Zatímco někteří se tu baví k tématu, ty přijdeš, napíšeš slint, že to jsou blbci, a čekáš.

No počínaje opravováním a napadáním redaktorů a článku a usměrňování, poučování a napadání diskutérů, kteří píší názory, s kterými se neztotožňuješ 😄 Takže pokud já určoval tobě, co máš psát, ty to děláš daleko okatěji 😄

Odpadi, to mě maminka už od narození krotí bujnou fantazii práškama. Až je jednou vysadím, napíšu korektní, přesný a dokonalý manuál jak zatloukat hřebíky, bude mít 300 stran!

Nemoh by sis ty komplexy jít ventilovat už konečně jinam?

tříváleček, který v reále si dá 12 litríčků? To už mi více zpátky voní nafta.

Tak aspoň nepiš do diskusí, když jsi ožralej a pod drogama, jo? Nekaž nám ty diskuse, které ještě mají smysl.

No, právě že vnucuješ a zároveň se do nich navážíš 😄 Tomu se říká pasivní agresivita, nemýlím-li se... Na něco máš názor rozumný, ale třeba tady ty dvě vlákna, co jsi založil byla jen urážlivá. Od toho je ta diskuze, aby tu napsal více či méně informovaný/inteligentní diskutér názor na litrový motor s výkonem 200kw, ať už je kladný, či záporny.

Nezlob se, ale já pořád čekám dne, kdy napíšeš něco k autum konkrétně, z vlastní zkušenosti 😄 Mne tohle osobně nevadí, kdyz to bude fungovat, prosim.... ale s motorem TSI mam vlastní a dost špatnou zkušenost 😄

Neni zábavný denně číst tvoje povyšování se 😐
Který by s fakt hodně vysokou pravděpodobností skončilo ve chvíli osobního setkání >😒]

Spíš se některým diskutérům nelíbí směr , kterým se vývoj dal.

Tak nám k tomu něco napiš... Jsem na tebe a tvou fantazii zvědavý 😄 Navíc se rád dozvím něco nového.

V F1 by tento motor mohl mít i 500-600 Kw. To je to co říkám pořád, dejme do F1 omezení objemu na jeden litr, nebo na 900 cm3. Zbytek - kolik válců, kolik otáček nechme na motorářích a týmech. Zase by jednou F1 mohla být průkopníkem pro sériovou produkci, což mimochodem bylo původně jejím posláním.

tři minuty? >😁 :no:

Já ti přeci neurčuji co máš psát, bohužel ty to trochu určuješ ostatním 😄 Já sem řekl, že na to čekám.... kdo ví, jestli se dočkám 😉 Opravdu by mne totiž tvůj názor na konkrétní vůz, podložený zkušeností, velmi zajímal 😄

Ano výzkum je potřeba o tom žádná.

Ty jsi fakt blbý, jak pumpa na saně... Nu což...

Když byl objem 1,5, tak se vývoj dostal skoro na rovnici 1 cm3 1 hp, takže se blížili k hranici 1500 hp, a to se bavíme o období před 30ti lety. S dnešními technologiemi by to mohlo být opět zajímavé.

Bylo by lepší, kdyby se věnovali zvýšení spolehlivosti současných motorů. Jinak projít diskuzi, po dlouhé době, bylo opět o žaludek.

Web o ničem.

Nicku Gilgit: I když s tebou v kritice a v pohledu na mnohé souhlasím, tvá prezentace a lidská úroveň je zoufalost sama.

Zivotnost bude tiez "extremna"! Pravda, v tom smere, ktory uzivatelov asi velmi nepotesi...

Termodynamiku neoklames, ani ucinnost motora radikalne nezvysis. Mnozstvo odpadneho tepla ktore treba uchladit je na dany vykon +/- rovnake, ale plocha ktorou sa teplo bude odvadzat je ovela mensia. Ze to nebude pre zivotnost motora zrovna priaznive, to je asi kazdemu jasne...

Ta fotka je luxusní >😁 To je Gilgitová profilofka z FB?

Třeba tvůj první příspěvěk v tvém prvním vlákně... o těch dalších reakcí nebudeme diskutovat, tam si nadáváte navzájem 😊, označil si všechny lidi v diskuzi že jen kecají a nemají fantazii... to se zdá být trochu urážlivé.

O tom Mercedesu nemluvím, to je naopak informativní zcela dost.

Výkon 300 HP z 1000 ccm není problém, to měla sportovní auta už před x desítkami let v soutěžích do 2000 ccm a motor vydržel několik sezón. Dobře odzkoušet všechny agregáty s tím a schopnost dlouhodobě snášet cca 2/3 zátěže nejen na papíře je věc druhá. Hin sa ukáže 😉

Denodenní. Fakt trapný denodenní povyšování se

Ale no tak, doposud benzín co měl 200 Kw, tak se spotřebou 10-12 l byl na slušném průměru. Jen tak namátkou 3,0 V6, nebo 2,3 MPS, V6ky od lexusu, nikdo doposud nejezdil v reálu pod 10.

Hola grc prc šroubovák v zadku muhehehe. VW je pozadu. Já už v dětském domově řezal jeden válec na Samaře soudruha vychovatele. A vznikl litrový motor!!! Když jsme do tého naleli korejské rýžové víno místo lavorovice né, to vám mělo výkon jak 2 raketové Zily z víkendového teátru v Moskvě. Motor se tak rozžhavil, že docházelo k samozápalům a bylo permeptum mobile. Spotřeba NULA. Jen já vím jak se vývoj bude ubírat, muehehe.

Selfíčko 😉

Nééé, tu mi maminka vybrala na web štěstí.cz a do pořadu "Chcete mě?" . Náhodou pan Srstka říkal, že tak chytrýho kluka už dlouho neviděl.

Milion. A myslel som, ze to poriesis ... ale tak co uz ... poslem ti nejake RFQ ci TRS ?

Bez urážek Gilgit je zřejmě fakt psychicky nemocnej nebo minimálně těžce zakomplexovanej nespokojenej s postupem v práci nebo tak něco
A tady si ty mindráky léčí 8-s

Ty ses snížil k tomu nejnižšímu hnoji. Jsi opravdu ostuda webu. Žumpa magor.Uchýlil ses k tomu nejhoršímu. Píšeš o někom koho neznáš. Asi nic neumíš. Ostatně věřím ,že jsi nulička,která akorát otravuje okolí a prudí. Nemáš kamarády možná nemáš ani ženu,nemáš nic jen zpocené triko a slipy. Možná i ruku v klíně. Tak si užívej . 😉

No, tak si to přečti, napsals to plošně... respektive každý to může brát vztahovačně... 😄 Jen polemizujeme, ale uplně korektní to jistě není 😄 Nebo né o nic lepší, než ty "slinty" o kterých píšeš.

Potencionální zákazníci často nemají na výběr 😉

Osobně dám raději přednost klasickému šestiválci o výkonu 170kw, nežli tomuto, jak bych to řekl slušně, nedomrdku.
Pokud však potencionální zákazníci, kteří jsou zblblí marketinkovou masáží, neprozřou, čeká nás v této oblasti velmi neveselá budoucnost.

Přesně tak, odpadne spousta extrémně tepelně zatěžovaných součástek.

