceed a Hyundai i30 ??? bol by som zvedavy ako by to dopadlo keďže teraz su zase nove kriteria EURO NCAP ... 😄 :yes:

OT: Pěkné video je: [odkaz]

V autě s airbagem je nesmysl jezdit s nezapnutým pásem při jakékoliv rychlosti. Pás a airbag tvoří tandem a airbag bez pásu je velmi špatná varianta.

Co se (ne)aktivace airbagů týče, můžeme se všichni jen domnívat... nikdo nezná přesnou rychlost, navíc čelní náraz s plným překrytím do deformovatelné překážky typu BMW z boku má taky svá specifika.

Na základě různých laboratorních testů bych se spíše domníval, že by se airbagy aktivovat měly... viz. Safrane při 40km/h.
[odkaz]

Na druhou stranu, 30km/h jsem si vyzkoušel na takovém tom simulátoru a to je celkem pohodička, takže každý kilometr se počítá. Podle poškození Kie se mi zdá, že to byla menší pecka než v tom videu se Safranem...

Edit: jak tak koukám na to video, bude to spíš 40mph... jdu se podívat po nějakém pomalejším crashtestu

Není zač.

Bylo to štěstí. Let si nepamatuji, ale dopadl jsem nejspíš prvně na špičky. Měl jsem tělo vpředu, asi jako žába. Pak kolena a předloktí (dlaně ne, protože jsem je neměl odřené), pravděpodobně téměř zároveň. Jen jsem to neustál a rozplácl se. Takže celkem ideální dopad. Navíc nebylo teplo, takže jsem byl celý oblečený, jinak bych to od štěrku schytal. Co si pamatuji, tak mne jen chvíli bolelo koleno z toho, jak si ťuklo do kostky, ale za pár minut jsem to rozchodil. Prostě dobrá souhra okolností, mohl jsem se také krásně zabít.

Děkuji _MT_Už jsem měl obavy, že to neumím vysvětlit. Za salto palec. Taky jsem to na kole zažil. Já ale kotník venku 😒

O to jde. Možná by díky tomu vypadl z auta a tím si zachránil život. Možné to je. A na to poukazuje. Případné selhání nemusí vždy vést k tragickým následkům, může ti naopak život zachránit.

No právě naopak, je to celé o pravděpodobnosti účinku či neúčinku bezpečnostního opatření. Kdyby si nebyl připoutaný tak to může být v různých okamžicích výhoda stejně jako nevýhoda.
Znáš přece ty případy, kdy přežil jen díky nepřipoutání....

Proto nepředpokládám, že ten systém může být tak dokonale od KIA domyšlen, že by uměl vyhodnotit přesně situaci.Proto si tenhle úhel pohledu bezpečnosti to porovnání zaslouží.

Z osobní zkušenosti dosvědčuji. Dal jsem takové salto, že jsem přelétl půlku křižovatky (rychlost nevím, ale šlo o sprint z mírného kopce a silniční kolo, takže možná i za hranicí předpisů) a křižovatka je to ohromná (prostorově, provoz nula nula prd). Ale nic se mi nestalo, byť jsem přistál na štěrkem posypané dlažební kostky. Vstal jsem, oklepal jsem se, zajásal jsem, že jsem neodepsal hodinky. >😁 Srážka byla kolo do kola (kolmo), moje přežilo, druhé jsem ohnul v rámu do V.

Pravděpodobnost, že se ti při čelním nárazu bez zaplých pásů nic nestane, je i při ryclosti 30- 40km/h velmi malá. Ona stačí zkušenost třeba z jízdíno kola, kdy člověk při podobném nárazu může doplachtit (když má štěstí a nemá v "letu" překážku) přes řidítka poměrně daleko i při nižších rychlostech, než 40km/h.

To nepovažuji za úplně vhodné přirovnání. Ze sedadla by totiž bez pásů letěl každopádně.

Nevím, jestli to tu někdo už nenapsal..nemám sílu číst všechno. Každopádně všem těch co si myslí, že tohle nebylo na airbagy bych se rád zeptal, jestli si myslí, že je v podobné situaci např. lepší nebo není lepší jezdit s nezapnutým pásem?

Totiž ano, můžeš mít zrovna takové štěstí a nic se Ti třeba do tý 40 nestane. Ale spíš to můžeš připsat náhodě a doslova štěstí v neštěstí jako kráva.

Takže ty hovadiny o promakanosti systému KIA a těch vědeckých fabulacích o tom, že KIA moc dobře věděla, že to BMW netrefí čelně ale bočně, vyznívají fakt jen k pláči 😢

Prostě se jen smiřme, že měl redaktor štěstí v neštěstí, že mu nevystřelily airbagy a nenapáchaly na něm zbytečné škody! Ale tady vůbec není prostor obhajovat KIU a to ani v předprodučkní verzi.

:yes:
Mira je prostě rychlík a má v tom hned jasno, jediné co nechápe je to, že to ostatní nechápou stejně jasně a rychle jako on.... >😒]

A jéje, další "mistní" co v tom má zcela jasno už z prvního pohledu na monitor... >😁

_

Já jen reaguji na tvé tvrzení, že se měří pouze zrychlení a nikde v karoserii senzory nejsou (to je prosím hyperbola). U čelního nárazu pouze reagují později, protože je k dispozici velká deformační zóna. Obecně plácnout, že jde jen o zrychlení, je pitomost. Navíc to auto rotovalo, takže z pohledu akcelerometrů to bylo, jako kdyby to dostalo do boku. A přesto žádné airbagy nevystřelily. To proto, že čidla na boku nezaznamenala náraz. Jinak by letěly boční pytle, jako v tom videu. Říkáš, jak tomu jiní nerozumí, ale sám jsi se moc nepředvedl.

Takhle dělat BMW ostudu. Tvuj. :no:

Míro, to, že umíš googlit ještě neznamená, že si na internetu najdeš rozum. viz tvé tvrzení, že když není viditelný šrám na těle, tak je vše OK. To je blábol roku.

Pán Vaverka, pre zaujímavosť, aké mal ten cee´d VIN-ko, stačia posledné tri číslice...

A on ma pan Vaverka zhmozdenou krcni pater? To jsi vycetl kde?

nevim kde tam vidíš deformaci třeba nosníků 😉(mimo deformační zóny pro pohlcení energie)
, asi sis nevšiml fotografií 😉

[odkaz]

Tak vysvětli tohle😒br /> [odkaz]

Tam šlo určitě o ohromné zrychlení. Síly působící na celé auto nejsou to jediné, co se monitoruje. Monitoruje se hlavně deformace. Protože deformace znamená sílu, která udává zrychlení. Za určitých podmínek je z auta plechovka dřív, než se stihne rozpohybovat.

Tak toto je na nominaci do ventilku... >😁 :yes:

no vidíš...asi je to auto opravdu dobře postavené, protože při té ráně nebylo ani potřeba airbagů aby posádka neměla jedinný šrám... :yes:

Náraz ve 40km/h čelně je rána jako kráva, nikomu to nepřeji, opravdu nikomu. Raději budu řešit odřený nos od vystřeleného bagu, než koukat se zhmožděnou krční páteří na nevystřelený pytel. Vůbec to není o tom kde je umístěné nějaké čidlo.

co slavíš b.be ? že ti ten rádoby skvost pod kapotou najel dalších 100km ? >😒]

Šampáňo... :yes: >😁

...pořád se jen hledají chyby a problémy u jejich vozů, Hallo ...jak blázen jen pro trošku orezlé dveře...a co? technika funguje a spolehlivě, což se o spolehlivosti např. koncernu Vlkohrad a spol. říci nedá - kolik z aut ani nedojelo svůj test na 100tis. ...kolik se vezlo na odtahovce pro poruchu která znemožnila jízdu...hmm?
:no:

to jen tak málo lidí ví jak funguje systém airbagů? ? vážně tak málo? si myslíte že někde v nárazníku je čidlo co je odpaluje? podle příspěvků třeba strejdy B.ba , GTIho a jim podobných asi ano.
To co řídí odpálení airbagů není spínač jako takový, ale spíše měřič zpomalení který vyhodnocuje hlavně sílu nárazu (zpomalení) , proto také při menších nehodách airbagy nereagují. jestli jste si nevšimli tak bmw dostalo náraz z úhlu, proto byly aktivovány - na boční náraz systém reaguje více z důvodu nižší možnosti pohlcení energie nárazu bokem vozu.
kapišto 😉

Předem hlasitě říkám, že tohle není obvinění, jen dotaz. Tu křižovatku v Benicích znám. Cee'd jel do kopce z relativně prudký serpentiny, omezení na 40 km/h. Kopec je taky relativně prudkej. Marně si představuju jak se tohle mohlo seběhnout. Ale jak říkám, neviním, jen se divím. Ta křižovatka je celkem záludná...

Chtělo by to tady dát oficiální vyjádření automobilky KIA. Jak to bylo s těmi airbagy. Těžko asi automobilka přizná že něco nemá v pořádku, ale stejně by mě to zajímalo. Ještě by mě zajímalo kolik firem vyrábí airbagy, těžko si je Kia nebo Hyun dělají sami. Nakonec je možné že v tom BMW jsou airbagy od stejného dodavatele.Jinak z vlastní zkušenosti mi do mého zánovního Hyu Accent napálila do dveří motorka, vystřelil mi boční airbag na straně nárazu.Díky tomu a macatým výztuhám ve dveřích pro mě bez následků. Známí v hodně staré Sonátě nedobrzdili a vystřelily jim oba přední airbagy. Takže osobní zkušenost s bezpečností Hyunday velmi dobrá a KIA je ta stejná fabrika.Nechce se mi věřit že zrovna s modely i30 a ceed na kterých mají v Evropě největší tržby by bylo odbyté cokoliv co se týče bezpečnosti.

Osobně velmi oceňuji diskusní postřeh, že totiž míra vyspělosti airbagů v cee´du dosáhla pověstnou hranici viditelného vesmíru. S obdivem tak můžeme konstatovat, že pytle v cee´du pracují už na bazi vědeckotechnického poznání čtvrtého tisíciletí, totiž prostřednictvím přímého propojení elektroniky vozu a nervové soustavy řidiče. A jak je vidět hned vedle, myslím v kabině X5, tedy u silničních amatérů, tam to ještě bouchá jak na silvestra šampáňo. Holt kdo umí, ten umí.

