Auto.cz

Potřebuju poradit - cenově se mi zdají obě auta podobné... vybíral jste někdo v poslední době mezi těmito dvěmi auty?

Jestli chceš kvalitu, tak Yaris, jestli prostor, Fabie...

Otec má Yarise a je to opravdu jen auto do města a okolí. Kufr skoro žádný, přední sedačky pro japonce. Jen motor a podvozek jsou velice slušné.

Fabie je prostornější, má větší kufr, podvozek ujde, hrozný brzdy a motory.

Souhlas s předchozí odpovědí.undefined

To je jako ptát se, jestli se zastřelit nebo oběsit... :D

Brzdy Fabie nejsou jen hrozný, jsou přímo otřesný. Ve městě a na okreskách se to neprojeví, to brzdí dobře, ale zastavit se středně naloženou Fabií na dálnici je úkon při kterém se řidiči na těle ježí chlupy hrůzou. Nezažil jsem jiný auto, kterému by brzdy zvadly už během prvního intenzivním brždění ze 140 km/h na 70 km/h. Pocitově to bylo jako brzdit s autem, který táhne slušně naloženej vozík. Nedejbože kdybych to zatracený auto potřeboval zastavit úplně. Brrr.

Brzdy Fabie klamou tělem a tím pádem jsou nebzpečné a záludné. Výborný nástup a vteřinku poté už skutek-utek.

Mizerné brzdy + směšně malé zrcátko u spolujezdce - Škodovka dokázala nebezpečně zprasit jinak celkem podařené malé a sympatické auto. Já bych bral zvažoval Yarise, Swifta nebo Corollu. A nebo Fabii s tím, že přiobjednám plnohodnotné zrcátko a hned jako nová půjde do servisu, kde udělají požádný tuning brzd >:D

Keby som sa teraz spytal, ze ako sa vam zdaju brzdy napr. na Seate Toledo alebo VW Golf, tak tipujem, ze by som pocul nieco ako: tie su dobre, tie nemaju chybu.

A pritom su to tie iste, ako na Fabii - FS3...

Jsem spokojenej ridic sluzebniho Avensise a kdyz jezdim na garancky nebo se prihodi "pojistna udalost", tak si beru v Toyote nahradni auto. Zkusil jsem Yarise a spatny to neni. Je to sice maly, ale treba nad hlavou jsem mel vic mista, nez mam v Avensisu. Jasne almara se tim odstehovat neda, ale do mesta nebo jako priblizovadlo dobry. Co treba pockat na novyho Yarise? Kazdopadne, jed se tim projet a uvidis...

Možná jsou na Golfu a Leonovi stejné brzdy jak na Fabii - nic o tom nevím, tak nemohu soudit. Ale stačí, aby na Golfu/Leonovi byla líp udělaná vzduchotechnika, a konstrukčně stejné brzdy mohou být zcela O.K. a nebudou tak příšerně vadnout.

Pokud tím chceš naznačit, že Golfa nebo Leona bych si nedovolil kritizovat, tak tě můžu ujistit, že kdybych třeba na Rolce-Royce měl pocit, že mu vadnou brzdy, tak ten Rolce-Royce zepsuju stejně jako jsem zepsul Fabii.

Když už tu byl zmíněn onen Avensis, tak mohu potvrdit, že na něm brzdy při intenzivním brždění ze 150 km/h na 70 km/h nevadnou a pokud vadnou, tak jen tak málo, že já jsem si toho rozhodně nevšiml. Navíc má Avensis kromě slušných brzd i krásně velká obě zrcátka - Japonci zřejmě nejsou padlí na hlavu a nechtějí aby jejich zákazníci úplně zbytečně bourali.

Ja tiez nechcem siahodlho diskutovat na temu brzd vo Fabii, ale najazdil som s mojou asi 90tis. km, kym som ju predal (Fabia Combi 1.4MPi, bubny vzadu) a ziadne taketo vadnutie (citaj: vaednutie) brzd som nepostrehol. Je pravda, ze sa nespecializujem na drasticke brzdenie na dialniciach, ale podla mna su brzdy Fabie na jej hmotnost dimenzovane dostatocne.

tv: Jel jsi někdy jiným autem? Když jsem přesedl z Fabie do mého Punty, tak jsem si málem rozbil nos o volant /nebýt připoután/. Na něm jsou doslova "jedovky". Brzdama na Fabii se dá v pohodě zastavit, ale nesmí to být krizovka. Jinak ti vypadnou oči a dostaneš křeč do levé nohy.

Jinak Fabii bych nechtěl. Je to moc povyku pro nic. Není špatná, ale konkurenti jsou lepší...