Tá podoba je přesná. Já věděl ,že je to opičí potrat >😁

A ty si vyvojar ? Aspon niecoho, ze ty majster vsetko chapes ?

To jen kvůli tomu, abych trošku rozšířil ten tvůj vysoce omezený... Však budu pokračovat, neboj. Jen čekám na správnou motivaci od tebe. 😄

Tříválec...ať jsou do haj*zlu. V Americe řeší nového Mustanga a Camaro a my tady příšerné tříválce. Dobré tak do sekaček. STOP tomuto zelenému CO2terorismu!

Blbítek měl dnes zase záchvat aniž by k tématu napsal jediné slovo. :no:
Nu, po ovoci jejich poznáte je...

Co se týká toho motoru: opravdu hezké konstrukční cvičení. Otázka ovšem je, zda není jednodušší dosáhnout ten výkon a nádavkem nízkou měrnou spotřebu spíše pomocí dieselu :-!

BTW: krouťák 270Nm není nic kouzelného a třeba pro takové Caddy je to tak akorát. Ještě lepší by ovšem bylo, pokud by takový krouťák byl dosažen pomocí 2.0TDI 😉

tohto "klenotu" medzi motormi sa nebude rovnat zivotnosti motoru z F1 😉 ..... to by si zakaznik ten super vykon moc dlho neuzil... 😉

a co spotreba... ja tipujem ze to bude pod 4 litre s prstom v nose a zajazdi to aj nejeden dizel.... ved papier znesie vsetko 😉

uz len to pustit do vyroby.... a VW ma vyhrane, na tento motor nema nikto :yes:

skromný krouťák na ty koně.... už se těším na novou A6 s litrovým tříhrnkem, to bude žúžo 😄
V poslední době mi přijde, že jediným rozumným motorem z VW Group je V6 TDI...

Vzhledem k tomu, že Gargamel nepozná motor od lékárničky, vidím to spíš na vzájemné sebeuspokojování se na zadním sedadle té Samary se starším spolužákem. Životní trauma tomu nasvědčuje >😁

Chěl bych mít v autě na denní ježdění 200kW? No, proč ne. A chtěl bych je mít z litru? Z tříválce? S elektrickým dmychadlem? To tedy ani omylem!!! Hlučnost, vibrace, spotřeba, poruchy, životnost, vše na houby. Krám dobrý leda na sraz do Wörthersee, kde VAG předvádí všechny kraviny, které dokáže vypotit. A jestli je Dr. Heinz-Jacob zodpovědný za VŠECHNY motory VAG, měl už dávno letět!

Gilgite, měl by ses nad sebou zamyslet. Každého nazýváš odpadem, ale sám máš hrubiánské vystupování. Na špatně podané informace z automobilového světa, které tady občas píšeš, snad ani nebudu reagovat.

Mám lapač na debilní Gilgity 😉

A to je právě tvůj problém. 😉

No az po tebe, predsa necham vyniknut majstra N ! Ukaz svoj potencial !
Ak nie, tak radsej vypni komp a nezer zbytocne elektrinu.

Co třeba nic? 😄

Není to tak dávno, co se tady kritizoval fiat za dvouválec twin air a hle VW se válec po válci přibližuje. Ještě musí VW zkopčit a přejmenovat multiair systém 😉

jj, když to bude v garáži a né na cestě 😉

Tohle není přeci o nějakém výkonu, dobrých vlastnostech a ekonomické ceny. Tohle jsou loby rádoby ekologických skupin a taky manažerů automobilek na EU aby něco takového museli vyrábět.

Vždyť proč vyrábět 1.6 benzínový držák, který svou jednoduchostí se rovná žebřiňáku s nějakou kompromisní spotřebou, výkonem a snese 700.000km. To by ti úředníci neměli za chvilku co žrát !
Dneska jde o to vyrobit superdrahý technologicky náročný motor, kde uživateli bude svítit neustále nějaká kontrolka s kterou bude muset do servisu. Hlavně že bude EKO.Kdo bude přemýšlet nad tím kolik uhlí se muselo spálit na jeho výrobu, super přesných ložisek s kdovíjak drahých materiálů , jaký olej tam musí být použit aby se to stíhalo uchladit a umazat když ten motoro beží neustále na 100% výkonu.

Pracuji 15 let na záchrance a na těch transporterech VW to jde přesně vidět. Kdysi to byly nějaké 5 válcove 2,5 litry, potom 4 válce 2 litry , dnes 1,9 při stoupajícím výkonu. Není vyjimkou, že měníme motory po 50.000 ! a to se ty motory neustále předehřívají cca 3kW aby někdo nemohl řict, že se jezdí se studeným motorem co to dá.

Jak proběhlo v médiích i myslím tady s tou spotřebou oleje to se samozřejmě týkalo i nás. VW to řešil výměnama motorů v záruce atd... samozřejmě , protože jsme pro ně kšeft.
Nicméně ty nové motory mají citelně nižší výkon ! Proč asi ? A to je jen špička ledovce , bavit se o brzdách (kde nám řeknou, že moc brzdíme a máme přetížené auto ! samozřejmě nic přetížené není taková váha jaká je v TP je prostě dodržena ale že ten kotouč je menší z jiného materiálu a tak podobně vám nikdo neřekne.
Nebo jak se místo vložkování pístů dával nějaký pokov nástřik který píst statečně odíral až to nadělalo bordel a ucpalo všechny olejové cesty.

Takže tohle je jen k pousmání jak tu ten rýpalek píše že lidi bez fantazie. Proč asi jezdí na kubě staré ameriky, které mají najeto milióny kilometru a zpraví je každa cvičená opice i kdyby měly sebevětší emise pořád je to pro zeměkouli výhodnější jak tam strčit nějaké super složité tfsi , na jehož výrobu se vynaložila obrovská energie která se asi musela někde vyrobit. Že by z těch super solárů ? Nebo jak v německu skončili z nebezpečným atomem aby se mohli vrhnout do uhlí při jehož spalování unikají do ovzduší radioaktivní látky ? >😁

Nejekologičtější je totiž mít auto 20 let , né si každý rok kupovat nové jako mobil.

😄

V tom prípade by si ale musel akceptovať násobne vyššiu cenu motora, na životnosti pri takých parametroch sa podieľajú výrazne kvalitnejšie a schopnejšie materiály, dokonalejšie technológie a celkovo nepomerne dlhší a drahší vývoj. Keby to nebol problém, podobné motory by sme používali už dnes, resp. možno by sme brali 100 koní z 300 ccm, ale v dnešnej ekonomickej dobe je to ešte utópia... A asi ešte dosť dlho bude.

Nevím jak se jmenuje tvoje stará. 😉

Nesnažím se nic zamaskovat .To jen ty odvádíš pozornost od té fotky. Protože víš,že je tvoje 😉

Nechápeš evidentně text.Přečti znova. Možná ti to docvakne 😉

To jsi ty po pádu z porodního stilu. To bylo ještě dobré ,ale když ti primář přišláp uši ,tak tě natáh do této podoby. 😉

A ted to budeš omílat pořád dokola papoušku. Já to za psaní nepovažuju,protože bych si o tebe neopřel ani kolo. 😉

My od webové žumpy taktéž 😉

Mas zu.....Ty jsi fakt trotl >😁

Vypadá to tak. Lepší na něj nereagovat než si kazit den. 😄

My na tvuj rozhodně ne 😉

….ale rovněž litrový tříválec TSI s elektrickým přeplňováním, který dává 272 koní na litr objemu.