Poučení je snad jasné i kapitánovi autoprůmyslu - když festovní auto, pak jedině prémiovýho cee´da.

P.S. Mokrý hadry jsou v kufru v igelitce... 8-s 8-s

Jen k té poznámce o kamionu. Pokud je naložen něčím hodně těžkým, tak vůbec není bezpečný. Kdyby se o něco zasekl, tak se náklad utrhne jak nic a projede kabinou řidiče jak nůž máslem.

Jinak spíš jde o to, že těžké auto musí při nárazové zkoušce odolat větší energii, tudíž nabízí lepší ochranu (za relativně ideálních okolností).

Co se kinetické energie týče, tohle funguje právě v malých rychlostech. Jde o poměr rychlostí. Pokud má jedno auto jednou takovou hmotnost, musíš mít o cca 41% vyšší rychlost. Což dělá třeba 20 vs. 28, ale ve 100 již potřebuješ 141, abys měl stejnou kinetickou energii i přes hmotnostní deficit. Pokud bys měl třetinovou hmotnost, tak potřebuješ rychlost o 73% vyšší.

Nejsem odborník ani konstruktér, nicméně dlohodbě mě na autech vždy bavilo sledovat řešení konstrukce s ohledem na pasivní bezpečnost.
Typicky na této nehodě je zajímavé vidět jak díky jediné poměrně subtilní (v porovnání s podémnými) příčné výztuze předního nárazníku dojde při nárazu na střed k jejímu zlomení a neslednému pronikání překážky do nitra auta aniž by měly šanci nárazovou energii spolupohltit vysoce dimenzované podélné nosníky, ke kterým je příčník našroubován.
Pokud to přeženu a místo tohoto příčníku by k podelným nosníkům byla přišroubována kolejnice (znovu připomínám, že úmyslně přeháním), tak i při nárazu do stromu by energie směřovala téměřvýhradně na podélné nosníky, které mají energii postupnou deformací pohltit a nikolv, aby energie směřovala skrz jednu výztuhu do motoru a následně do kabiny.
Toto na konstrukci aut považuji za slabé místo. Stabilní propojení levé a pravé podélné výztuhy v nejpřednější části auta. Stejný problém pak nastává u nárázů s částečným přesazením.

S timhle samozrejme souhlas.
Ja jsem ale reagoval na situaci popisovanou kolegou K., kdy do statickeho auta narazi jine, pohybujici se. A tam v pripade posadky stojiciho auta jde o extremni zrychleni na velmi kratke draze. Ale to je uz jen slovickareni. 😄

😄 😄 😄

Že si dá figurína čelem o volant způsobí setrvačnost. Zpomalení je nutnost, ale jde o to, aby proběhlo co nejplynuleji a aby nedošlo k nadměrnému zatížení některé části těla.

OK, vidim, ze pokracovani diskuse s tebou by bylo jenom ztratou casu, takze dobrovolne z tohoto "klani" odstupuji...

Napsal jsem to zjednodušeně. Zpomalení/zrychlení způsobí, že si figurína dá čelem o volant. Tomu má airbag (mimo jiné) zabránit.

A já znovu píšu, že uvažovat tímto směrem je hloupost. Nepolemizuju, pouze konstatuju.

Příspěvek, na který reaguješ je způlky dobře a způlky špatně, Tvůj původní příspěvek je špatně celej...respektive nereálnej. Nebo ty myslíš, že se při konstrukci letadel kalkuluje s nadsvětelnou rychlostí? Jako je to extrémní případ, ale co kdyby... >😁

Airbagy nechrání primárně před zpomalením nebo zrychlením, ale tvoří tandem s bezpečnostním pásem. Učebnicový příklad vypadá tak, že bezpečnostní pás zpomalí pohyb těla a tím dá airbagu čas vybuchnout do plného objemu a zahájit vyfukování. Následně se tělo dostává do kontaktu s airbagem, čímž je jednak chráněno před kontaktem s palubní deskou a za druhé rozkládá brzdnou sílu na větší plochu těla (než bezpečnostní pás). Postupné vyfukování bagu zajistí postupné zpomalení těla.

No hura, konecne nekdo, kdo premysli. Je to presne tak - co nejvetsi deformace predku je zadouci - kvuli pohlceni kineticke energie...

Takze jeste jednou - proto jasne pisu "NEHNE" a proto jasne pisu "EXTREMNI".

To, ze k takove situaci dojde jenom zridka je jasne vsem, takze nechapu, o cem se tady snazis polemizovat.

Fakt si precti na co reaguji ja puvodnim prispevkem, mozna se ti rozsviti. 😉

Chápání blbostí opravdu není mou silnou stránkou.
Ten "extrémní případ" v Tvém podání je asi tak pravděpodobný, jako že mě na ulici trefí meteorit. Nemá tedy smysl ho jakkoli dál rozvíjet, neboť je to ho*adina. Náraz do stojícího auta že se mnou nehne? Jo, možná tak při rychlosti chůze.

Po nárazu jakýchkoli dospělých aut při rychlosti vyšší než nějakých 20-25 km/h (je jedno, zda stojí, jedou nebo couvají) airbagy nejspíše vystřelí, protože zpomalení/zrychlení mohou posádku ohrozit.

Nebudu se přít s nikým jestli airbagy mají jít ven, nebo ne. Nejsem odborník, stejně jako naprostá většina diskutujících zde, troufám si tvrdit, že dokonce nikdo z přispívajících není odborník na danou problematiku. Udivuje mě tedy tolik reakcí zastánců "pytle ven" a naopak přibližně stejný počet zastánců "buď tam" 😉

Jak už jsem psal, nejsem odborník a spoustě věcí nerozumím a něco mi hlava vůbec nebere, a proto smekám před všemi skutečnými odborníky, kteří dělají maximum pro bezpečnost nás laiků 😉 Budu teď jen uvádět pár poznatků, které jsem čerpal již před pár lety v nějakých odbornějších článcích a rozhovorech s konstruktéry aut. Podotýkám, že nevím zda je to bezpodmínečně správně, ale v každém případě to byly pro mne zajímavé poznatky při změně pohledu na bezpečnost aut před cca 13 - 15 lety, možná i víc (nevím, to si už přesně nepamatuji :😉 ).

V jednom článku konstruktér pracující pro Volvo nastínil jiný pohled na konstrukci vozu, tak aby při nárazu vozidla ať už do pevné překážky, nebo čelním střetu s protijedoucím vozidlem byla co nejvíce pohlcena nárazová energie. Toto spolu s dalšími bezpečnostními systémy (pásy, airbagy a nevím co ještě) by mělo zajistit nejvyšší možnou míru ochrany pasažérů. Byly tam publikovány fotky z nárazových testů starého robustního Volva a nového modelu. Přestože to vypadalo lépe pro starý model (nebyl tak rozmlácený), skutečnost byla jiná a v novějším modelu (pěkně rozmašírovaným) byla posádka mnohem lépe chráněna. Koneckonců je to dobře vidět na nárazových testech, kdy předek je zdemolován a různě vtláčen pod auto, nebo do boků, zatímco kabina bývá jen málo poškozená a pasažéři (dummies) většinou bývají jen lehce zraněni, nebo i nezraněni.

Díky výzkumům a zkouškám jsou dnešní auta dosti bezpečná. Umí velmi dobře pohlcovat energii a přestože předky jsou většinou velmi rozbité, vně kabiny je takřka vše ok. Vývoj jde dál a u auta předešlé generace by zřejmě došlo k aktivaci pytlů. Současná generace je zřejmě s konstrukcí zase o kousek dál a lépe pohltila energii, tudíž nebylo třeba aktivace pytlů. Nechci se přít jestli je to dobře či ne. Vezměme však v potaz to, že v době nárazu zřejmě nebyla kinetická energie těla tak silná a stačilo k jeho zadržení jen bezpečnostních pásů, aniž by došlo ke kontaktu s volantem, nebo palubní deskou. Má to svá pro a proti. O tom můžou mluvit ti co s tím mají zkušenost, já jsem zatím tu zkušenost neměl a doufám, že ani mít nebudu 😄

Je třeba si uvědomit, že to je velmi složitý proces a nastavit správně, nebo spíš co nejlépe jejich funkčnost není jen tak. Časem dojde k vylepšení a tam by možná k aktivaci došlo.
Netvrdím, že je to správně ani tak, ani onak. Bylo tam spousta faktorů proč náraz dopadl takto. Podívejme se na to tak, že to dobře dopadlo a nikdo ze zúčastněných nebyl vážně zraněn. Moderní auta jsou prostě bezpečnější. Představte si místo ceeda, škodu 120. Řidič by zřejmě skončil minimálně s nehezky zlámanýma nohama a ani domýšlet, že možná i hůř.

Je to asi dlouhé 😄 ale nedalo mi to a po výživné debatě jsem chtěl taky přihodit svůj laický názor 😉

Tak jsem to proletl, a tento nesmysl jsi tady napsal jenom ty - takze nepochopil. Podobnym smerem se ubira snad pouze posledni prispevek od WL, coz me u nej docela prekvapuje - on, narozdil od tebe neni B*B.

Jak vidim, chapani psaneho textu neni zrejme tvoji silnou strankou.
Precti si, na co jsem reagoval a zkus se zamyslet, proc jsem zvolil extremni pripad a proc zamerne uvadim, ze pokud to s tvym STOJICIM autem nehne, je zbytecne aby airbagy vyletly.

Ja totiz nikde netvrdim to, co se snazis, ovsem ponekud neobratne, naznacovat.

Ehm, nechce se mi to pročítat celé, ale z posledních příspěvků mám pocit, že korejská technika pokročila natolik, že řídící jednotky vozidel kia jsou schopny monitorovat chování ostatních účastníků silničního provozu tak pečlivě, že v případě kolize aktivují airbagy pouze v případě, aby nedošlo k poškození řidičových brýlí. Pochopil jsem závěr diskuze správně?