Máš pravdu, ja som jazdil na služobnej Fábií a súkromne na Punte II, jednoducho som mal pocit, že v Punte som o triedu vačšom a komfortnejšom aute a to nehovorím o jazdných vlastnostiach a spotrebe.Vlastne vobec nechápem, prečo vlastne Fábiu niekto kupuje. Je to asi len vec tradície a konzervativizmu, pretože exaktné porovnávanie parametrov nedáva Fábií šancu aspoň voči Puntu určite nie.

tv: 4 dospělí lidi plus pár zavazadel - to není nic, co by mělo být problém ubrzdit. Fabie 1.4 55 kW to klidně rozjede i na 180 km/h a jako zákazník očekávám, že to půjde i ubrzdit. Každý slušný inženýr u prvků s vazbou na bezpečnost konstruuje s ohledem na nejhorší možný přípustný případ.

V případě brzd je to například kombinace maximální přípustné zátěže + maximální konstrukční rychlosti + teploty okolního vzduchu 45st celsia + dva roky staré brzdové kapalina těsně před doporučenou výměnou.

Fabii bych v této "worst case" kombinaci rozhodně nouzově brzdit nechtěl ani omylem, protože to co předvedla při relativně normálním nouzovém brždění mi bohatě stačilo.

Já taky nejsem příznivec bůhví jak ostré jízdy, ale když autu, co jede přede mnou, vjede do pruhu kamion, tak musíme na brzdy oba.

Auto přede mnou jsem nenabořil jen díky tomu, že si držím nadprůměrné odstupy, ale tentokrát jsem brzdil i očima a i tak moc nechybělo. Brzdit jsme začali současně, ale můj relativně velký odstup (cca 30 metrů) se smrsknul asi na 10 metrů. Kdyby tehdy ten kamion vjel do cesty mi, tak jsem mu nejspíš políbil návěs.

matuS: Já nevím, na suchém asfaltu jsem měl pedál až na podlaze a kola se vesele točily dál, nejevily ani náznak blokování. A na suchu to je nejlepší způsob brždění... A z kopce se hned zahřály a vadly. Ne že by byly poddimenzované, ale jsou akorát tak na hranici.

Ale v porovnání s Yarisem platí to, co jsem napsal níže: v prostornosti a pohodlí vede Fabia, v jízdních vlastnostech a motoru a kvalitě vede Yaris.

Jenže se tam dá dat zrcátko z Octavii a ty byly i na levou stranu a byly normální. Jinak Yarise ani náhodou má ho teta a je to takovej lepší trabant akorát má skvělý dílenský spracování. Jinak robustnost proti Fabii nic moc. ( bourat bych v Yarisu nechtěl) Jezdil jsem s Fabii bez ABS i s ABS a žádný vadnutí jsem nezaznamenal. vždyť jsou tam brzdy z Octavie, Golfa IV, Toledo , Leon, Bora. Možná jsi měl už po smrti kotouče, že destičky nebrzdily na celý ploše kotouče.

Aky to flame...

1. ano, jazdil som na vselicom, asi tak tridsiatka roznych aut, od toho Punta I cez rozne auta az po Lexus, s celkovou hmotnostou od 1.3 tony az po vyse 3.5 s 15-imi sedadlami a 22 ludmi vnutri (a to mam iba B-cko, stastie, ze ma nechytili...) a celkovo mam najazdene hodne cez pol miliona km. BTW, buduci tyzden mam 30 rokov, ak to pomoze k dalsej orientacii.

2. usudzovat o tom, ze brzdy Fabie su nanic vdaka jednemu krizovemu brzdeniu je trochu mimo to, na co by som bol ochotny siahodlho reagovat

3. Porovnavat auta so 4-oma kotucmi, ABS, EBD a brzdovym asistentom (napr. mam Megane II s touto konfiguraciou) a kotuce/bubny bez ABS a akejkolvek elektroniky a bez brzdoveho asistenta (mam take Berlingo a mal som Fabiu) je jednoducho porovnavanie vetrona s raketoplanom a nadalej trvam na svojom, ze brzdy Fabie su dostatocne dimenzovane na auto a svoju technologicku triedu.

Auto přede mnou jsem nenabořil jen díky tomu, že si držím nadprůměrné odstupy, ale tentokrát jsem brzdil i očima a i tak moc nechybělo. Brzdit jsme začali současně, ale můj relativně velký odstup (cca 30 metrů) se smrsknul asi na 10 metrů. Kdyby tehdy ten kamion vjel do cesty mi, tak jsem mu nejspíš políbil návěs.

30m je nadpriemerny odstup na dialnici...? Pri 110kmh je to takmer presne sekunda, teda cca reakcna doba vodica+brzd+auta. Potom sa necuduj, najma ak to auto pred Tebou malo brzdoveho asistenta (osobne toto vylepsenie neoblubujem, ale uznavam, ze v takychto situaciach kombinovane s ABS zachrani rypak mojho auta, ale neochrani zadok od tych, ktori chodia 30m za mnou...)