Teda kdo by to řekl, že když je to litrovej motor s výkonem 272 koní, že jeho litrovej výkon bude taky 272 koní. :yes😒br />www.youtube.com/watch?…

A ja som si myslel, ze majster sveta si tu ty. Aspon tak si tu prezentovany na toto funkcne obdobie.
Potencial ... kto vie, tak vie. Naladit turbo benzin na xxxx PS uz vedeli pred 30 rokmi.
Takze o akom potenciale rozpravame ? Aha chapem, na dedine o takom neculi.
Porsche (muzeum)😒br /> "Baujahr: 1986 Motor: Sechszylinder V mit Turboaufladung, Hubraum: 1.499 cm3 Leistung: 850 PS (625 kW)"
Alebo "Porsche Turbo Stories" ci 9ff a dalsie zname super-potencie uz davnejsie.

Má pravdu a došel k tomu násobilkou za základní školy, otáčky krát točivý moment krát konstanta rovná se výkon, takže motor s 270 Nm skutečně potřebuje minimálně 7100 ot (za předpokladu, že při těch 7100 otáčkách má pořád krouťák 270 Nm, pokud má méně tak těch otáček potřebuje ještě více) aby dal 200KW.
270*2*3,14*7100/60=200,6 kW
S účinností motoru to nemá nic společného a s účinností turba už vůbec ne, ty mohou ovlivnit jedině spotřebu.

Naopak, jista zdrzenlivost podporena zdravym rozumem je na miste. Porad lepsi, nez se nadsene ritit do nestesti kvuli myslence, ktera funhuje akorat v neci fantazii.

Když by tu hranici zvedli na 6 litru objemu motoru, možná by pak F1 začala být konečně zajímavá...

A co když ten směr není správný?

Ubohost a agresivita je tvé druhé ja očividně. Nechám te tvým duchům 😉

Našel sis fakt výbornýho kamaráda :yes: 😄

Zrovna ty nemáš čo komu vyčítať. Jak čítam tvoje príspevky, v jednom kuse do niekoho skáčeš, k veci píšeš asi len keď sa pomýliš. Konečne sa nad sebou zamysli, často si jedným z najnenávidenejších ľudí, čo sem chodia. To ťa baví?

Hele přišlo mi dost SZ ,takže končím . Asi zas počteníčko o tobě.Pokračujem zítra. :yes:

Gilgite z toho se nevyzuješ. Nevíš jak z toho ven.Vše je jasné. 😉

Nechápeš Lapač je na Debilní Gilgity. Nechytá opice.Měl by sis už vzít Prostenal. Nejlíp dva. A pro jistotu ještě Pampersky. 😉

dizel ma vyssiu teplotu v spalovacom priestore... ako benzin.... a to niekolkonasobne

u benzinu je to 2500 - 3000 stupnov

ale u dizla je to az 8000 stupnov

Ty musíš mít opravdu v hlavě nakakáno,když píšeš,že někdo může mít za manželku opici. 😉

Ty makat neumíš .Asi opravdu neumíš nic.

Tvůj problém je,že si s tebou ty moulo už nikdo nechce psát. Tak si toho važ,že si tě všímám. 😉

No to plati o tebe nie ? Ja reagujem na konkretnu vetu od konkrtneho cloveka a ty ?

No co, BMW má tříválec 1,5, tak je museli přeci předehnat, ne?

Do***e jakou chybu? Musíš to aspoň říct! 8-s

Nezdálo se ti když sem někde řek Boha jeho. To se jestli seš ortodoxně věřící dá pochopit a respektuju to. Tady si ztěžuješ na co? 8-s

Že tvoje třetí slovo po máma a táta bylo Audi? Nebuď trapnej

Bavím se o technice, že to jde bez problému. Ekonomika to zabíjí a věř že se dneska dělá VÝHRADNĚ podle ceny, bohužel. Dnes a denně jsem toho svědkem. Někdo zapálený z engineeringu něco předloží, nastoupí nákupčí, o 3 eurocenty na tunu je to levnější takhle, smolík a jedem toto. A nikoliv Somewhere ale almost everywhere. Proto když mí zaměstnanci něco předkládají, tak je učím že si souběžně musí sehnat 2 horší nabídky. Druhá věc jsou simulační testy a výpočty, izolovaných celků bez souvislostí. Jsem alergický na větu, u nás to ale fungovalo.

Klid žumpo

Já ale nepíšu o použití techniky z extra výrobku na obyčejný, tam je jasný přínos. Píšu o tom, že i když umí takovýhle "špeky", jejich standardní TSI a novodobý TDI stojí spolehlivostí za starou belu. Jestli proto, že šetří (poddimenzované řetězy TSI), nebo že to líp neumí, to je na diskuzi.

Musíš patřit k dostatečně velké skupině, pak se pro tebe řešení najde. Pokud máš extravagantní choutky, jako třeba silný benzín v manuálu, pak máš problém 😄 . A pokud si ještě začneš vymýšlet výbavu a typ karoserie... tak to už jsi fakt rebel 😄

většina nevyhnenych turbobenzinu to ma jak pises.
ale tohle je asi trochu jina liga nez klasickej TSI, kterej ma maximalni vykon uz v 4500ot a ten drzi po skoro dalších 2tis ot, takze tocivy moment jde dolu

Zajímal by mě postup, jak se došlo k těm minimálním otáčkám? To se přece odvíjí od účinnosti motoru, resp. z velké části účinnosti dmychadla.

Takže VAG všechny ty olbřímí náklady na R&D dává na technologie, které dokážou takovéto motory udržet pohromadě snad aspoň do prvních 100k km.

Dělej, co chceš. 😉 Ale omlouvám se, k tobě do podpřízemí nejdu. Přeji fajn den 😄

Ne to la/lo buznu sem fakt nepochopil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…
Co to má znamenat? 8-s

Seš cvok? Ty mi řikáš buzna hermafrodit a současně se pohoršuješ že nad vtipem že tvý první slova byly: máma, táta a audi?
Ujasni si hladinky kámo. Ty se chováš nesrovnatelně hůř! Pokud seš taková citlivka že ti vadí že tvý první slova byly máma táta audi tak fakt potřebuješ sprchu

Zapni si klimatizaci a vysvětli mi co se ti nelíbí?

Jasne, všetci sme blázni, len ty si lietadlo.

Vlastní metoda nechutná? >😒]
Nebo tvý vlastní pravidla platěj na všechny krom tebe? :yes: >😁

Jj svoje posudky a poučování si schovej pro svý okolí a tady s tim nevobtěžuj >😒]

Vidím, že väčšina tvojich oponentov má skrátka pravdu. Hulváta v sebe nezaprieš. Smutné.