I ten tunový prcek s Tvým autem zahýbá tak, že to budeš ještě měsíc oběhávat po doktorech. Přijde mi, že se na naší škole asi vyučovala nějaká jina fyzika nebo co...
Kalkuluješ tu s "těžkým teréňákem" a "lehkým CitiGo", přitom zrovna si stačí spočítat kinetické energie a zjistíš, že ve chvíli, kdy ty pojedeš s třítunovým monstrem 20 km/h a s tunovým CityGo 30 km/h, bude to úplně stejná šleha. Takže představy, jak se "mnou náraz jiného auta nehne", jsou dost scestné...možná tak na parkovišti, ale jinde počítej s doktorem. Na výslednou energii má V^2 násobně větší vliv rychlost, hmotnost mimo město zas takovou roli nehraje (osobáky).

Nikdo z nás nemá v garáži kamion naložený betonovými tvárnicemi, takže raději zůstaneme u těch airbagů, jo?

EDIT: Pokud jsi tím ShityGo myslel třeba Aixamy nebo důchodce na tříkolce, pak první dva odstavce vynech. >😁

Podle některých příspěvků je jednotka v novém Ceedu tak výjimečně a obdivuhodně inteligentní, že nejen věděla, že řidiči nehrozí žádné větší nebezpečí, ale také vyhodnotila případnou aktivaci vaků jako nebezpečnou pro řidiče a jeho brýle a jako bonus zabránila nákladům spojeným s případnou opravou/výměnou airbagů...
Tyto příspěvky obvykle končí přesvědčivým: Sice H/K zrovna moc nemusím, ale jejich novou řídcí jednotku (interně nazývanou Sibyla) fakt "žeru"...
Doufám, že ostatní automobilky už kupují od H/K na "Sibylu" licenci..., nemíním totiž při každé podobné "banální" nehodě, řešit nákladnou výměnu airbagů... 😉

máš pravdu, nicméně, tady to těch 100km/h rozhodně nebude ani těch 50. Kámoš s Octávkou II nedobrzdil na dálnici, no skoro už stál, airbagy nevystřelily ale zdemolovaný to měl podobně - škoda za 150 tisíc. Nejsem sice e😜ert, nicméně z fotky je vidět, že ten náraz musel být v malé rychlost.

Ne za kazdych okolnosti - od toho jsou v autech akcelerometry, aby na zaklade udaju z nich ridici jednotka vyhodnotila, jestli je potreba aby airbagy vyletli, nebo ne.
Pouziji extremni pripad - kdyz budes sedet ve stojicim aute, ktere vazi tri tuny a narazi do tebe treba ShityGo, tak by opravdu bylo zbytecne, aby airbagy v tvem aute vyletly, protoze ten prcek s tvym autem ani nehne a rozflakne se o naraznik - nepoletis dopredu, takze te airbagy nemusi zachytavat. 😉

Btw, co si predstavujes pod pojem sila narazu? Nesouvisi energie narazu nahodou prave s rychlosti a hmotnosti? Matne si ze zakladky vzpominam, ze nas fyzikar neco takoveho povidal...

Rychlost samotného auta je přece naprosto irelevantní - podstatná je síla nárazu. I když stojíte, tak se musí airbag aktivovat, když do vás někdo narazí 100km/h.

Co je na tom nepochopitelného ??? Kia jede +- 30 km/h = pytle ven nejdou , BMW jede +- 40 km/h = pytle ven jdou >😁 Jak s pochopením těchto dvou údajů může mít někdo problém nechápu, pravděpodobně je asi přidušený při porodu nebo co :-! Podle logiky zdejších diskutérů je na tom to BMW asi tak dobře, že si bezdrátově přečetlo rychlost z jednotek KIA a když zjistilo, že jede Kia 30 km/h tak to pustilo vaky a ta Kia naopak si přečetla, že BMW jede 40 km/h a tak to vaky nepsouklo. Divíte se tomu co jsem teď napsal ? Ano to nemá logiku, ale tím tady tupa omezenců stále argumentuje. Toto je opravdu odborný server jako prase. Vždyť tady 90% diskutérů není ani schopno logicky uvažovat !!! :no: >😒]

"Nová Kia Cee’d má za sebou první nehodu!" - no byt prvy na svete je niekedy fakt neprijemne

:yes:

To nepochybne, ja jenom reagoval na ten nesmysl o tom, ze redaktorovi se nic nestalo diky tomu, ze se rukama zaprel do volantu... 8-s :no:

Vážený pene GTI. Pořád se nerozčilujte, že Vám chybí formální vysokoškolské vzdělání a neurážejte toho, kdo to vzdělání (možná) má. Zatím zde můžete klást důraz na Vaši oblíbenou školu života. 😄

tak to me pos€r , to muze fakt udelat jen kravka v BMWcku s podnikatelem manzelem :no:

Kde je možnost zobrazení diskuze ve stromu? mám jen chrnologicky a to je bordel... 8-s

Myslim že inteligentnímu člověku to je jasný, spíš bych řek že to je instinkt než náká věc rozvahy a fyzikálních analýz když se ti ve vteřině * na čumák kráva s bavorákem.

>😒] Ještě děsivější je představa, že bys něco takového potkal, oblblo tě to a skončilo ti to doma. ;-\ No nic, pan Sig Sauer to jistí. :-!

Nechci ti brat iluze, ale pokud si myslis, ze zaprenim rukou do volantu udrzis naraz v rychlosti vetsi nez nejakych 10-15km/h, tak mi muzes verit, ze se velice mylis. Spocti si, jakou silou tve telo v takove rychlosti pusobi na ruce - nepomohlo by ti, ani kdybys byl Schwarzenegger. Je to podobne, jako "maminky", ktere si mysli, ze dite udrzi v rukou a nedaji ho do autosedacky.

Ono to tak nejak bylo, je a bude. Prisel chudak jeskynni clovek domu a uz tam stala manzelka a perovala ho, ze ten zajic ze dneska je nejakej tuhej, jakto, ze jeste nevymlatil tu konkurencni tlupu a kdy ze teda skoli toho medveda na novej kozich.
Se nedivim, ze se potom chudak musel vybit bud nasilim nebo vynalezanim. My chlapi jsme vlastne uplne klidni a vsechno to valceni je jen proto, aby byl doma klid.
>😒]

Nee, mas recht, pohybuju se v kolektivu, kde na jednoho muze pripada pet zen a ten rozdil je znacny. Nechci generalizovat, ale obvykla kombinace pasivni agresivity a ublizenosti z toho, ze jeste nema pana Bozskeho je dost desiva pro vsechny v okoli sta metru. ;-\

Nene, to jen opakovani matka moudrosti... 😉 A taky to funguje proti senilite.

Co davaji na Nove ted nevim, ale v nedeli tam byl Rytmus, ten se ti libi...tak sup sup, ksiltovku, kalhoty ke kolenum a na dalkaci trojku.

Rozhodně bylo méně žen než mužů s přímou mocí. Jiný příběh by byla aplikace sousloví "za každým úspěšným mužem stojí žena." Zkrátka myslet si, že jsou ženy inherentně mírumilovnější, je ohromná pitomost. Řekl bych, že většina žen je víc nebezpečných než většina mužů.

Takze aby Ti bezpecnostne systemy vo Volve fungovali tak ako ich propaguje vyrobca, musis mat auto nastudovane omnoho lepsie ako tovarni technici ktori sa tym zivia??

Přesně jak píšu, ale podle mě to nemáš zapotřebí. Nechápu...

Tohle byla ostuda, za kterou mohli technici připravující auto před demonstrací. Systém jinak fungoval skvěle.

tak tak. Napr. take Volvo.
[odkaz]

Prakticka ukazka pre novinarov a zrazu nefunguje ani novy collision warning system a nasledne ani nebuchnu airbagy.

Tak tu máme horu dalších bobků od falešných sobů, co údajně znaj jednoho, co to dral dvě stě po déjedna, roztočil to jako čamrdu a... jasně, tušíš správně - nic. Tedy, budeme-li se chvíli bavit vážně, už jsi někdy jel 200? Počítám, že falešnej sob zatím nejel ani dvacet.

Může mi někdo vysvětlit, kde se v lidech rodí tyhle nesmysly? V mozku to být nemůže.

Tovarny už toho nasimulovali,mluvči nakecali...............a v realu už toho bylo mnoho jinak.

Jo, jsou to frajeři! :yes: Ale nemusel jsi to maskovat tou hvězdičkou 😉

Ridici BMW patri k nejvetsim * co znam....

>😁

Samozřejmě, že jde jen o diskusi (i proto se v mé reakci slovo diskuse objevuje), tvrdím snad v reakci něco ve smyslu, že v tomto případě o diskusi nejde... 😉

P.S. Případná neaktivace airbagů (jako porucha) se může (doufám, že poměrně výjimečně) stát u jakéhokoli auta, jakékoli značky, podobně jako jiná podobná porucha, s jakou pravděpodobností (např. u předprodukční/běžné verze apod.) je věc další.
Továrny dělají logicky především vše proto, aby "zazářily" v povinných/oficiálních crashtestech. Úplně každou možnou nehodu (a její okolnosti) nasimulovat ani nemůžou...

jen pro zajimavost😒br /> [odkaz]

A pak ano, ty vibracni senzory nastavene na specifickou frekvenci deformace kovu, co se siri velmi rychle po narazu skrz cely vuz...

Volvo absolvovalo klasicky celny naraz(klasickejsi uz ani neexistuje), pri ktorom doslo k deformacii predku.

To ze na prezentacii pred novinarmi nefungoval radar a auto nezastavil teraz nebudeme rozoberat, to bola tiez jedna afera roka a hanba ako hrom, tentoraz si staci pripomenut ze Volvu nebuchli ani airbagy.

[odkaz]

Souhlas...