BTW, sme uz pekne daleko od Fabia vs. Yaris, osobne hlasujem za Fabiu. Yarisom som presiel zopar kilometrov za volantom a o dost viac ako spolujazdec, na nakupy je to auto OK, ale na cestu mimo mesta akurat tak na vikend lyzovat. Ale len dvaja ludia, viac lyziarok sa do kufra nezmesti.

Aha, takze nie 110 ale 140 kmh, to som dajako prehliadol. No, to je uctyhodnych 0,77 sekundy na 30m. Tak to radsej na ceskych dialniciach nebudem chodit, co ked najdem takeho, co si nedava ani ten miestny "nadpriemerny" odstup?

A preco na nasich dialniciach ak na mna niekto zurvalo blika dialkovymi zozadu, tak je to v polovici pripadov auto s ceskou znackou? Asi mi chce kvoli mojej vlastnej bezpecnosti dat vediet, ze nie je ani ten "nadpriemerny" a dokonca ani len "priemerny" vodic? Wow.

Brzdy Fabie jsem nehodnotil po jedné krizovce, ale po ujetých 600km. Ve čtyřech dospělých lidech. A ve dvou různých autech. A i známí je kritizovali, stejně jako ve škodováckém týdeníku Svět motorů.

Suhlas, lebo 30m na dialnici je uz taky maly odstup, ze sa na C4-ke, ktora ide predo mnou da precitat udaj tachometra :-) Asi to bolo ovela viac ako tych 30m, len sa to spoza volantu nezda.

Rakuske, Talianske a podobne znacky: isiel som minule do Rumunska a tam na hranicnom prechode bola cela Europa: Taliansko, Rakusko, Nemecko az po Spanielsko a Portugalsko. A to vsetko Rumuni tam pracujucia a vracajuci sa na vikend domov. Smerom domov ich prevetravali vlastni, na ceste naspat Madari. My s priatelkou sme len zamavali Slovenskym a Spanielskym pasom a mali sme z toho divadla obrovsku srandu.

Co tym chcem povedat je to, ze v aute s rakuskou znackou moze byt kludne aj ukrajinec s falosnym vodicakom a takisto v aute s ceskou znackou moze byt Pista od Medzilaboriec pracujuci v Boleslavi. Aj ja som tiez pochodil dajakych 50 tis. km na Pennsylvanskej znacke a nie som Amerikanec ani nahodou. Ale jedno je iste, v Cechach sa na dialnici jazdi ovela rychlejsie a nebezpecnejsie ako u nas (plus husta premavka), ale zase u nas v dedinach takmer nikto nedodrziava rychlost a rozostup. Ako by povedali bratia Cesi, prast jak uhod.

Je zaujimave sledovat, ako ludia porovnavaju nemeratelne veci, ako je napr. vnutorny priestor. Podla mna je v tom viac psychologie, ergonomie a preferencie toho-ktoreho cloveka.

To Marcelino: Zajímavý poznatek, ale přijde mi dost vydedukovaný. Asi si v Yarisu nebo ve Fabii ve skutečnosti nikdy moc času netrávil. Já jsem před rokem prodal manželčinu Fabii a jen lituji že jsem jí vůbec tenkrát kupoval. Na Fabii postupně odcházelo vše co jen mohlo a to v takové míře, že jsem se s tím nesetkal ani u mých bývalých aut s najetými 150.000 a více kilometry. V 70 tisících vadná řídící jednotka motoru, zadrhávající servořízení, ty nejubožejší brzdy, jaké jsem kdy zažil snad vyjma Škody 100 :-), tekoucí olej kolem simerinku, spojka na konci živostnosti, občas nefunkční centrál atd.... Pokud jde o prostornost, tak měřím 184cm, ale v Yarisu si najdu rozhodně víc místa a pohodlí než ve Fabii a to i pro pravou nohu. Yaris má sice odkládací kapsy u středového panelu, ale i tak mi na nohu nevadí tolik, jako středový panel Fabie, který mi přesně na nohu tlačil jakýmsi rohovým přechodem mezi horní a dolní částí. Naopak jsou kapsy dost praktické a narozdíl od Fabie má šlověk k dispozici spoustu prostoru na odkládání věcí. Motor vůbec nemá cenu komentovat, tam vede jednoznačně Yaris i když má slabší kubaturu.

Fabia má dle mého názoru navrch jedině ve velikosti zavazadlového prostoru a i tam se Yaris umí hodně přizpůsobit posunutím zadního sedáku, ale jen když vzadu nesedí dospělé osoby.