Na zhruba třetinu z 250 příspěvků. Kdo v tom bordelu má hledat normální psaní ;-\

Tahle hádka vás dvou je na úrovni kluků ze základní školy. Sto příspěvků, čí manželka je opice. Pro všechny úžasně čtivá diskuze :no:

Ale vymyslel. Jen to nechceš přiznat. To je ale gilgit opakovat do zblbnutí.Až z toho jednoho dne sám zblbne. Ty už vlastně blbneš ted.Ten opičák je ti opravdu podobný. S tím nemušíš ani na DNA.A jsi si jistý ,že mám manželku? 😉

Hm ale tu máš ty. 😉

Jak můžeš psát o té svojí. Tá by ti dala.Možná i opičí syneček by tri nějakou přidal. 😉

Pochop ,že to vše patří tobě. Pořádně se podívej na synka a nick. Tobě zase stačí jedna věta a vyhraješ se hodiny na netu 😉

Jestli je manželka Gilgitova,tak je tvoje ,už to pober tím pidimozečkem . Nenuť svojí Judy někomu když jí nikdo nechce . Nech si jí a nakrm synka at tak blbě nečučí. 😉

Podívej se znova na toho hošíka a nick. Je tam Gilgit,takže neodváděj pozornost.My ti vůbec nezavidíme. 😉

Ty jsi dnes hodně zábavný. Ale máš hodně malou slovní zásobu.Omílat pár slov pořád dokola.Jsi podivín. 😉

No právě ty taky . To je furt dokola .dvě věty jak papoušek.Už mě taky moc nebavíš,ale kdy tady potká člověk takového pablba. Tak toho chci ještě využít. 😉

Slinty-plácání . Je až neuvěřitelné jak ty si dokážeš vyhrát se dvěma slovy. 😉

O banánech máš asi zkušenosti ty. Psal jsi ,že jsi nebyl komunista,spíš naopak-takže jsi pašoval za komárů banány.To si tě museli po 89 považovat Disident banán. 😉

A kolik sežeš šrotu ty? Třeba na večeři? 😉

Ty mě taky nezajímáš,ale jsi dobrý terč. 😉

Vyblij ještě něco 😉

Ty máš problém s chápáním. Přečti si to znovu. Máš to kebuli pomotané. Což není nic zvláštního u tebe.

Tvé rodinné problémy nikoho nezajímají,ale pokud máš touhu nám o ní něco vykloktat ,tak pust ventil 😉

Hlavně je to ukázka techniky a technologií, které v budoucnu najdeme v sériových motorech.

Diskuse v tomhle vlákně je o spotřebě, ne spolehlivosti. Základní otázka je, jestli tahle jednotka bude žrát jako "běžné litrové turbo" nebo stejně jako "výkonný benzín s 200kW".

Když z toho těch 200kW budeš ždímat, tak to pochopitelně žrát bude, to je ta fyzika o které mluví ryccardo. Cíl vývojářů ale je, aby to v klidovém režimu nebralo víc než běžné litrové turbo...

Nepochopil jsi to co kluci píšou. Vysoký výkon = vysoký krouťák. 200kW je vysoký výkon. Aby byl krouťák pouze 270Nm, musí být položený vysoko. Zadání té úlohy je: při jakých nejmenších otáčkách může být dosažen výkon 200kW, aby krouťák nebyl vyšší než 270?

Trochu jsem si přečetl tvoje komentáře v diskuzích... Řekl bych že budeš nějaký ublížený intelektuál s potřebou jen ostatní provokovat. Ale k tématu se vyjádřit neumíš. Spíš vůbec neumíš odpovídat přímo, ale jen vytáčkama.

Co si to dovoluješ! Buznou a hermafroditem si nazval ty mě!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Nebuď *** a vysvětli co se ti na tom vtípku tak strašlivě nezdá že tě to nutí mě fakt brutal sprostě urážet

Eště chápu že se ti nelíbí použití "Boha". Jestli seš věřící tak ok to vod tý doby respektuju. Tady si budeš muset něco vymyslet

Co se ti na naprosto nevinnym vtípku nezdá? Tvoje buzna hermafrodit je fakt nechutná a nepřijatelná. Že něčí první slova sou máma táta BMW je blbej vtip ale tvá reakce je naprosto přehnaná!

😉 :yes:

Prosím entitu Gilgit, aby si svoje prepubertální komplexy vyřešila u psychologa. Tady je diskuze o autech. Děkuji.

To jim ovšem nikdo nežvanil do plnících tlaků do spotřeby paliva a otáček. Dneska to je omezení na omezení 8-s

Protože ho máš v autě?

Myslím, že mají víc solidních motorizací, třeba klasické 2.0TDI nyní už nevyniká nespolehlivostí a jede solidně i když ten projev traktoru tam ještě trochu je, osobně mi neuráží.

Nevim ale nějak pochybuju že bys mi to vysvětlil. Nebo? 😉

Dr. Heinz-Jakob Neußer by ma zdvihnut svoj tucny lenivy zadok a prejst si Porsche Muzeum v Zuffenhausene ... nedristal by voloviny o potenciale.

Ten motor nemusí mít při 200 kW zdaleka tolik točivého momentu a naopak, nemusí mít tolik výkonu při plném točivém momentu. Většina benzinových motorů má právě tuhle charakteristiku.

Na litrový objem opravdu paráda. Já bych ale násobně víc ocenil, kdyby koncern místo tohoto litru nebo motoru do Veyronu věnoval víc pozornosti svým obyčejným motorům. Protože i když koncern (podle mě) vyrábí auta patřící do špičky napříč třídami, u motorů to až na výjimky (např.3,0TDI?) moc neplatí. Udělat slušný výkon je jedna věc, ale bylo by fajn kdyby motory fungovali i déle než desítky tisíc km.

co to este zo strojariny pamatam ... aj ked len v rovine teorie .. . hovori sa tomu tusim tepelna bilancia motora.... ( musim pozriet do mudrej knihy co mam este zo skoly )

ono je to na dlhsie... ale je mozne ze casom by to do serie mohlo prist... ked poriesia problemy ktore popisujes 😉

To víš že jo.. 😄

Že ty sis zase nevzal [odkaz] ? 😉

4válcován Honda 50ccm měla taky 200koní! >😒]

Úplně z tebe kape štěstí že si našel spřízněnou duši :yes: >😒]

A že ty neumíš editovat neznamená že to je na Chocholouška. Ono vůbec všechno jiné než to děláš nebo vidíš ty neznamená že to je špatně víš? 😉

To by novou fabii roztrhlo vejpůl >😁

Co je tady na tři :yes: :yes: :yes: ?

Pokud vim Kylie nikdy Alpinu neměla. Buřtík je spíš Mercedesovej ale pár Ferrari měli 😉
Ale proti tobě sem břídil. Tvoje první slova byla máma táta audi žejo? 😄
Teda doufám že sem nepoplet pořadí >😒]

O.K., ak teda trpíš nejakou duševnou poruchou, tak daj vedieť, budem voči tebe zhovievavejší.