Absolutní jistotu máš v životě jen jednu, paradoxně je jí nejistota, ostatní je relativní 😉 Takže nemít vyhraněný názor je vlastně ideální předpoklad k tomu, abys mohl později říkat: "Vidíš, já ti to říkal" 😄

Já jsem přesvědčený, že Kia fungovala tak, jak fungovat měla.. Továrna nepochybně nechala rozbít několik tuny Ceedů aby si ověřila, že to tomu tak bude a mám za to, že by podobně, ne-li stejně, skončil nejeden porovnatelný konkurent.. Golf, Focus..
Nehledě na fakt, že to je diskuse veskrze akademická a není možnost ji reálně podložit jinak, než nasimulovat náraz za stejných podmínek, jde jen a jen o diskusi.

Je to hloupost (zapírat se), ale v tomhle případě si tím možná ušetřil potkání se s volantem.

Ano, zapírat se nemá. Nicméně pointa britase je, že neudělat to, nebýt na nehodu připraven, tak jeho hlava poletí naproti volantu. Brýle ukazují, že to malá síla nebyla. A od toho tam airbag je, aby sis nedal hlavičku.

Co jineho muže napsat někdo kdo ma šikme ne jen oči.

Teda, vy dva jste se hledali, až jste se našli. Kdyby místo Cee´du tam byl hitler´s car s naprosto stejným výsledkem, tak tady vyjadřujete diametrálně rozdílný názory. Jste skuteční chudáci!

Veni vidi vici. :yes:

:yes:
viz 23:22

Mrkáš, co? To víš pravdu ve svý kapse nenajdeš...

:yes: :yes: :yes:

To je o potlačování emocí. Chlapi si dají přes hubu, upustí páru a jsou v pohodě. Ženská to v sobě dusí a pak ten výbuch stojí za to. Popřípadě pomlouvání a podobné bodání do zad.

Osobne se mi z praxe potvrdilo, ze nejvetsi odsudky jakychkoliv funkcnich celku jsou zpusobeny neznalosti principu jejich fungovani. Z par fotek opravdu nelze usuzovat jestli neco ma vystrelit, nebo ne. Od toho jsou laboratore. Treba to bouchnout melo, treba ne. To je tak vsechno co k tomu muzu ja a kazdy ze zucastneniych teto diskuze napsat!

V tomhle směru je důležité před nárazem srovnat volant, nebo ho pustit a ruce dát do klína, pokud zatáčíš a vidíš, že se už nehodě nevyhneš. Airbag ti z nich jinak udělá fašírku.

Závidím neuvěřitelné vědomosti/schopnosti všem diskutujícím znalcům z oboru, kterým k podobně hlubokému přesvědčení (ať už ve prospěch Kie, nebo naopak) stačí text a fotogalerie k tomuto článku. Nehody které jsi popsal nemají v tomto ohledu žádnou větší výpovědní hodnotu a potvrzují jen obecně známé informace, jako je nebezpečnost airbagu v kombinaci s nezaplými pásy apod. Pokud tvůj bývalý kolega s nezapnlými! pásy v P607 při nárazu v rychlosti okolo 200!km/h nenavštívil čelem ani čelní sklo, pak se logicky o žádný výrazně ohrožující čelní náraz nemohlo jednat a pak ani zřejmě nebyl k aktivaci airbagů vážný důvod.
Mimochodem podle některých reakcí si říkám, jak je vůbec možné, že posádka BMW (žena a její dítě) vyvázli po té obecně "velmi nebezpečné e😜lozi" airbagů BMW bez problémů, nebo že by nám bylo v článku v tomto ohledu něco zamlčeno? Za vůbec nejjednodušší diskusní názor považuji ten, že pokud se řidiči Kie nic vážnějšího nestalo, zaslouží si (každopádně!) nevystřelení airbagů Ceedu je a jen obdiv. Nezaslouží si potom obdiv v principu obecně každé auto, kde řidič při podobné nehodě vyvázne bez většího zranění i bez airbagu, bez ohledu na to, jestli je vozidlo airbagy aktuálně vůbec vybaveno?
Nehody, kdy někdo "nepochopitelně" přežije hrůzně vypadající nehodu ve starém nebezpečném voze, nebo naopak nepřežije nehodu vypadající velmi nevinně, třeba v nové S-klase (znám osobně takový případ) se také stávají. Takže bych byl velmi opatrný s argumenty typu, že se zrovna tady někomu konkrétnímu, nic konkrétního nestalo, což je v diskusi místy používáno dokonce jako argument pro palce nahoru pro Ceed za neaktivované airbagy.
Absolutně si nepřipustit možnost, že airbagy bouchnout měly je v principu úplně stejné, jako si vůbec nepřipustit možnost, že se aktivovat nemusely.
Zrovna od tebe, bych podobnou absolutně 100%ní jistotu (na základě info, které k tomu zatím jsou) nečekal...

V USA jsou snad dvoustupňové povinné. Proto soudím, že by je X5 měla mít, byť je možné, že evropská verze je nemá. Bohužel u starších testů EuroNCAP neuvádí typ airbagů.

Nějak ti ušlo, že v BMW zůstali také všichni bez zranění,a to dokonce... 😄 po aktivaci airbagů. Nelži si do kapsy alamberte, nemáš to přece zapotřebí...

Jak u kterého auta. Čidla bývají i v náraznících. Viz video Cayenne, kterému bouchly bagy díky výbuchu zadní pneumatiky. Ten šok se k B sloupku ani k jednotce nemohl dostat, takže nejspíš byl v místě senzor.

Obávám se, že by z nadějného autonovináře zůstalo asi toto: [odkaz] >😒] Pro slabší nátury doporučuji neklikat na odkaz 😐

Suhlasim s Vami.

Kto uz mal hlavu v airbagu, vie, ake neprijemne to dokaze byt. Ja som to zazil na vlastnej kozi ako vodic. Lenze vo Felicii som za ten airbag mohol paradoxne skor dakovat, kedze deformacne zony Felicie sa ani len nepriblizuju tym v novom C'eede.

Prezit ma posadka, nie auto. Preto sa nam ti nasi 4 kolesovi milacikovia dokazu tak rychlo aj pri malom tukanci rozsypat. Deformacne zony = absorbcia enegie kontrolovanou deformaciou. Len tak dalej. Auto je spotrebak, ci si to pripustame alebo nie. (ja nie >😁 )

Bravo Kia :yes:

Ano, tiez som bol prekvapeny, ked som prvykrat videl agresivnu zenu za volantom a je ich cim dalej, tym viac. Hlavne rano v meste. Prebijaju sa semaformi a kolonami.
No a potom klasika, zimne obdobie, namraza, sneh a zeny odparkovane v kandelabroch.

A zrovna v X5. To už mohli rovnou objednat Pendolino >😒]

Jo, ale účastní nehody, automobilový novinář se také pozastavil nad tím, že se airbagy neaktivovali, takže jiní e😜erti si podle pár fotek dovolí tvrdit, že vše fungovalo naprosto správně.

Tak už se nehádejte, zkušený řidič si airbag aktivuje předem a jezdí s nafouklým😒br />
[odkaz]

[odkaz]

PS: koukám, že úroveň znalostí fyziky je v Čechách i na Slovensku docela tristní.

Ses nějak zakoktal... Jak to chodí na nova nevím, ale jak tě čtu, ty budeš pravidelným sledovatelem, trochu se rozviň, co tam dávaj pěknýho?

:yes:

A ty tu jistotu, že systém fungoval správně bereš kde ?

Auta iduce oproti sebe rychlostou napr 30km/h: ich rychlosti sa nescitavaju.

Inak povedane: nie je to to iste, ako ked ide jedno auto oproti pevnej stene rychlostou 60km/h.

Hovori sa tomu (ne)odpruzena hmota.

Každého přesvědčí holt něco jiného, od toho je marketing. Tak mě napadá, jestli tam tu paní v BMW neposlal někdo z Kie >😒]

Šoková deformace, fatální demolice, reciproční devastace...tohle mi připomíná Novu v 19😁0.
Nebudu se přít o tom, zda se airbagy měly aktivovat nebo ne...ale to auto se "fatálně zdemolovalo" proto, že se fatálně zdemolovat mělo.
V rovnici ohledně vystřelení airbagů je mimo známé rychlosti a hmotnosti aut ještě asi další 158 neznámých, proto nerozumím takto rezolutním vyjádřením: "U BMW naštěstí zareagovaly airbagy přesně tak, jak se v daný moment dalo ostatně čekat.U BMW naštěstí zareagovaly airbagy přesně tak, jak se v daný moment dalo ostatně čekat."

jj, nohy na palubce, taky super věc. Tohle mi udělala bývalá tak před 6 lety. Nebyla nijak vysoká, kolem 160 cm, takže i v Laguně ty nohy na palubku byla schopná dát. Hned jsem ji oprdnul, že ať je dá dolů, jestli chce udělat kotrmelec dozadu po ráně airbagem. Asi za 10 minut na to mi v jedné dědince u hranic s SK vběhl pod kola kluk, takže jsem dupl na brzdu a udělal vyhýbaví manévr (musím se pochválit, že bravůrně, i když hodně toho zmáklo za mně ABS a EBD Laguny >😒] ). Bývalka mě pochválila jaký jsem šikula a já ji hned opáčil, že dvojnásobný, protože nebýt mě, tak proletěla oknem >😁

To ale, samozřejmě, nelze vyloučit. Pro mě ale mé přesvědčení hodnotu má.

Ale vyslo. 😉 :yes😒br />
S pozdravom, Garazova elita.

Pod to se dá jen podepsat.
Jen jsem tady nezmínil ty airbagy, ale podle mě by tohle mělo mít dnes pomalu každé auto, pokud vím, tak minimálně řidičův má dvoustupňový už má Laguna z r. 2001, ale pravda, že v té době byl Renault ještě průkopník a ne "přizdisráč sázející na jistotu" jako dnes.

Nejsem si jist, ale X5 by měla mít nejméně dvoustupňové airbagy. Takže jejich vystřelení pro posádku není tak hrozné. Jinak máš pravdu, nos se cítí jak po řádné ráně pěstí.

Táta mi vždycky říkal: Klidně udělej chybu, ale udělej ji dost jasně.

Prot mě vždycky překvapí, kolik lidí má přišroubovaný držák na mobil přesně v lístě, kde airbag proráží přístrojovou desku. Nokií urychlenou na 300 km/h doprostřed čela, jo, chtěl bych.