Fabii s najetýma 70tis.km jsem vyměnil za Mazdu Premacy s najetýma 170tis.km, která je oproti Fabii v super stavu. Manželka s ní jezdí už rok bez jediné opravy! Nástupce Fabie bych pojmenoval Škoda * >:D Když stojí v garáži Fabie, tak je vždy co opravovat 8)

O jakých loketních opěrkách ve Fabii je tady řeč?Jsou tím snad myšleny ty tvrdé,rovné kousky něčeho,široké snad 5cm.To přece není určeno pro opření lokte,vždyť to vzhledem k rozměrům a tvaru ani nejde.Nepamatuju se přesně jaké to má Yaris,ale opřít ruku o tento bazmek ve Fabii se mi nikdy nepodařilo.

A mne hej.

Pohodlná sedadla ve Fabii? Jo, oproti Yarisu, který má sedačky šité na míru japoncům, ano. Ale vyzkoušejte sedačky v Punto II. Když si tam sedli kolegové z práce, tak jeden jako druhý vyrazili "to jsou ale křesla!". Jednak mají skvělou tvrdost, nastavitelnou bederní opěrku u řidiče a délka sedáku a opěradel... Sedák končí u kolen, opěradlo mi končí těsně nad krkem. A to mám 178cm.

to Brázdič: no ak ma niekto 120kg a zzadok siroky jak dvere, tak mu mozu viac vyhovovat sirsie sedacky v Oktavke, ale stihlejsi ludia ocenia Fabiacke lepsie tvarovane (aj ked uzsie) sedaky a hlavne neporovnatelne lepsie tvarovane operadla (v oktavii ma po cca pol hodine dost boli chrbat).

Ale je to individualne - niekto ma rad mäkkse sedenie a pod aj mäksie matrace na spanie, ale niekto (aj ja) zase uprednostnuje tvrde matrace aj sedacky, ktore poskytuju dostatocnu oporu aj pri dlhodobejsom pouzivani...

Na odkazu [odkaz]

je celkem zajímavé zrovnání Fabie vers.Yaris i s naměřenýma hodnotama.

aby nedoslo k nedorozumeniu OI ma tie sirsie, tvrdsie sedadla s kratkym sedakom. OII ma sedadla podstatne lepsie pre mna cloveka vysky 175 cm a 77kg su velmy dobre, zaklad je tuhy a polstrovanie makke-podstatne lepsie drzia a su zarove aj pohodlnejsie ako pri starej oktavke. Foabia je v tomto smere podla mna uz pozadu (slabsie bocne vedenie) Pre niekoho so sirokym chrbtom a velkym zadkom mozu byt vsak sedadla uz priuzke-co niektory aj kritizuju. Yaris prakticky nema bocne vedenie

Brázdič:když si to přečteš celé tak Yaris dopadl velice dobře-kromě zrychlení.

A,že by tam chválili Fábii-radši si to přečti a nemluv hlouposti!

Jinak pokud je někdo komerčně založený tak je to jistě SM.

dynamické vlastnosti nejspíš nejsou to jediné, co třeba posuzovat, rozhodující je podle mě určení vozu. pokud někdo vedle yarisem staví fabii, nejspíš nehledá pouhé městské vozítko, ale plnohodnotný automobil pro dva - takže si myslím, že zásadnější bude pocit jízdní pohody po několika hodinách cesty. opravte mě, jestli se mýlím. přesto: co se týče těch dynamických vlastností, litr v yarisovi ochotněji zrychluje tam, kde základní 1.2 fabky už nemůže. výsledky standardních dynamických měření obou vozů jsou sice srovnatelné, pokud by se však měřilo dále (do vyšších otáček), yaris fabii začne čile ujíždět.

auto robi v neposlednom rade aj podvozok a jazdne vlastnosti, tie ma Fabia v ramci kategorie daleko lepsie ako Yaris. Ale nie som si isty ci clovek kupujuci 1,2HTP alebo Yaris 1,0l hlada zazitok z dynamickej jazdy:-). 1,2HTP v 40kW prevedeni som skusal a je to dobre auto tak pre dochodcu ci nenarocneho uzivatela. Odspodu je vcelku zive, pri vyssich otackach je to velka bieda, otacky rastu priamoumerne s hlukom motora a nepriamoumerne so zrychlenim. Motor je dot nekultivovany a klepe zlahka celym autom pri volnobehu. Plusom tohoto motora je na Fabiu naozaj nizka spotreba. Yaris ju ma vsak este nizssiu

Paulz: Sorry, ale píšu svoje zkušenosti... S dvěma služebními Fabiemi a s otcovým Yarisem.

Ten motor 1,2 HTP ve Fabii nebudu dál komentovat. Na tohle téma je toho na netu napsané dost. 1,0l. v Yarisu je pěkný ďáblík. Zvlášť ve vyšších otáčkách.