Což vo to úpravců je dost a dost, výrobce s těmahle výkonama jen jeden. Alpina 😉
Sorry tahle značka se mi líbí vod tý doby co umim číst 😄

Vono to nejspíš jen urychlylo ten přechod na máloválce. Kterej by stejně přišel 😐
A dvanáctiválce začínaj bejt vpodstatě zbytečný, třeba Alpina dává z objemu 4395 a V8 výkon 600 koní 800 Nm [odkaz] a víc prostě neni třeba

Však to píšem: "...a samozrejme, rozsah otáčok reálne použiteľných." - to je proste tiež potrebný údaj, jeden motor beží ideál 2-3 tis. otáčok, iný vpohode aj 5000 bez toho, aby žral aj trávu okolo cesty a jasne, motorku preženieš aj nad desať, a nebudeš ten motor trápiť. Ja som tým chcel len povedať, že hodnoty maximálneho výkonu a krútiaceho momentu sú nám bez ďalších údajov úplne k ničomu a nemá žiadny zmysel o nich polemizovať.
Tých 6000 bolo myslené ako príklad, pochybujem, že autá väčšiny z nás disponujú motormi ktoré bežne tak točia bez toho, že by ublížili im alebo peňaženke. 😉 Šliapať na krk jedna-štvorke na 6500 otáčok je už trochu nad rámec bežného jazdenia, pokiaľ nie, tak jazdenku po tebe by som nechcel ani zadarmo.

Ze zkušenosti vím, že zákazník chybu nepřizná ani když je zcela evidentní. Zažil jsem případy, kdy jsme jako dodavatel byli označeni za viníky chyby ačkoliv design dílu pocházel od zákazníka, materiál a použité komponenty si navrhl také zákazník včetně dodavatele, který je bude vyrábět a dodávat. Všechny výrobní postupy jsme dodrželi a byli jsme schopni to všechno doložit a chyba na vstupním materiálu (komponentech) se žádná nenašla. Prostě ti zákazník řekne (a je jedno jestli je to přímo OEM nebo velký TIER1), že chybu vidí u tebe jako dodavatele a ty budeš cálovat a nazdar. Stejný je to u TSI motorů. VW vymyslelo ***ský systém napínání rozvodového řetězu a vůbec celý systém jeho vedení a svoji neschopnost se snaží zamaskovat chybou u subdodavatele řetězů. Napadla mě ale kacířská myšlenka, že to nebyla ani tak neschopnost jako spíš záměr. VW nechce aby jejich motory fungovaly spolehlivě donekonečna, tak potřebují mít v motoru nějaké kurvítko, které motor pohřbí po vypršení záruky. Tady to ovšem trochu přeťápli, protože kurvítko fungovalo až příliš rychle a tak havarovaly i fungl nový motory. Znám případ potkanýho TSI motoru v novým Rapidu, který měl najeto 879 km. Jsem zvědavej jak na tom budou se spolehlivostí nový motory s rozvodovým řemenem.

Už se o tom mluví roky a taky pořád nic... Hádám, že to zase takový zázrak nebude, pořád je to jen spalování paliva, které se dá využít jinak.

Jestli on se ten klasický šestiválec do toho Pola vejde že >😁

Vod rána do večera se nadřazuješ a nepoznáš ani plural majestatis? >😁

Mňa udivuje, jak tie motory od VW často dymia, denne stretávam na cestách pomerne nové autá, a z výfuku sa im kadí, ako keby šiel po ceste Sentinel a nie auto s moderným dieslom. Neviem, je to naozaj motormi, alebo s nimi také množstvo ľudí jazdí tak prasácky...

Predovšetkým je to naopak, krútiaci moment je merateľný parameter motora, výkon je len vypočítaný. Číslo udáva max. hodnotu výkonu, ak ju motor dosahuje napr. pri 6000 otáčkach, na ktoré ako bežný motorista s trochou rozumu motor nikdy nevytočím, tak mi tých takzvaných 200 koní môže byť ukradnutých. Kto má v hlave rozum a trochu technického citu, tak ho bude zaujímať práve krútiaci moment a menovité otáčky motora, a samozrejme, rozsah otáčok reálne použiteľných. Potom má do toho čo povedať aj sprevodovanie. V "článku" pre istotu žiadne otáčky ani nespomenuli, grafy priebehu krútiaceho momentu a výkonu pri menovitých otáčkach radšej ani nečakať...

Ano, když se neprodají takový kvanta kusů jako tsi tak to není tak vidět.

Ak sa toho vôbec dožije. Aby životnosť nebola len zlomok toho čísla...

Ty dobře víš,že žádnou nemám. O tobě mám ale pochybnosti 😉

To sis zase něco vyplodil v tvé makovici.Tu opici sis vymyslel ty.To že sis opičí potrat vztáhl na sebe je tvoje blbost. 😉

Nick je lehce modifikovaný,ale opičátko je na nicku Gilgit.Takže i matka musí být Judy.Na mě to neházej. Že ty máš takové hobby je tvá věc. 😉

Ty tu ještě pořád obsíráš? To nemáš nic jiného na práci? 😉

Ja hovorim (snivam) o rieseni uplne bez turba, kompresor by bol napajany z baterii tak isto ako v Priuse, ktore by boli dobijane rekuperaciou enerigie pri brzdeni a tepla vo vyfukovom potrubi ale hlavne jednoducho generatorom pripojenym na motor. Vyfukovy zvuk by bol krasny ako pri atmosferach, ziadne utlmenie turbom, ziadna turbo diera a ziadne prehriate vybuchujuce turba a neustale poruchy.. super jednoducha a spolahliva konstrukcia ako pri atmosfere len s "ventilatorom" v nasavani.. proste ideal.. v ktory som dufal pri Chirone ale ako sledujem VW a Audi (ktore sa chce tvarit ze si robi vyvoj nezavisle od VW) tak to nevyzera na plne elektricke kompresory 😒

Ty opisujes konstrukcne vady ktorym sa prave motor s iba el. kompresorom bez turba vyhne...

Proč je obava o životnost bezpředmětná? Laicky předpokládám, že tohoto výkonu dosahují nadstandardně vysokými tlaky. Což asi není nic, co by životnosti motoru prospívalo- při rozumných výrobních nákladech.

A je tříválec zas taková chyba v úsudku a odsouzeníhodný motor? Projel sem třeba Ecoboosty (tam bych to skoro nepoznal i když ve Fokusu kombi už je to motorizace na hraně), nebo ten turbotříválec od BMW, který sice v nejnižích otáčkách zněl trochu povědomě, jako Fabie HTP, ale s otáčkami nejel odlišně, než čtyřválec s turbem, třeba jako TSI.

Upřímě bych neměl problém si třeba to BMW s tímto motorem koupit, když bych upřednostnil benzín. Je to jen psychický problém. Spolehlivost se doladí časem, pokud vím, tak vyjma HTP s těmito motory nejsou extra negativní zkušenosti.

pro 270Nm a 200kW něco malo přes 7tis ot/min.
ještě celkem bezny otacky

Zajímalo by mě kolik 1.0TSI točí aby dosáhl 200kw protože teoreticky minimum je 7100

Stejně se divím, že je ten litrový tříhrnek tak slabý. ;-\ Maminy budou potřebovat do svých esúveček aspoň 400kW a 500NM, jinak nebudou pořádný nákupy. >😒]

a samozřejmě sportovní sedadla, sportovní volant, sportovní podvozek a 15ti stupňovou dvouspojkovou převodovku a velké vnitřní zrcátko

a k tomu všemu kufr jak kráva, pohon 4x4 se sportovním diferenciálem a..... škrabku >😒]

Já ti to klidně řeknu i do vočí: Na tom že tvý třetí slovo po máma a táta bylo Audi neni nic špatnýho!