A to radší nemluvim o specialitě slepic jedoucích na dovču - nohy na palubce. :no:

Tohle si bude muset vyřešit Kia. Jen oni mohou získat relevantní data. Mohlo to být oboje - jak správná funkce jednotky, protože nedošlo k naplnění podmínek pro spuštění airbagů, tak špatná funkce jednotky, kdy následky nebyly citelné. Dnes řada vozů používá vícestupňové airbagy právě kvůli tomu, aby zmírnili šok pro cestující při nárazech v nízkých rychlostech. A 40 km/h je celkem vysoká rychlost pro nevystřelení (hranice bývá u 30 km/h). Částečně k tomu přispělo, že BMW nemělo nijak extra velkou energii a pohybovalo se nepřímým směrem.

Můžeme se tu dohadovat celý týden, ale nikdo tu nejspíš přístup k relevantním datům mít nebude, takže jde o celkem zbytečné cvičení. Mne osobně to také překvapilo - čekal bych přední airbagy.

Ono staci sledovat zensky kolektiv. Chlapi si daji do nosu nebo zajdou na pivo, co se ale deje mezi zenskejma se skoro neda popsat. >😁

toto je uplna hovadina! ziadne scitavanie rychlosti. dve auta v 40km/h je to iste ako jedno auto do steny v 40km/h. pri dvoch autach sa energie scitavaju av momente zrazenia sa vydelia medzi dve auta. vysledok je teda stale na urovni 40km/h do steny. toto uz empiricky vyskusali aj napr mythbusters: [odkaz]

Štěstí bylo, že BMW odbočovalo, takže nemělo tak velkou energii.

Při nárazu (i v nízké rychlosti) můžeš v pohodě zažít přetížení 10 g. Dostat volně loženou zrcadlovkou není žádný med. Notebook je ještě horší. Pokud bys měl smůlu, tak by tě v pohodě mohlo zabít oboje.

Keby si sa radšej priznal, že na také auto proste nemáš... :😉

Nepoutat se s airbagem je jako chodit s odjištěným granátem hrát fotbal 😉 A totéž platí pro sezení na pásu... Já tyhle lidi nemám rád. V pravdě mi nejde o ně, ale jde o mně. Já způsobím dopravní nehodu, což se stát může, on bude mít těžká zranění, protože se nepřipoutal a já to můžu částečně odnést

Otázka je, jestli to, že ty jsi přesvědčený má nějakou hodnotu. Třeba by soudní znalec nebo člověk, který toto vymýšlí přesvědčený nebyl a třeba za pár dní výjde článek, že Kia přenastavila svůj systém airbagů. Aby ses nedivil 😉

Tohle je aféra roku jak vystřižená, prosťáčci se na diskusi sice kasají, že kiu jezdí drsňáci a nějakej airbag jim může bejt ukradenej. No, já bych to viděl v poměrně přehlednější rovině - jak se píše v článku - jednalo se o prototyp vozu, nikoliv o produkční model. Pravdou je, že kia absolvova klasický čelní náraz, při němž došlo k masívní až totální šokové deformaci celého předku, náraz destruoval nejen plechy, čelní masku, přední kapotu, nýbrž příčnou výztuhu karoserie, v podstatě se dá řící, že příď byla fatálně zdemolovaná. Tomu také odpovidá reciproční devastace BMW. U BMW naštěstí zareagovaly airbagy přesně tak, jak se v daný moment dalo ostatně čekat.

Raději se ani neptám, co nohy pana testéra, nechci jitřit city... Každopádně, kia neaktivovala, a to je nepochybně hlavní, ústřední informace, kterou je jistě potřeba registrovat a nezapomenout.

Konečně zbývá jedna věc, a sice, zda neaktivace byla důvodná. Na to samozřejmě existuje poměrně stručná odpověď. Ovšem z úst nejpovolanějších. Ticho... ticho... ticho. Jistě výmluvné.

P.S. Můžeš ale být klidný, jednalo se o prototyp...

BRAVO BMW :yes:

Od brzdění Tě odrazovat určitě nebudu 😉

Můj spolužák ze základní školy v půlce devadesátých let přišel o život díky airbagu a (bohužel) své lehkovážnosti. Nepřipoutal se a v Brně narazil do sloupu veřejného osvětlení - údajně po vyhýbacím manévru. Škoda na jeho 325i nebyla velká, ani rychlost nárazu nemohla být nijak smrtící, ale kombince nezodpovědnosti a nešťastných okolností nárazu ano.
Na druhou stranu to můj bývalý kolega na D1 v šestsetsedmičce roztočil po aquaplainingu při dvoustovce (on jinak snad ani jezdit neumí) a omlátil auto ze všech stran do kulata. Škoda asi za šest set tisíc a nevystřelil jediný airbag... Samozřejmě seděl na bezpečnostním pásu, aby ho neotravovalo pípání a chvíli si stěžoval na bolest za krkem a v rukou.

A teď si vyber... Já jsem přesvědčený, že Ceed obstál na výbornou - a to mně Kia jako značka vůbec, ale vůbec neoslovuje. Mám za to, že při vývoji někdo použil hlavu a za to dávám :yes:

Byl to Fusion a šlo to do kufru, kde nic není. Auto jím prošlo jak nůž máslem. A škody na pohled minimální - odpadlá mlhovka, která by se musela provizorně připevnit, jinak nehoda nebyla ani poznat, jestli mne paměť neklame (účet v servisu za 100k+ je jiná pohádka).

>😒]

>😁

mlč a hanbi sa

Jo, tohle jsem slyšel od dětství. Blinkr dávej před tím, než začneš brzdit. Vždy dej jasně znát svůj úmysl. Atd. 😄

A i to, že nedostaly příležitost není pravda. Podívejme se do historie a začněme u Augustovy manželky Livie a skončeme u manželek některých z nás >😁

>😁 Ty si to asi představuješ jako když v zimě bruslíš na rybníku a kolega ti dá pecku do hokejky >😁

Nechci ti oponovat, ale zajímavé je v tomhle ohledu sledovat pojišťovny, protože ty mají relevantní data. A zatím ženám fandí. Podle mne je to otázka času. Agresivních řidiček přibývá, protože přibývá žen, které mají vyšší, psychicky náročnější pozice. Je to stejný blábol, jako že jsou ženy mírumilovnější a kdyby vládly, tak žádné války nebudou. Jediný důvod, proč mají lepší historii, je, že neměly příležitost.

:yes:

Byl jsi u těch crachtestů? Víš kolik zbývá do sériové výroby? Nešlyšel jsi nikdy o svolávacích akcích na airbagy?

Máš to něčím podložené, že mezí prezentací a výrobou auta se do bezpečností nezasahuje? Jak chceš vysvětlit to, že některá auta při opakovaném NCAP dosáhne po úpravách často jen softwaru lepší výsledky?

Abych byl upřímný, vím, že mu nic není, ale to byla neděle, dnes je úterý, tělo není traverza.

Na hrubý pytel hrubá záplata 😉

Já bych Perune brzdil. Tohle je tenký led a pokud si přečteš příspěvky GTI a odmyslíš si jistou snahu si rýpnout, tak v podstatě nevyjadřuje žádné definitivní soudy. Ty už jsi soud vyjádřil. Já se k tomu stavím dost rezervovaně. Ano, tady v pořádku, bylo by to v pořádku třeba u staré osteoporotické babičky?

A hlavně, je to opravdu výsledek dobrého naladění nebo výsledek špatného naladění v tom smyslu, že třeba v produkční verzi by airbagy bouchly?

To jsou otázky, které zůstanou nezodpovězeny a proto soudy těžko vynášet a počkal bych si na normované výsledky nárazových testů, které jsou jen "laboratorní", ale poskytnou alespoň nějakou vypovídající hodnotu pro porovnání.

No prave, ze to neni pravda. V tom videu je empiricky dokazan opak.
Ty sily totiz nerostou linearne, ale geometricky a navic je treba pripocitat i pritomnost dvojnasobku deformacnich zon.
V kratkosti...dve auta ve ctyricitce budou zmackana nekam po predni napravu, auto v osmdesati do zdi bude sbalene az po volant. Stejne tak je pro posadku mnohem horsi naraz do pevne prekazky v tezkem hure deformovatelnem aute nez v tunove plechovce s prikladnymi deformacnimi zonami. Cely to je problem deformovatelnych a nedeformovatelnych teles, ty soustavy se proste nedaji porovnavat.
Bohuzel to neumim vysvetlit na prikladech, nejsem ucitel. ;-\

EDIT: uz rozumim, co myslis...zamenujes energii a deformaci, na to pozor. Energie mohou byt plus minus rovne, ale deformace rovne nebudou...z hlediska deformacnich zon je totiz irelevantni, zda narazi do zdi nebo do presneho ekvivalentu.

A co studuješ, smím-li se zeptat. V tom období jsme na tom totiž stejně. Můžeš klidně napsat do SZ, jestli nechceš veřejně 😉

Jj, je to opět pokrok, jak i30, tak Ceed. i30 se zlepšila diametrálně, předešlá generace rychle zestárla, ta současná nevypadá špatně, i když i můj šálek kávy to není, možná se i shodnem na těch vozech. Spíše se mi líbí ale C´eed a jsem zvědavý na jízdu. v I30 jsem ji již absolvoval v neděli a nebylo to špatné. Trochu je ten podvozek vláčný, ale to prý je na Ceedu lépe odladěno, tak jsem zvědav.

No nauci ju to vyrobca pri firemnych crash testoch.

Ako som uz spominal, predseriove modely sa od seriovych lisia uz len v celkovom naladeni auta, bezpecnostna vybava sa do toho nepocita.

Okrem toho, ze toto je vseobecne znama vec, mal rodinneho prislusnika vo fabrike na vyrobou aut, a mimo ine mi toto potvrdil.

To ze sa mu nic nestalo usudzujem z clanku. Taketo dolezite info by tam redaktor napisal. Bohuzial nemam ho moznost kontaktovat inak, ako cez tuto diskusiu, tak zatial cakam, ze tuto informaciu mi potvrdi.