Podvozek u obou mám vyzkoušený. Fabia jede do zatáček jistě, drží a dobře filtruje nerovnosti. Yaris je ale "sportovnější", takže zatáčky vykruží jako po kolejích, ale na nerovnostech dá o nich velice dobře vědět. Ale díky tvrdosti nemá tak velkou nedotáčivost na hraně jako Fabie.

Co se týče prostoru, i přes tabulkové rozměry je na tom lépe Fabie. Má lepší sedačky, více prostoru na nohy a větší kufr.

japonci asi maju cesty a nie tankodromi ako mi.

To Mezek:cituji Tvůj starší příspěvek v této doskuzi:Já nevím, na suchém asfaltu jsem měl pedál až na podlaze a kola se vesele točily dál, nejevily ani náznak blokování

Tak to jsem ještě nezažil na žádném autě.Nepleteš si brzdu občas třeba ze spojkou?Nebo neměla ta Fabie ABS?

Paulz: Však já taky napsal "mnohdy" a ne "vždy". Ale když jsem soustředěný tak začínám brzdit +/- stejně jako ten předemnou a těch 30 metrů mám právě na to abych mohl začít brzdit o chvilku později a taky na to, kdyby se ukázalo, že tomu předemnou to brzdí o hodně líp.

Co se týče těch brzd, tak jsem měl stejný pocit jako mezek - mých skoro 90 kg duplo na brzdový pedál, brzdy hezky nastoupily, jenomže když jsem tlačil čím dál víc, tak pedál sice k podlaze klesal, ale brzdný účinek nestoupal, kola rozhodně nebyla bloklá a k tomu aby zabralo ABS jsme byli zatraceně daleko. Brzdy prostě ukázkově zvadly.

Když to porovnám s Felicíí, Oktávkou bez BA nebo Avensisem s BA, tak bohužel mám pocit, že ani v té Felicii mi brzdy takhle nikdy nezvadly a to jsem v ní ze 140 km/ párkrát brzdil.

Když jsem brutálně zašlápl brzdy v Oktávce, tak se behěm chvilky ozvalo ABS, v Avensisu mi navíc zásahl BA takže spolujezdec zůstal viset v pásech a jak Avensis tak Oktavka II brzdily jako vzteklý. O Fabii to říct nemůžu - mých 90 kg nedokázalo dosáhnout toho, aby auto vyvinulo maximální brzdný účinek omezený pouze přilnavostí pneumatik k vozovce. Omezením očividně bylo v přítlaku brzdových destičk nebo ve tření destičky/kotouče a to je dle mého konstrukční průšvih.

paulz: Na té stejné Fabii mi na sněhu ABS taky zabralo dřív, než jsem čekal. Věř tomu, že ty brzdy prostě zvadly - asi se přehřály.

Taky něco přidám, FABII jsem měl 2 roky, byly tam 14 kola, bez abs, a problémy s brzdami jsem neměl, za prvé asi proto ,že fabka byla nová funglovka, za druhé ,že nejezdím přilepený na nárazníku někoho jiného, jen jednou se mi stalo, že sem brzdil na d1 asi z 140 na 0, a probrzdil jsem, předky, takže šly do šrotu-barum brilant-z výroby,ty brzdy se mi prostě zdály průměr, předtim jsem měl PUNTO 1,UNO 87, FELICIE ATD. Ted mám ale RENAULT KANGOO -brzdy fakt špica- to je jiné kafe-holt dodávka, ale srovnávat brzdy fabie-octavky 2- a avensisu není fér, jiná třída -jiné peníze

Zkuste si porovnat v praxi brzdy Fabie a ostatních aut této kategorie. Např. v Puntu II. Nejde o to, že by Fabka nebrzdila, ale že brzdí dost podprůměrně. Ale jsou horší. Takový Jumper Maxi s naložený třema tunama taky nebrzdil... ;-)

martas: Však já se nesnažím srovnávat Avensis a Fabii, ale brzdy jsou natolik důležitá komponenta, že by si na ní měl dát výrobce záležet.

Nefér by bylo srovnávat brzdy Fabie a třeba Porche, nebo Mitsubishi EVO, ale není důvod proč nesrovnávat brzdy u normálních aut. O brzdné dráze nerozhoduje třída vozidla, ale to jak dobře či špatně je udělaná celá podvozková soustava.

Ze 80 km/h na 0 asi fabie brzdí výborně, ale ze 140 km/h to brzdí fakt podprůměrně.

Nástup i účinnek brzd má fabie zpočátku dobrý, takže zase až tak blbě udělané nejsou, ale když při prvním brždění zvadnou, tak je to podle mého konstrukční chyba a nikoliv konstrukční záměr vynucený tlakem na cenu konečného produktu.

Když už může mít fabie elektrické ovládání okýnek, boční airbagy a podobné vychytávky, tak by taky mohla mít pořádné brzdy - třeba jako volitelnou výbavu, pokud to škodovka nezvládne jinak.