Ty mě do vočí buzno a hermafrodite neřekneš. Vsaď se 😉

A eště jednou: Neřek sem nic vo tvý rodině! Jen že tvý třetí slovo bylo Audi 😄

Další blbý kecy. Další debilní oslovování jménem Kylie. Takže vysvětlení se nedočkám to je jasný :no:
Sem rád že si dvakrát potvrdil že víš že nejsem Kylie oslovat mě jejim ménem může fakt jen úchyl

Tak fajn beru že ti konečně došlo že nejsem Kylie a přestaneš mi tak řikat protože ta diskutovala a psala vo autech vo dost dřív než před 5-7 lety 😉
Sem rád že aspoň takhle kravina je uzavřená

Můžeš nějak definovat na kolik ot rozumný motorista točí motor? Já si vždycky myslel, že je to individuální. TDI třeba netočím přes 4000, Fabii 1,4 16V 74 kW jsem dost často točil i na 6500 ot a svoji motorku představ si až na 10500 ot. a všechno mi to přišlo naprosto normální protože ty jednotlivý motory jsou na takový otáčky konstruovaný. Žvanit tudíž o tom, že normální motorista nikdy nevytočí, nějaký všeobecný motor, na 6000 je nesmysl. Jinak by mě taky dost zajímal průběh křivek točivýho momentu a výkonu u tohodle konkrétního motoru.

este ze je to len pri nejakom R3 1.0 >😒]
ak by to bolo pri V8 a viac, uz by som zasiahol ! >😁 >😁 >😁 >😁
Takto je to taka klasicka šou >😁

Po 140000km bude motor tak akorát do šrotu :no:

Tak autor tohto clanku to trochu poplietol. Nie je to motor pre hybridy. Hybrid je auto ktore ma hybridny pohon - spalovaci motor + elektromotor. FPEG nie je urecny pre hybridy, je urecney pre EV (Electric Vehicle) - elektromobily, to su automobily s elektromotorom napajanym bud z baterie (Tesla) alebo FPEG generatorom (pouzita iba mala vyrovnavacia bateria/koncenzator). Nejaky medzikrok su plug-in EV s predlzovacom dojazdu - BMW i3 ale este s klasickym klukovym motorom napojenym na generator. Klasicky spalovaci motor ma ucinnost 18-26%. Hybrid ma klasicky spalovaci motor s Millerovym/Atkinsnovym cyklom - ucinnost je s rekuperaciou tepla z vyfuku az 37% a FPEG ma ucinost 42-45%. Takze Ten pokrok je pomerne velky.. hlavne oproti klasickym motorom s klukou, tie nemaju moznost dobehnut FPEG pretoze vacsina noviniek sa bud da pouzit aj vo FPEG a vela z vylepseni sa zameriava na vacsiu pruznost a reakciu na plyn - tu nema el. motor konkurenciu bez potreby dalsieho vyvoja. Najvacsia vyhoda vsak je v spolahlivosti, jednoduchosti, nizsej hmotnosti a v sirokych moznostiach: - pohon 4x4 resp NxN je velmi jednoduchy, nie su potrebne ziadne hriadele, diferencialy, dalej FPEG moze byt ulozeny hocikde a vyvoj sa oplati lebo pri nastupe FCV vsetko ostane po starom iba sa FPEG vymeni za FC. Spalovacie motory su cim dalej komplikovanejsie a nespolahlivejsie.

Silnější verze shodných motorů jsou obvykle o něco málo žravější. Ono taky záleží, jak se nastaví reakce na plyn - pokud má ten motor působit živě, musí jít při sešlápnutí plynu hodně paliva, třeba i víc než je efektivní.

+ tam můžou být masivnější (těžší) komponenty s většími odpory...

No já si myslím, že stále ještě mají. Samozřejmě už to není co to bývalo(viz chyba Citroenu, nemá již v nábídce benzinový čtyřválec).
Jediná obrana je - nekupovat tříválec.

..zaujimalo by ma, aky zdvih ma ten motorcek a pri akych ot.\min. sa dostava na kl.hriadel tych 200kw a 260N.m. ? ..naposledy som zazil nieco podobne na motorovej jednotke Truimph v superbike, a ze to nebol zrovna stroj na kazdy den, nie je treba pripominat.
Neviem sa zas ubranit pocitu, ze VAG zas honi papier, nebolo by od veci, predstavit aj motorovu jednotu, ktora prestane byt postrachom trhu jazdenych vozidiel, ci servisnych oddeleni ... :😉

v kazdym kole jeden

Souhlas. Pod pet valcu je to vzdycky kompromis. Ted jde o to, jak se s tim vyvojari poperou. Z recese jsem se svezl fabii 44kw a nakonec jsem musel smeknout.. Ten motor je tichoucky, na dvojku krasne zabira, na popojizdky do mesta v pohode. Trivalce se hodne priblizuji ctyrvalcum a v nekterych ohledech je i predbihaji (napr. zvuk v otackach). Problem v motorech jako takovych neni, je to jen o tom jak a kde jsou pouzity.

No jo, je vidět, že při práci moc pozorně nečtu... >😁 Moje chyba.

Dneska opět musím souhlasit. Jako je dlouhá cesta od designového prototypu k finálnímu autu, tak je dlouhá i pro vývoj motoru. Před x lety by se tu stejně prskalo nad 200kW z dvoulitru. Je potřeba hledat hranice možného, zkoušet technická řešení, testovat... elektrické dmychadlo je hodně zajímavá možnost například.

Spíš obrovskej krouťák na tak malej objem.

Tak to jsem rád, že jste mi to objasnil 😄 :yes:

nevim ktery motor se vw za poslednich 12 let povedl nevim o jedinem ,hlavne ze maji mekcene plasty .-))

Přesně! Pokud osobní auto (karoserie, motor, převodovka) nevydrží alespoň 500 tis km ujetých během 15-ti let, měla by se za něj už při koupi zaplatit dodatečná ekologická daň!

jj
SOUDRUZI, ANEB PROČ TO DĚLAT DOBŘE KDYŽ TO JDE ŠPATNĚ [odkaz] 😉
PS: kontrolní otázka soudruzi, jakou asi tak má životnost přifouklý motór TSI vzor 2015? Tak já vám to povím, tatatatataaaaakovouhle! [odkaz] [odkaz]
>😁
>😁 >😁
>😁 >😁 >😁
>😁 >😁 >😁 >😁
>😁 >😁 >😁 >😁 >😁
>😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D :yes:
A SRRRR UŽ NA TY DEBILNÍ MOTÓÓÓRY SOUDRUZI, POJĎTE KUPŘEDU [odkaz] [odkaz]

Jsem rád, že se elektrické přeplňování dostává již do sériové výroby. V současné době píšu práci na toto téma a je to velmi zajímavá problematika. 😄 Jen tak dál!

VW by měl spíš řešit pokles prodeje na svém klíčovém trhu...co jsem počítal tak 4/14 vs 4/15, 241105 vs 204626 ks, tj. -15%

autori palcov dole su klasicki trtkovia, ktori nemaju sajnu o com sme my dvaja debatovali a k akemu spolocnemu nazoru sme prisli... :-!
Bohuzial, inac sa vyjdrit nevedia, tak len takto podpasovo si honia ego a maruju nad tym kare :-!

