Přesně tak. Už jsem kdysi koukal do materiálů Bladon Jets co měli dodávat ty turbíny pro Jaguar. Udávali fakt mizernou účinnost. Mikroturbína může fungovat ekonomicky ještě tak v kogenerační jednotce, kde se využije mechanický výkon pro pohon generátoru a zároveň spousta odpadního tepla pro vytápění objektů. Ale v autě kde se využije pouze mechanický výkon a teplo uletí pryč to vychází dost špatně.

Však i Jaguar pořád tvrdil že vše je perfektní ale potřebují ještě dořešit problémy s chlazením. Což se navzájem vylučuje, pokud by měl systém tak malou spotřebu a vysokou efektivitu jak tvrdili, produkce ztrátového tepla by naopak byla minimální. Celé mi to tehdy přišlo jako veliká bouda a historie mi dala za pravdu - dodnes jim to nejezdí.

Takže jsem zvědavý s čím přijou ti číňani. Ale víme že zázraky se moc nedějí.

Problém není strčit do auta turbínu. Problém je, aby tak malá turbína měla dostatečně vysokou účinnost. Na to jsou potřeba menší tolerance a to stojí peníze. Malé turbíny se normálně používají tam, kde jejich přednosti (rozměry, hmotnost, vibrace) jsou důležitější než nedostatky. A protože se hybridy dělají pro nízkou normovanou spotřebu, tak je tu účinnost důležitá.

Mám pocit že to v Jaguaru nešlo ani ekonomicky, ale bohužel ani po technické stránce. Myslím že jim to s těma turbínama nikdy nejezdilo.

I v Jaguáru to šlo, jen to vyhodnotili jako neekonomické. Jen jestli ten čínský supersport s 1044 K nebude mít nádrž jako nějaký Business-Jet. 😉

dříve byla turbínová auta ne snad běžná, ale možná a najednou to prý podle Jaguaru nejde. Tak uvidíme, co Číňané. Nakonec se od nich budete zase učit.