Dokážete si představot v ceníku tohle ?

Akční safety packet:

- plnohodnotné brzdy

- plnohodnotné pravé zrcátko

Konkurence by asi řvala smíchy :-)

paulz: "... Zkuste si porovnat v praxi brzdy Fabie a ostatních aut této kategorie. Např. v Puntu II. Nejde o to, že by Fabka nebrzdila, ale že brzdí dost podprůměrně. Ale jsou horší. Takový Jumper Maxi s naložený třema tunama taky nebrzdil... Wink ..."

Je tam někde zmínka o tom, že je Punto nejlepší? Není. Z malých aut s ním mám největší zkušenosti a potom i podle SM má jedny z nejlepších brzd v kategorii. Nic víc...

Pokud vím a ty si vzpomínáš, tak například o podvozku Fabie jsem napsal, že je lepší než u Punta. Nebo fakt, že má jen dojezdovou galusku a Fabie plnohodnotné kolo. Nebo že je u Punta poddimenzovaná baterie na zimu ve městě.

Když je tady řeč o Fabii v. Yaris, tak myslím, že jsem psal, že je Fabie lepší jako "rodinné" auto, kdežto Yaris zase na vyblbnutí se.

Podle mně pouze průměrnost brzd u fabie způsobuje také její nemalá pohot. hmotnost, zvláště v naftě je to snad nejtěžší malé auto- to není omluva,ale fakt. Já mněl slabší motor 50 kw,navíc hathback, takže to ušlo, až na tu spotřebu!!! ;-)

paulz: Fakticky je mi jedno co všechno to může způsobit, prostě se to stalo a to je pro mě podstatné. Konstrukci brzd fabie jsem nezkoumal, stejně jako jsem nezkoumal jak to mají dělaná jiná auta. To že to bylo přehřátím je moje hypotéza, možná dobrá, možná špatná.

Důvody o kterých vím, že teoreticky mohou nastat je:

a) var brzdové kapaliny

b) přehřátí destiček nebo kotoučů a následný pokles tření při styku těchto dvou ploch

c) zaplynování či zanesení styčných ploch mezi destičkami a kotouči otěrem zkotoučů a destiček

a) - nepravděpodobné aut je pravidelně sevisované a tak brzdová kapalina nebyla přestárlá

c) - nepravděpodobné - vozidlo s drážkovanými kotouči jsem nikdy neřídil, ale na žádném z 11 aut, která jsem kdy řídil, se mi nic podobného nestalo.

Takže mi zbývá b).

Máš-li jinou hypotézu, tak sem s ní.

To že se to nestane u žádného normálního auta jsem si dřív taky myslel a už si to nemyslím. A že nejsem sám komu se to stalo je z diskuze vidno - Mezek má s brzdami Fabie zřejmě stejnou zkušenost jako já.

Shi, konecne si uvedom, ze co tu tocis je kravina, pretoze:

a. kotuce Fabii su za normalnej prevadzky pokial sa nebrzdi a na mnohostokilometrovom useku mimo mesta a pri ich dobrom technickom stave krasne studene, takze zle navrhnute odvetranie brzd je mimo obliga, navyse akykolvek vplyv chladenia brzd vzduchom v tom Tvojom jedinom kratkom pripade je nepodstatny, nema sa ako prejavit

b. tieto iste brzdy sa v koncerne VW pouzivaju na x autach, aj o dost tazsich ako Fabia a su v poriadku

takze Tvoja skusenost s prehriatim brzd pri jedinom PARSE***VOM brzdeni sa musi pripisat bud na vrub technickemu stavu brzd, napr. ich oblozeniu (ktovie kedy a za ake bolo menene a ci pri tom vymenili aj kotuce a ked nie, ci aspon nejako tie kotuce zacistili od hran apod., ja uz mam s tymto skusenost - ked vymenis iba dosticky bez akejkolvek dalsej starosti o kotuce, tak brzdy svojim ucinkom pripominaju Skodu 100), prip. nefunkcnemu/zle fungujucemu zatazovemu regulatoru pre zadne brzdy, alebo - daleko pravdepodobnejsie - ktovie ake tam boli tlmice, pneu, v akom stave, aka bola cesta, pocasie, rocne obdobie a tak dalej. Svoje isto zohrava aj psychologia - ved na jej zaklade vyskumali potrebu a vyvinuli toho brzdoveho asistenta, nie...? Zamysli sa nad tym a radsej to ber ako podnet pre majitela, nech sa o auto zacne hlbsie zaujimat po technickej stranke a nech sa neuspokoji s konstatovanim, ze ho autorizovani servisbabraci udrzuju v akom-takom chodivom stave.