Jj, ty tomu nepodléháš, to je snad největěí vtip této diskuze.

Ta tvár ádoby vtipná zjištění si nech, pokud bys četl mé příspěvky v diskuzi a ne jen přečetl první větu a zbytek si vymyslel, tak bys takové nesmysly nepsal. Opět je to totéž s dookola a patříš mezi ty nejzabedněnější diskutéry tady.

Jak diskutovat s někym kdo je jednoznačně přesvědčen o něčem o čem nemuže mit ani paru. Pišeš jako by jsi byl mluvči automobilky Kia. Kde bereš jistotu že je vše na straně Kia v pořadku ?

Tvoja veta nedava zmysel. Neviem na co nemam mat.

Ale ako som spominal, v povodnom prispevku som BMW a jeho airbagy spominal. Urcite si to len prehliadol, takze skus sa zamerat na nieco ine.

Nechci spekulovat, ale zahraniční magazíny by to už řešily v samotném článku, ale mám dojem, že u nás se postupuje jinak asice, kdyby zazněla kritika na adresu auta, tak příště automobilka dá premiérový test nového modelu konkurenci...

V prvom odstavci je jasne napisane, ze je hlupost, aby sa k danej veci vyjadrovali len konstrukteri a ucastnici nehody, lebo by sa tu potom nebolo o com bavit. Co ale nepochopim je, ked sa niekto k danej veci vyjadruje stylom: auto buralo v 40 km/h, cize je jasne ako facka ze airbagy mali vystrelit. To ze nevystrelili je jasna chyba Kie, to auto je nebezpecne. Toto je do neba volajuca hlupost, nemam k tomu co viac dodat.

Samozrejme ze predseriove auto je ine, ako seriove, ale rovnako ako seriove obsahuje kopec vybavy, vratane vsetkej bepecnostnej, doladuju sa uz iba detaily, ako napr odpruzenie, riadenie a podobne.

Co sa vycovania tyka, snazim sa len poopravit nazor niektorych, ze auto si pred vypustenim airbagov nehadze mincou, ci ich vystreli, ani pri tom nereaguje na rychlost akou auto buralo, aby na sposob, alebo rozsah porcenia deformacnych zon. Reaguje na mnozstvo udajov, ale hlavne na udaje spomalenia z akcelerometrov, co nikde v tejto debate nebolo spomenute. Neviem preco by som na tuto vec nemohol upozornit.

Kazdopadne, ak si myslis, ze as rozculujem si na omyle, na rozdiel od podaktorych som sa neznizil na osobne urazky, skor sa snazim o rozumnu diskusiu.

Samozrejme som otvoreny aj inym nazorom, nie vsak klamstvam a nepravdam, ktore sa tu ale tiez vyskytuju.

S tím se dá souhlasit. Jen bych zatím ještě neříkal hop ohledně zdraví 😉

Podla mna to nebol taký náraz aby boli potrebné airbagy. Ved vodicovi sa vobec nic nestalo akurat ze mu odleteli bríle, nič iné, tak neviem čo tu riešite ze nebychli airbagy, ze * korejske auto atd. Poniektory ste len zakomplexovany ludia kroti si nevidia dalej od nosa a nechcu si nic ine, ziadne zmeny pripustiť. Airbag je velmi drahá vec a ak by to vybuchlo narobilo by to len viac škody ako úžitku. v BMW vybuchli a načo ? aj tak aj tak by sa tetke nic nestalo, len ma teraz viac problemov s nimi. tam rozhoduju aj milimetre a km/h ak by mozno siel ceed rychlejsie len o jeden km/h tak by mozno vybuchli ale to su len hypotezy. Hlavne je ze sa nikomu nic nestalo
takžéé CEED paleeec hoorééé ukážková bezpečnosť, uvidime ako to cele dopadne na EURO NCAP. :yes: :yes: 😄

Určitě byla namontovaná? Podlož to.
Ona to ví, ano. Kdo ji to naučí? Jak víš, že to udělali správně v předsériovém modelu?
Jak víš, že se mu nic nestalo? To, že nepříjde tělo do kontaktu s volantem neznamená, že se ti nic nestane. Když už k tomu dojde, tak je to jo špatně.

Takový farizej jsi, nic jiného.

Dobře shrnuto. Víme jen to, že vše dopadlo dobře. Jestli jen šťastnou náhodou nebo správným vyhodnocením situace řídící jednotkou, to už jsou pouze spekulace.

Chtěl sem poukázat na to, že pokud by se někdo nezapřel (nebo kdyby mu sklouzli rucez volantu)...jak popisoval Vaverka, asi by to s dotyčným dost mlátilo a mohlo by dojít k nějakým zraněním...takže argumentovat tím, že je v pořádku že vak nevystřelil, protože se řidiči nic nestalo....to je trochu málo...to bylo podle mě spíš štěstím pana Vaverky než schpnostmi vozu.
Jinak o tom zapírání a možných zraněních máš pravdu, souhlas

Naprostý souhlas 😉 :yes😒br />
Edit: Dá se to předpokládat už jen z faktu, že Ceed používá tentokrát skutečně moderní techniku, ne jen "vypůjčená" řešení předchozích generací konkurence. Zřejmě to H&K myslí s útokem na globální trhy velice vážně..

Věděl jsem, že na to nemáš.

Klid. Do očí by mu to neřekl >😁

Moje řeč, jasný vítězství špičkový techniky :yes:

Po odstavcích krom prvního😒br />
Diskuze pod články jsou od toho aby se diskutovalo, ne od toho aby sem chodili jen konstruktéři a vyjadřovali své názory. Názorným příkladem jsi právě ty, který by měl dle tvé logiky být raději taky ticho a netvrdit, že airbagy neměly vystřelit, neb evidentně taky nic nevíš.

Předsériová auta jsou jiná než sériová. Pokud se domníváš, že jakmile se udělá první kus, tak až do posledního vyrobeného kusu se nic nemění, platí na tebe tvá slova 100x. Ne nadarmo při těchto "testech" (toto není test, tohle je první předprémiové seznámení) upozorňuje novináře, že jde o předprodukční kus a mnoho se ještě může změnit. I to svezení pro novináře je pro ně zdroj dat pro ještě poslední možné detailní změny.

Kdo jsi ty, že tady vyučuješ? Co o tom víš? Víš toho více než tady místní diskutéři? Co tě staví na tu moralizující pozici?

Ano, čidla jsou akcelerometry, aspoň něco padlo rozumně.

Opakuješ to, co tu napsali jiné proti kterým se vyhrazuješ. Proč?

Domněnky, ne fakta. Na tom nestavěj.

Pro tebe, než začneš soudit doporučuju ať čteš pořádně, protože tady házíš blesky a vzteky a vlkládáš ostatním nevyřčené věty.

Hmm, dalsi diskutujuci, ktory ked nevie co napisat, znizi sa k obycajnym urazkam. Prosim, skus viezt konstruktivnu debatu, tejto diskusii to len a len prospeje.

Asi tak jako ty při pádu ze 7.patra....

To určitě nelze, sčítat mužeš pouze kinetické energie obou vozů v určité rychlosti, pokud však předpokládáš ideální stav..tedy že obě vozidla váží na kilo stejně, jsou to naprosto stejná vozidla a jejichž středy prochází při nárazu jedna osa - jsou tedy přesně přímo proti sobě, pak lze orientačně vzít (pro zjednodušení) v uvahu jen jejich rychlosti

Co huliš ? Zřejmě nějaky korejsky model. :no:

Ak by si si moj prispevok preciatal, tak by si sa docital, ze som samozrejme spominal, ze BMW airbagy vypustil, zaroven aj s dovodom, preco k tomu doslo. Stale cakam na padny argument.

Díky, přesně to jsem čekal, teoretik, který ani neví, že BMW aktivoval a hlavně ví, že kia aktivovat nemusela. Kde jsou hadry víš...

Skvele napsano! :yes: Uz vidim GTIho s Bobem v tom veprine! >😁 >😁
Ovsem mala otazka, kdo je z nich pravoplatny obyvatel veprina a kdo osetrovatel? >😒] Odpoved je jednoducha - oba jsou pravoplatni obyvatele onoho zarizeni!!! :yes:

Pretoze napriek tomu, ze auto bol predseriovy kus, bola v nom urcite namontovana RJ airbagov. A ta vie, kedy sa maju airbagy vypustit, nie tunajsi diskutery. Podla tvojej logiky by som pri kupe auta mal asi dat RJ airbagov pokyn, aby vsetky airbagy vystrelila, aby som sa uistil, ze reaguje spravne. Stale plati, redaktorovi sa nic nestalo, podla dostupnych info neprislo jeho telo do kontaktu s volantom, takze spomalenie, ktore na auto posobilo pri havarii, RJ spravne vyhodnotila ako nedostatocne pre vypustenie airbagov.

Tak ted ti nevím.....souhlasím s tím o těch papíru, souhlasím i s tou poslední větou...protože to je to co sem psal výše...tak v čem je problém??..Psal sem že že dvě auta do sebe narazící ve 40 je to samé jako náraz jednoho auta do zdi v 80..tedy při nárazu jednoho auta do zdi pusobí jen kinetická energie jednoho vozu jedoucího 40km/hod, buduli chtít dosáhnout nárazem vozu do zdi stejné deformace jako při nárazu dvou vozů do sebe ve 40, musím dané auto poslat proti zdi v 80 km/hod.

To "vzopretie sa o volant" je nezmysel, lebo pri zrýchleniach pri nehode by jediným výsledkom mohli byť ... teoreticky ... akurát zlámané kosti na rukách 😢

Či to bolo, alebo nebolo "ťuknutie" podľa tvojho názoru je akcelometrom úplne jedno a pokým nie je zrýchlenie v požadovanom smere a sile, tak sa nevystrelia i keby z auta ostala len placka ...

Vlastně se tu jedná o dvě oddělené otázky😒br /> 1) Bylo rozhodnutí nevystřelit airbagy správné?
2) Bylo toto rozhodnutí správně učiněno?