Asi že súhlasíš s tým, s čím autori palcov nesúhlasia.

Nie je to lineárne, nepíš hlúposti.

Jj přesně na tohle [odkaz] zabírá :yes: 😄

A dál zcela vážně: Tobě zpracování info fakt moc nejde >😒]
Zrovna v týhle diskuzi si to neskutečně přehnal :no😒br /> I když se chováš jako vůl a v týhle diskuzi si to potvrdil absolutně nadoraz tak i tobě občas přitakám. Je to hodně málokdy ale i ty v denodenní záplavě urážek a povyšování se a podobnejch slintů občas napíšeš normální příspěvek. Fakt debilní donekonečna opakovaný kecy vo nacismu stejně jako plky vo hermafroditech atd. nemá smysl komentovat to je fakt na prášky a psychiatra. A nevopič se ve všem co řeknu zkus bejt trochu originální 😉

Vem si radši rovnou dva [odkaz] 😄

[odkaz] 😉
To už je hodně brutální tuning [odkaz]
4,0 TFSI je v S8 vynikající motor a nepochybuju že má na vyšší výkon než je těch 520 koní ale 800? Vod toho sou tady jiný motory [odkaz]

Keby to bolo takto jednoznacne linearne potom by sme nepotrebovali dynamometre ani grafy popisujuce priebehy momentov a vykonov v zavyslosti od otacok 😉

Nezáviď.

Řemeny jsou aktuálně populární kvůli nižším ztrátám. Ne pro delší výdrž. V tomhle ohledu nás víc likviduje honba za ztrátami a tedy spotřebou než za nižšími výrobními náklady. Ve snaze udělat řetěz lehoučký ho udělají tak slabý, že ho i trocha neplánovaného odírání oslabí natolik, že se nadměrně vytáhne.

Problémy dnešních motorů lze kolikrát vysledovat ke snaze snížit emise (ať už škodlivin, nebo CO2).

Ale to je snad jasný ne? Audi pro tenhle výkon nechává V8. Proto sem taky psal že uvidíme co z toho vyleze
Je fakt že pod sloganem audi bych si spíš představoval trochu jinej přístup nicméně zvolili co se objemů týče silně konzervativní řešení a vono to něco do sebe má. Teda motoricky. V kombinaci s ne ideálnim uloženim motoru to celkově viz to co dělá A8 s 4,2 TDI to ideální řešení neni. Paradoxně zrovna Audi by bodnul lehčí motor

Proč ses tak čílil když sem řek že tohle řešení bude rychlejší a možná i úspornější a MB a BMW jdou spíš cestou výkonu? Vo tom že připravujou řadový třílitry s výkonem kolem 400 koní sme se přece bavili.. 😐

***ov si daj na hate-list. Bude síce o polovicu menej čítania, ale podstatne príjemnejšieho.

Suhlas, zakaznik je niekedy uz skor terorista ...za kazdu cenu usetrit a potom si ty na vine.
TSI nema cenu komentovat. Nove remene asi drzia, sype ine ...
[odkaz]
[odkaz]

:yes: 😉

No, asi to nebude nic moc, ale asi je to furt lepší než být Gilgitem, produktem zakázané lásky.

Zkus si dát Olanzapin, třeba to pomůže.

Kupodivu je za to zákazník vůbec nepotrestal.

272 koní z 1.0 litru není dávno nic nemožného, to už před více jak 20ti lety měly turbomotory v F1 z objemu 1500 výkon přes 1000koní, spíš by mě zajímalo jak se s takovým motorem jezdí, jakou má spotřebu při těch 270ti koních a kolik vydrží. Má zkušenost s malými turbomotory je prozatím taková, že sice fungují, ale v přímém srovnání se stejně výkonnými atmosférickými motory s podstatně větším objemem prostě prohrávají i přesto, že na papíře to vypadá jinak.

Ty bys měl jít k očnímu. 😉

Já tam Gilgit nemám asi se špatně díváš. 😉

Tak jí pozdravuj 😉

Vysoka teplota v benzinaku znamena nebezpecenstvo zhorenia zmesy pred iskrou a teda asynchronny vybuch este pred dosiahnutim hornej uvrate.. na to v benzinaku sluzi jedoduche chladenie stlaceneho vzduchu alebo novsie vstrekovanie vody do nasavaneho stlaceneho vzduchu.. tak ci tak to nie je ziadny vazny problem. S elektrickym kompresorom je chladenie v medzichladici este pohodlnejsie kedze prietok vzduchu je linearnejsi bez dier a navalov po roztoceni turba, takze tu je tiez zlepsenie..

Jo Gilgit nekomunista za disentu pašerák banánů. Snad to bude koukatelné 😉

Samozrejme ze skonci.. onedlo skoncia spalovacie motory tak ako ich pozname a budu hromadne vymenene za FPEG. ..ak dovtedy nahodou FCV nepokrocia na tolko ze skoncia aj fosilne paliva.

Problémy s rozvody, pokud vím, má i 1,6turbo od BMW, kterou osazuje i Peugeot.

VW podal omluvu ? Co takto zvolavacka alebo aspon 100% Kulanz ...
Skoda, ze sa nemohol vyjadrit ten subdodavatel ze ... a kludne aj viaceri ... 😲

BTW Iste viaceri maju tento druh problemu, ale neviem o plosnom probleme s rozvodovymi retazami u Daimlerakov, Toyoty, Mazdy, ci Opel ... kazdy si strojcom ....

Mas postreh ! Tvrdim nieco insie ???

Motory v F1 mají životnost někde jinde. U dosavadních turbomotorů (pokud vím) nejsou nijak extrémní tlaky, hlavně u benzínů.
Jak v tomhle dopadne Pašíkův 2,0biTDI se teprve uvidí.

OT: Jestli jsem tu německou větu dobře pochopil, tak VW vysvětlil problémy opotřebovanými lisovacími nástroji?
Jestli jo.....Kdyby byl problém v tomto, nemuseli by nový řetězy do 1,2tsi dělat konečně festovnější, a dokonce nahrazovat řemenem. Můj řetěz byl v cca 160tkm vytahanej na hranici. V naftovým mondeu ok v 300tkm.

ctyrlitrovej dvanactivalec s 1088 konikama je downsizing jako prase

Ak sa pozries na poruchy turbomotorov tak najdes len mizive % motorov ktore mali nejaku poruchu tesnenia, alebo inu poruchu kvoli vysokym tlakom. Drviva vacsina ma problem s turbinou turba, mazanim, chladenim, vyrovnavanim tlakov na turbe, EGR cirkulaciou atd.. Aj pojem vysoky tlak je relativny, v F1 BMW motory nemali problem s vysokym tlakom v nasavani, vzdy vybuchlo turbo kvoli prehriatiu a prilisnemu rozpinaniu materialu.

Nemas celkom pravdu, ano iste ten smer je postrehnutelny. Skus si zistit, kto a preco dodaval poslednu verziu rozvodovej retaze pre TSI EA111.