Navyse nemyslis, ze je trochu trapne a malo profesionalne jednym smahom odpisat brzdy Fabie len preto, lebo sa Ti raz zdalo, ze nebrzdi a aj susedova babka povedala, ze sa jej zda, ze jej synovi tiez dajako brzdy nebrzdia? He?

tv: Kdyby byla pravda to co píšeš ty, tak by ty brzdy brzdily mizerně furt a navíc furt stejně mizerně. Jenomže ony brzdily dobře a od jistého okamžiku zvadly. A při dalším brždění zase nastoupily a brzdily dobře.

Vážně nevím proč do toho taháš stav tlumičů nebo stav silnice, když problém byl v tom, že silnější stlačování pedálu nevedlo ani k dalšímu nárustu zpomalení kol, ani k zablokování kol či aktivaci ABS.

Sorry, ale zatím u všech ostatních aut to fungovalo tak, že čím víc šlapu na brzdu, tím víc to brzdí, přičemž v jistém okažiku se buď kola bloknou nebo se ozve ABS. Nevím proč by Fabie měla být vyjímkou.

Jako podnět majiteli vozidla jsem to dal - doporučil jsem mu zvážit do budoucna pořízení vozidla, které schopnost bezpečně uvézt čtyři osoby pouze nepředstírá.

Vážně nevím proč do toho taháš stav tlumičů nebo stav silnice

Ak nevies, tak potom dalej nediskutujme, nema to technicky vyznam a navyse Ty si usetris hanbu pred otvorenym publikom...

Další takovej - tak to už jsme minimálně čtyři :-) :

Brazdič (Fabia vs. Premacy): "Brzdy u Fabie zoufalé, u Premacy velice dobré."

Končím - další diskuse skutečně nemá smysl. Já svůj názor nezměním a vy taky ne. Kdybych si snad na jaře koupil fabii, tak ji naložím, vyzkouším a budu-li mít pocit, že brzdy vadnou, tak jde do servisu na tuning brzd.

nikto tu nespominal ale rozdiel v ucinnosti brzd je u Fabie ktorea ma vzadu bubnove brzdy alebo kotucove. Ta s kotucovymi (napr. 1,4 16V Elegence ma brzdy podstatne citlivejsie a ucinnejsie ako verzia Classic ci nizssie s bubnami vzadu.) To iste sa mi potvrdzuje u Nissana Almera N15 HB kde su vseobecne tiez pomerne slabe brzdy (kritizovane) moja verzia SLX ma kotuce aj vzadu (verzia s ABS) a brzdy su naopak velmy citlive, nevadnuce-proste podla mna velmy dobre. Musim potvrdit ze Fabie s bubnami vzadu maju brzdy na ktore treba poriadne dupat (necitlive). Nedavno som sa na jednej mal moznost zviezt a zdesil som sa ze to nebrzdi. Brzdenie zacalo az po poriadnom pritlaceni pedalu, nastup bol podla mna prilis vlazny (protiklad ostrych brzd). Neznamena to samozrejme ze by auta s bubnami vzadu nebrzdili. Napr Octavia I s bubnami vzdu brzdila podstatne lepsie ako Fabia. Ani brzdenie pri dialnicnych rychlostiach nerobilo nejake citelne problemy (vadnutie)

Uz niekedy na uplnom zaciatku tejto diskusie som podotkol, ze nie je mozne porovnavat konstrukcne odlisne principy. Priklad: moj otec jazdil najprv v 105-ke. Potom mal Favorita, musel sa ucit, ako s nim brzdit, lebo brzdil lepsie. Potom Felicia, ta bola este o trosicku lepsia ako Favorit, a brzdila vyborne. Obcas si vyskusal aj Berlingo. No a potom Megane so 4-ma kotucmi a brake assistant. Samozrejme, parkrat si nedobrovolne vyskusal aj ABS. Teraz sadne do mojho Berlinga (vzadu bubny a bez ABS) a je zdeseny, ze preco to auto nebrzdi.

Shi si raz - PODOTYKAM RAZ - vyskusal Fabiu a potreboval zabrzdit zo 140 na nulu a ze vraj mu pocas cesty nejako zvadli brzdy. No, podla mojho otca po skusenosti s Meganom su tie na Berlingu zvadnute ako zimne kvety uz od sameho zaciatku brzdenia...

Chapem Shi a jeho poznamku o tom, ze ina brzdova hadicka a uz su ine brzdy. OK, ked mi padne spendlik na zem, vychylim zemsku os o kolko? Jednu miliardtinu pikometra?