Ad 1 - Z pohledu výsledku jednoznačně bylo správné. Na konci máme zdravého redaktora bez modřin či pohmožděnin a auto s nepoškozenými airbagy, v případě jejich aktivace nemohl být výsledek lepší.

Ad 2 - Nevíme. Nevíme, zda Kia díky excelentně odladěné bezpečnosti správně usoudila, že by airbagy nadělaly více škody než užitku - a nebo jestli došlo k fatálnímu selhání, kdy airbagy vystřelit měly a řidič jen zázrakem zůstal bez zranění.

K nejsložitějším otázkám pasivní bezpečnosti patří právě rozhodnutí, kdy airbagy neaktivovat. Učebnicovým případem je již zmíněný kontakt s nízkou překážkou, po kterém auto pokračuje v jízdě a schopnost řidiče vidět na silnici je důležitější než ochrana před přetížením. Kloním se tedy k názoru, že Kia reagovala bezchybně... ale zároveň připouštím, že názory na tu či onu stranu jsou čistou spekulací.

jednoznačně :yes: . Už jen podle příspěvků typu "a proč se neaktivovaly pytle, když jelo auto 40 km/h" je vidět jak tomu určitá sorta diskutérů "rozumí". Jinak po nárazu ve finále neabsorbuje kinetickou energii řidiče jen airbag, ale na páse řidiče je tzv. force limiter, který zajišťuje vytahování pásu. Pokud by pás nepovolil - pak by došlo k přílišnému zatížení hrudníku.

Je ale nutné připustit, že reálné kolizní situace jsou tvrdý oříšek pro mnoho automobilek, protože většina testuje a ladí jen na předepsané testy (dokonce jsem viděl studii, kde bylo vidět, že při 64 km/h dopadají nehody lépe než při rychlostech mírně nižších - je to zkrátka natuněné na NCAP)

a kdo napíše závěr, nevystřelily = fail, tak se akorát odhalil že tomu opravdu nerozumí.

Test euroncap.Kde jsou přední kola u testů [odkaz] a kde jsou u tohoto Ceedu [odkaz] ?To je stejné?

Naozaj je mimo tvojej inteligencie pochopiť, že závisí od zrýchlenia, a nie od tvojich dojmov, či airbag vystrelí, alebo nie ?

Marne premyslim, jsi-li takovy hlupak nebo to jen hrajes.
BMW dostalo naraz do stejne casti vozu ? BMW melo stejne poskozeni ? NE a protoze sel naraz hlavne na jeden nosnik a jak zpredu, tak nasledne i z boku, vystrelili airbagy v BMW spravne. Dalsi hloupy dotaz ?

Nie som tvoj chrobacik, to zaprve, pokial mi pamat siaha, este sme si nepotykali.

Tvoj hlavny "argument" je, ze takto zmasakrovane auto bez vystrelenych aibagov je absolutne vylucena vec. Tento nazor nie je argumentom, nicim okrem toho, ze podla teba je auto moc pokrcene si tento nazor nepodlozil. Cize moja vyzva stale plati, ukaz mi nejake argumenty, popripade vyvrat moje. Diky.

Proc do toho tahas "su podlozene tvrdenia, ze airbagy vystrelit mali?"? Bavim se ted o tve vete, kde jasne bez znalosti fakt, rikas, ze neni chyba, ze "airbagy nevystrelili"? - a abych odpovedel .....jsou podlozena asi stejnou urovni argumentu jako tve "Takze, to ze airbagy nevystrelili, urcite nie je chyba.". tj. zadnou.

"Tou vetou som chcel povedat, ze pocitac v aute URČITĚ vedel, ci malo dojist k vypusteniu airbagov alebo nie. A ked k nemu nedoslo, URČITĚ to nie je chyba."

:no:

Argumenty máš nahoře, brouku. Hezky si prostuduj snímky. Možná ti z některých půjde mráz po zádech. Já osobně bych v tom autě sedět nechtěl.

a ty si myslis ze ta lahka kia "odhodila" bmw dozadu? Asi sotva. Rozdiel hmotnosti nepusti. Pisal som to hore vyssie: zhruba takto sa poskodi auto pri testoch euroncap. Ak by sa tam airbagy neaktivovali, tak to by bol iny poprask!

A len tak na okraj: airbagy sa samozrejme musia aktivovat aj pri urcitej deformacii. Senzor zrychlenia (resp. spomalenia) je len jeden tych, ktore ich aktivuju...

Chlapci, rally je daleko větší řežba. Doporučuju přesednout :-!

No pod, reaguj na tie nezmysly, cakam. Ked sa tu budes ohanat len tym, ze mam pre teba nekomatibilny nick, nedokazes nic ine ako to, ze nezmysly tu pises ty. Tak bud chlap, ukaz mi tvoje argumenty, cakam na ne. Diky.

Nehnevaj sa, ale aj laikovi musi byt pri pohlade na tie auta jasne, ze neslo o dake "tuknutie". Pozri sa na ten predny nosnik, vsak sa zastavil az na motore! Co sa energie tyka, povedal by som ze toto nebolo velmi daleko od celneho narazu ktory testuje EuroNCAP (64km/h). Ak pri prinom airbagy nestrelili, viac ako jednu hviezdu by auto nedostalo. A mozno ani tu...

Myslim ze vodic mal stastie ze sa vzoprel o volant. Keby tam bol spolujazdec, tomu by bezpecnostny pas asi urobil peknu ciaru cez hrudnik, ak by sa jeho airbag neaktivoval...

A cim su podlozene tvrdenia, ze airbagy vystrelit mali? Pokrcenim kapoty? Tou vetou som chcel povedat, ze pocitac v aute urcite vedel, ci malo dojist k vypusteniu airbagov alebo nie. A ked k nemu nedoslo, urcite to nie je chyba.

A nic mi k tomuto tvrdeniu nemoze byt lepsim dokazom ako to, ze vodicovi auta sa vobec NIC nestalo, napriek ich nevystreleniu. Nech mi ked tak zareaguje redaktor-vodic, ci doslo ku kontaktu jeho hrudnika alebo hlavy s volantom, uprimne o tom ale pochybujem, toto by bolo urcite v clanku spomenute.

Nejsem šovinista, ale poslední dobou mi nahání husí kůži pohled na úspěšnou dámu v drahém autě. Za jízdy, pochopitelně. Je mi fuk, jak kdo ke svému vozu přijde, ani nechci vyvolávat polemiky, jak přijde 20 letá holka k autu za 2 miliony, prostě to tak je. Ale když mě taková ......cíleně "zavře" v pravém pruhu za kamionem, abych ho nemohl předjet, a vesele si přitom kejhá do mobilu , tak se nedivím, že se stávají excesy, kdy se lidi nakonec fackují.

A jaký je tvůj styl, psát nesmysly a podepsat je nickem srandista? Dobrý, malá ukázka stačila. Díky.

Ono zapřít se (rukama o volant,a nohama o pedály)nemusí být vždy šťastné řešení,ale je to spíše neřízená (panická)reakce.Už kdysi dávno (ale to jsem ještě jezdil Š100) jsem slyšel,že tomuto zapírání je třeba se vyhnout.Posunuté pedály,či volant ti rázem přinejmenším zlámou končetiny (nepříjemné).
Jinak tam máš moc "pokud". Pár sekund a k žádné nehodě nedošlo pokud...

Chtel ti asi rici, ze ty data ze senzoru nemas takze takova veta je podlozena nicim.

Pokud neznáš hodnotu spomalení při nárazu, nemá velký smysl z toho něco usuzovat. Zvlášť, když je řidič (naštěstí) v pořádku.

:yes:

Díky. Kdo vybírá zápisný?

Je vidiet, nakolko maju tvoje argumenty vahu, kedze na tie moje nedokazes reagovat inak ako pokusom o zosmiesnovanie mojho nicku. Ale ved co, to je tvoj klasicky styl, ktory tu uz drtiva vacsina diskutujucich davno pozna.

Proboha, trochu objektivity...Už jen proto, jak Vám novinářům Kia a Huyndai lezou až do dvanácterníku, tak podsouvat lidem takový nesmysly typu ..." nikomu se nic nestalo, tak co řešíte airbagy" ...O čem jsi psal dřív, o konstrukci dětských prolejzaček ? To auto je na hadry, vždyť není poznat, co to je za značku, natož model, kdežto dvouapůltunový BMW za 3 miliony je na totál 😃). Prostě Ti Kia půjčila předprodukční kus, který měl import na masírku novinářů a když už se stal problém, je třeba jim zalepit pusu aspoň blablabla ve smyslu, jak luxusně bezpečný to auto je😄. Když už máš coby novinář možnost ovlivňovat veřejné mínění, dělej to s citem a objektivitou. Jinak tomu nahoře chvála, že se nikomu nic nestalo.

:yes:

Dana veta sa samozrejme vztahuje k tomuto konkretnemu pripadu, co som predpokladal, ze kazdy rozumny diskutujuci pochopi... Skoda, nabuduce budem formulovat vety trosku vzletnejsie, dakujem.

Já sem si v článku všiml jak autor zdůraznoval že se zapřel silně o volant...pokud by nebyl zrovna takto zapřený...neporanil by se při nárazu? A pokud by se poranil ačkoliv by se jednalo o ten samý náraz, taky by se dalo říct že decelerace zustala v dobrých číslech a vystřelení vaku nebylo potřebné?

Vitej v klubu konstruktere.

Tohle ti moc nevyšlo, zejména to s tím počtem airbagů... No, dnes se tu sešla garážová elita... 8-s 8-s

Tak to je pěkná hloupost. Rychlosti nelze sčítat. Viz [odkaz]

Cením nick, adresné... dobrá hlína... 8-s >😁

"Takze, to ze airbagy nevystrelili, urcite nie je chyba." Bohatě stači. :no:

Po delší době balzám pro oči, kdy řádky píše jedinec používající mozek :eys😒br /> U mne to má KIA na 1* - s velkou hvězdičkou, aby bylo jasno, protože nastavení parametrů aktivace bezpečnostních systémů podle skutečné potřeby a fyzikální reality je kumšt i pro marketingově podstatně silnější hráče.