Subdodavatel bol oznaceny VW predstavenstvom😒br /> "Der Zulieferer der Kette hatte seine Stanzwerkzeuge über die Verschleißgrenze hinaus verwendet, sodass sie die Löcher in den Kettenlaschen nicht mehr präzise genug stanzten und winzige Grate am Stahl verblieben. "Späne und Grate sorgten dann für einen abrasiven Verschleißeintrag", so Tuch. "

Zaujimavy link😒br /> [odkaz]

Da sa tu ohanat kadecim, ale nechcem tu zbytocne zasa roztahovat debatu tymto smerom. Ked ma clovek info z blizkosti ....

.. bezne ot. pre sportove nacinie resp. rallycar to asi ano, ale inak bezne iba tak pre Wankel ci turbinu ... Ona ta pointa je v prave vo vzdvihu piestu : ot.\min. ..pri pohlade na obr., mi skor pride, ze pojde o pekne drsne trsatko ... >😒]

Ved z objemu 333cm3(jeden piest) - vytlacia udajne cca.66kw - 90 koni \ Nieco tu nesedi 8-s

Len si to predstav : 66kw vykonu v jednom valci z objemu 333cm3 ?!

Dnes na trhu je najsilnejsi jednobuch od KTM v model Duke, ktory disponuje vykonom 50kw a 70Nm, ALE z objemu 690cm3 ...cize viac ako dvojnasobny objem valca pri ot.7.500 za min.

Takze teraz pre zmenu nebudu problemom rozvody TSI ale tlaky, tesnenia, mazanie ci co dalsie ???

Vsetky vase diskusie a obavy ohladom zivotnosti by mali byt pri pouziti iba elektrickeho kompresoru bez turba bezpredmetne a tam smeruju vsetky spalovacie motory pred tym ako ich nahradia FPEG. Ale kvoli tomuto motoru sa obavam ze Bugatti Chiron bude mat tiez iba kombinaciu turba a el. kompresoru 😒 ..dufam ze nie a bude uplne bez turba. Vyvojarom to trva strasne dlho kym uz davno vyvmysleny el. kompresor dokazu napojit na nasavanie uz davno vymysleneho atmosferickeho motora..
Ku velke mu potencialu splovacich motorov: stale sa to nepriblizuje k FPEG, dufam ze na tom VW pracuje (asi tajne).

Pre mna je to len marketing. "Nebojte sa 1.0 TSI, ved AHA tutoka mame verziu 200kW, takze ta verzia v GOLFe je uplne totalne podladena utlacena super cool odolna 3 hrncekova BEST VALUE verzia."

Takze potencial trubo benzinu je znamy davno, len Herr Dr. NNN potrebuje nieco ukazat.
Som zvedavy co budu tieto motory vyzadovat (olej, chladenie, palivo - k autu dostanes testovaci pasik - ocuras ho a vyjde ti ci tam mozes tankovat).

Emele, ja verim, ze aj vykonny turbo benzin sa da odladit na vydrz. Ale tak ako termodynamika ma svoje hranice, tak aj materialovo technologicke naklady maju hranice, kde este nerastu parabolicky. Niekde sa to proste ofajci, no a potom hodi na subdodava-tela (to bude nase obetne teliatko).

presne tak.
a nenapada me jedinej důvod, proc by to v "klidovem" rezimu mělo zrat vic nez klasickej atmosferickej litrovej trivalec.
ale necham si poradit.

Zajímavé je, jak se motor s 270k maximálního výkonu chová, když po něm chceš třeba 70k.

Takže dvanáctiválec 😄

No snad alespoň elektrické turbodmychadlo by mělo být spolehlivější než jakékoliv klasické hnané výfukovými plyny.

To je dost jednostranný pohled, hodím pár připomínek.

Technologie se posouvají. Laser byl kdysi představa teoretických fyziků, dneska je v každém přehrávači s výrobní cenou pár Korun - to je prostě pokrok. Je to spojeno s nějakými dětskými nemocemi... a ano, dávám ti za pravdu, důraz na spolehlivost je dnes menší než býval.

Benzínové 1.6 držáky nezahubili euroúředníci, ale trh - v přímém srovnání s foukanou 1.2 upřednostní většina zákazníků turbo, prostě pro jeho uživatelskou přívětivost.

Ameriky na Kubě nemají najeto miliony kilometrů, kde a proč bys taky chtěl na Kubě najet milion km? Ono si lidi tu minulost často idealizují, dneska se všichni tváří jak každý Favorit (Renault 19 apod.) dal bez problémů půl milionu... ale ono to tak zdaleka nebylo... taky se nejezdilo tolik.

Boha jeho proč na něj reagujete? Jeho cílem je jen zabít potenciálně zajímavou diskusi a mentálně se nad tím ukájet. Bohužel se mu to podařilo. :no:

Z měsíčních prodejů se nedělají strategická rozhodnutí. Volkswagen vyrostl v Číně o 400% za 10 let, od krizového roku 2008 roste o cca. 300t aut každý rok. Že to tak nepůjde do nekonečna je jasné...

Ne fakt nevim!
Už zase mě voslovuješ jako ženskou? Ty si fakt úchyl :no: 8-s

S tím se nedá než souhlasit... tato eko móda maloválců je opravdu hrozná...

Jsem si tak nějak všiml, že to dělá každej diesel. I moderní motory EURO5. Nevím teda jak jsou na tom EURO6 možná DPF ty saze už pochytá. Vzhledem k tomu, že takový motor chce regenerovat filtr každých 500 km to tak možná i bude.

Subdodavatele vzal čert, jak jsem psal, je to odpovědnost VW a nějaké řeči kolem toho jsou jen tak pro zajímavost.

Taky mám ten pocit... a u některých dalších je možné, že prostě neprodají těch motorů dost. Ale nechci to zlehčovat, problém u Vw byl, přístup servisů nebyl vždy ideální a odpovědnost nese značka

Vlastna skusenost Mustang 2014 3,7 V6, 236kW, 80% dialnica do 133km/h GPS 9,0l/100km, okresky s dialnicou do 40% 8,1l/100km. Okamzita spotreba pri 100km/h 6,6l/100km, pri 120km/h 7,6l/100km, pri 140 8,6l/100km

uvidime

:yes: :yes: >😁

ani bych se nedivil kdyby ho nacpali do T6ky >😒] . Myslíte že to snižování někdy skončí? Aby pak nezjistili že už maji jen turbo bez motoru 😒 :-!

Menší plocha je přeci pointou, ne? Pustíš jen více energie svody na turbínu. U svodů a výfuku není teplota takový problém, u turbíny ale je. To je jedno z míst, kde se ztrácí účinnost (řídící jednotka ji obětuje, aby ochránila turbínu před upečením; proto má řada novějších motorů integrované chlazené svody).

No ano, Mazda, já vím 😄
Mířil jsem spíš směrem downsizing, méně válců, nařízená značka služebního auta.

To je jednoduchý, když chceš po motoru 270 koní tak v něm musíš spálit adekvátní množství paliva. Aby to dávalo takovej výkon a jelo to za 4-5 litrů je proti fyzikálním zákonům.

900 je už hodně málo ale fakt je že zlatá éra F1 byla v době kdy motory měly objem 1,5 litru

Blbítek to vysvětlí 😉