Dokonale zafungovala konstrukce, která pohltila tolik kinetické energie, že nebylo třeba aktivace airbagů. Je velmi dobře možné, že pod mírně jiným úhlem a nebo při trochu vyšší rychlosti už bude situaci vypadat jinak a řidič dostane ty brýle zpět i s úroky v podobě přeraženého nosu.. ale Ceed zde fungoval bezvadně :yes😒br />
Doslova tragédií je pak sledovat diskusní příspěvky hnědouhlených baronů a samozvaných konstruktérů vozíků na šanony v právním oddělení přilehlého vepřína, kteří o fyzice a konstrukci aut nemají ani sebemenší ponětí.. Zde už neomlouvá ani to stáří :no:

Nezapomeň to napsat do BMW, možná dostaneš v Mnichově metál. Asi ti ušlo, že té i😜ětce airbagy zacvrlikaly jako rolničky dědy mráze. Já vím, kii jezdí drsňáci, ty nic nerozhodí, to holky v i😜ětkách potřebujou holt občas načechrat tím airbagem fazónu.

Upřímnou soustrast, mrazíku... 8-s

V prvom rade musim napisat, ze som moc rad, ze sa nikomu pri nehode nic nestalo. O to pri takychto nehodach ide v prvom rade.

Na druhej strane, nechapem, ze sa k tomuto vyjadru evidentne aj ludia, co o veciach nemaju absolutne paru. Ano, je jasne, ze keby sa k tomu vyjadrovali len konstruktery aut a ucastnici nehody, bolo by to tu asi docela puste, ale ked ani neviem zaklady fyziky, ani na akom principe funguju cidla pri airbagu, tak by som bol asi radsej ticho.

Takze, to ze airbagy nevystrelili, urcite nie je chyba. Podaktori sa tu ohanaju tym, ze voz bol predseriovy (poznamka: to neznamena prototyp). To je uplne najvacsia blbost, ktora tu zaznela, ziaden vyrobca by nedal na test vozidlo, z ktoreho by vyhodil airbagy, RJ airbagov alebo cokolvek podobne.

Kto vy vobec ste, ze si myslite, ze viete lepsie ako RJ airbagov, ktorej jedina uloha je rozhodovat o tom, kedy a ktore airbagy pripadne vyletia, ze malo dojist k ich vystreleniu? Na zaklade pokrcenia kapoty? Keby ste aspon trochu vedeli, co je deformacna zona, a ako funguje, tak by ste tu taketo veci nepisali. To ze je kapota pre vas trochu viac pomackana znamena, ze absorbovala silu narazu, ktora nasledovne sla mimo kabinu, aby tak ochranila cestujucich.

Cidla airbagov su v podstate akcelerometre, ktore zaznamenavaju spomalenie, a po prekroceni nejakej kritickej hodnoty vyslu signal do RJ airbagov, ktora vystreli ten ktory airbag. Ak toto spomalenie nie je dostatocne, tak airbagy zostanu na svojich miestach. A naozaj, o hodnote spomalenia nevypoveda to, ako bol pokrceny cumak. V prirucke k Yarisu (ktora je bohuzial 150 km odomna, inak by som to nafotil) boli dokonca ukazane fotografie aut, u ktorych pri testovani airbag nevystrelil, s vysvetlenim, ze je to normalne, a niektore z tych aut vyzerali este horsie ako tu ukazany cee'd.

Co sa tyka vystrelenych airbagov na BMW, je jasne ze boli vystrelene, pretoze ako to tu uz bolo spominane, naraz smeroval aj kus z boku, kde su deformacne zony DALEKO mensie ako tie vpredu, preto sa tieto airbagy vystreluju skorej ako ich celny kolegovia.

A co sa spadnutych okuliarov tyka. Toto je opat normalne, vzhladom na to, ze telo cloveka po havarii chce prirodzene smerovat dopredu, ale bezpecnostne pasy ho logicky zastavia. Moje starie okuliare mi padli z hlavy aj pri pridsom prekoneni, a fakt si nemyslim, ze by som hlavy za spadnutou vecou na emi spustal v nejakych zavratnych rychlostiach.

Takze pred tyk, ako tu "majstri pisaneho slova" zacnu vynasat ich najobjektivnejsie nazory, mali by sa nad nimi trocha zamysliet, potom si aspon trocha nastudovat problematiku, potom sa nad nimi este raz zamysliet, a ak aj potom davaju zmysel, a maju hlavu a patu, potom je mozno spravnejsia chvila na ich podelenie sa s verejnostou.

Hmm [odkaz]

Aleši - co kdybyste analyzovali obrazový materiál co máte nafocený/natočený s nějakým odborníkem na bezpečnost aut? Plus anketka pro čtenáře a máte zaděláno na docela slušný úspěch a 400 příspěvků. >😁

:yes:

Ideologie je trřídění do skupin i třeba z hlediska původu.Tomuto nepodléhám,jsem imunní,na rozdíl od Tebe.
Tak už jsi konečně pochopil,proč v X5 vystřelily bagy a v Ceedu ne?No to to trvalo.
Čti.Ano čti článek ke kterému diskutuješ a mnohé se dovíš.

Ovšem...pokud to bereš jako součet škod, vynaložených energií a kdovíčeho dalšího.
Dám Ti ale takovou pomůcku...představ si, že mezi ta dvě auta (stejně těžké, stejně rychlé a do sebe čelně narážející BMW X5) vložíš nekonečně tenký list papíru. Po nehodě ten list bude na tom samém místě jako před nehodou, protože na něj z protichůdných směrů působily shodné síly. A stejně to je s nedeformovatelnou zdí...na tu X5 bude působit absolutně stejná protisměrná síla, žádnej dvoj- nebo x-násobek.
K tomu není co víc dodat.
Náraz dvou aut o hmotnosti M v rychlosti V se rovná nárazu auta o hmotnosti 2M do zdi v rychlosti 2V.

[odkaz]

GTI se tu ohani tim, ze meli airbagy vystrelit, ale jako 99.9% z nas, nevi jake sily a kde presne pusobili. Jak je zrejme z fotek, ono uplne k celnimu narazu nedoslo, ale auto pri narazujakoby sklouzavalo a nasledne se otocilo o 70 stupnu. O tom ,,skluzu" svedci i ta kapota, ktera je vice ohnuta na jedne stranem, kolem ktereho se otacelo. Takze sila pusobici na cidla airbagu, ktera jsou na nosnicich, nezaznamenali silu potrebnou pro vyboucnuti airbagu.
Muzeme se tu hadat jak chceme, ale dokud tu nekdo nehodi presna cisla, pripomina to hadani babek na trhu. Staci se podivat na server mobile.de, vyhledat si bourana auta a podobne bouranych s nevystrelenymi airbagy tam najdete desitky.
Fyzika je mocna a v dnesnich konstrukcich se sily prenaseji prakticky do celeho auta.
Ja ocekavam vystreleni airbagu, kdyz jde opravdu o zivot, coz v tomto pripade rozhodne neslo. Jak uz tu bylo nekolikrat poznamenano, setkani s airbagem neni prijemna zalezitost.

Ty raději nic nevysvětluj, ty jsi asi jediný, kdo nepochopil, že ostatní pochopili, že jde o předprodukční kus.

Nejsi tak trochu mimo a nepleteš tu dost odlišne věci tedy situace ? Odpovim si sam. Ano jsi totalně mimo. :yes:

To chces rici, ze KIA dava novinarum auta bez komplet bezpecnostni vybavy? >😁

"Zcela otevřeně přiznávám, že patřím do skupiny diskusních jezdců, kteří horní nehodu považují za velmi závažnou,..." haha, ty můžeš patřit leda tak do skupiny zblbnutých marketingovými katalogy, kde je počet airbagů stavěn na úroveň počtu reproduktorů, aby měl zákazník pocit, kolik toho za tu skvělou cenu dostane. "Víc repráků - lepší hudba" je pro tebe stejné jako "víc airbagů - lepší bezpečnost". Stejně tak nepojede auto, jež má v katalogu delší seznam zkratek typu ASR, ESP, BAS apod., lépe. Ale to bys musel někdy sedět za volantem a jezdit.

Kia má rozj..banou masku a nárazník z plastu - něco podobného by člověk udělal dobře mířeným kopancem v silnější botě směrem z boku.

Že zrovna asiofil jako ty mluví o ideologii 8-s :no😒br />
Proč ruplo sklo je docela snadné, dostal to více z boku, karoserie se takto více kroutí, i do poměru působení sil na sklo.

Airbag nebude aktivován při ťuknutí na parkovišti, to tu vůbec nemusíš po sté psát, z druhé strany tohle nebylo parkoviště, z třetí strany jsme u toho nebyli.

A za čtvrté, čti.

Ještě jednou to zvaž..jedna plus jedna jsou obvykle dvě...alespon tedy v rámci racionálních čísel.. 😉

Ospravedlnujem sa autorovi,ze som mu krivdil v kvalite testov...tento stal za vsetky tu na auto.cz,vazne a je dobre,ze sa nakoniec nikomu nic nestalo!
To je snad dolezitejšie jako vystrelene airbagy,pokrutene rámy a plechy.

Na druhou stranu mohli by to vzit jako namet k diskuzi , protoze clovek znaly oboru a v CR jich urcite bude pekna rada - muze z fotek nebo video zaznamu odhalit rozsah skod a pravdepodobnost toho jestli airbagy mely vystrelit nebo ne.

Ty by jsi byl vyborny vzorek do pořadu Aj múdry schybí u nas Nikdo neni dokonaly. Nemam pochyb o tom že by jsi zastinil většinu tazanych.

😄 :yes: Tak to sedí 😄 :yes:

No ved sli z vystavy 😄

no na prototype fail by nemal byt ziadny horor, alebo si snad myslis ze v seriovych ceedoch airgaby nebudu fungovat? ved pockaj bude crashtest oficialny euroncap tam sa skludnis :yes:

lenze to nevysvetlis 😉 neiktorym

navyse to bol prototyp a nie seriovy model no ale vysvetli to ;-\

Mam na to laicky pohled jako asi každy z nas. Ja neaktivaci bagu vidim prostě jako fail.