Akekolvek prudenie vzduchu okolo brzd je v momente ojedineleho (single) prudkeho brzdenia mimo oblast vypoctov, pretoze jednak so snizujucou sa rychlostou ten vzduch prudi o dost menej a chladi stvorcovo? kvadraticky? menej (a to nezavisle od typu auta) a NAJMA, preboha pochop, NAJMA brzdy sa chladia pocas jazdy a pocas relativne dlheho casu. Nejake 2-3-4 sekundy jedneho prudkeho zabrzdenia pokial boli predtym chladne - a to urcite boli aj keby si ich mal rovno zvnutra zakrytovane - ich asi ani poriadne neprehreje do hlbky materialu.

Chap ma Shi, nechcem na Teba utocit a ani nemam zaujem, ale myslim si, ze Ti naozaj tie brzdy zvadli pocas brzdenia. Asi si dostatocne dobry vodic, aby si to vedel posudit a v tomto smere povedzme ze Ti verim. Ale chcem Ta nejako presvedcit, ze v tomto pripade nie tie Fabia brzdy a ich konstrukcia, na ktore si sa tak vehementne zameral, su na vine, ale skor technicky stav auta a vozovky + psychologicke posobenie faktu, ze si isiel s autom, s ktorym si sa nemal dostatok casu zzit. A plus okamzity narast hladiny adrenalinu vdaka stresu.

Mozeme to takto uzavriet? Ak nesuhlasis, ani nepis, ja uz potom tiez nebudem.

BTW, Fabiu uz nemam a novu si uz nekupim, lebo sa mi nepaci nova politika Skody auto (ako 3bit - vsade vidim trojku, Horko-Tazko-Postavenu!) a ani nikoho nebudem prehovarat/odhovarat od jej kupy. Nemam preco za Fabiu bojovat, ale zase hajit ju pred ohovaranim budem, to urcite!

"Chapem Shi a jeho poznamku o tom, ze ina brzdova hadicka a uz su ine brzdy. OK, ked mi padne spendlik na zem, vychylim zemsku os o kolko? Jednu miliardtinu pikometra? "

Podobně kvalifikovaně kdysi nejspíš rozhodoval jeden manažer a jejich firma se tak zapsala do dějin - spadal kvůli nim dvě letadla a zařvalo v nich asi 200 lidí.

Netvrdím, že Fabii zvadly brzdy, protože má špatné proudění vzduchu. Pouze tvrdím, že jiné proudění vzduchu je významná změna v konstrukci brzd, zatímco někdo tu tvrdil, že celá řada aut má stejné brzdy jako Fabie.

To že vadnutí mohlo souviset třeba s proděním vzduchu jsem dal jako možnou hypotézu, ne jako finální tvrzení. O procesu chlazení brzd nic nevím a tak klidně připustím, že asi máte pravdu a při prvním brždění to příčinou problému být nemůže.

Pánové, já tady netvrdím, že brzdy fabie byly mdlé a muselo se na ně šlapat velkou silou, já tvrdím, že mi pod nohou citelně zvadly. A vy sem plantáte podvozek a povrch silnice a podobně.

tv: řidič jsem pouze průměrný, ale za mých 12 let co jezdím autem to bylo poprvé, kdy jsem poznal co to je mít vadnoucí brzdy. Psychologii bych do toho prosím nemotal - já se nelekl, že to neubrzdím, ale znechuceně jsem konstatoval, že brzdy zvadly. V podobné cenové kategorii jsem řídil i nové auto, které Fabii nesahá ani po "kotníky". Proti Fabii předpojatý rozhodně nejsem, například výkon HTP mě příjemně překvapil, 1.4 55kW také není špatný, podvozek hodnotím také kladně. Jen to zrcátko, brzdy a fakt, že se skoro pokaždé při nasedání na místo řidiče příšerně praštím do holeně mě na Fabii vadí.

miro84 - povedat o yarise ze je to taky lepsi trabant sa neda akceptovat ani nadnesene, specialne ked sa tieto 2 auta porovnavaju, je to jednoducho zaujaty vyrok majitela fabie

Musím tě zklamat fabii nemám a kámoš "měl tu čest" jet po D1 s Yarisem a to bylo poprvé co jsem ho viděl se v autě připutat(měl hrachy) i v 15let starým VW Jetta se nepoutá ale v Yarise se bál

Já jenoím chci podotknout, že jsem nemluvil o "vadnutí" brzd Fabie při nouzovém brždění, ale o brždění v normálním provozu. Ne že by Fábka vůbec nebrzdila. Jen má hodně pomalý nástup a brzdí méně "razantně" než jiná auta. Na svoji třídu má odpovídající brzdy, jen jsou prostě auta s lepšími brzdami.

Dále bych chtěl připomenout, že na chlazení brzd má hodně velký vliv disk kola. Konstrukce, materiál a velikost dosedací plochy. U "normálního" auta s klasickou konstrukcí /jednoduché kotouče/ odvádí disk skoro 70% tepla. Dále je důležité, že úplně studené brzdy namají moc velkou účinnost. Určitě jste si všimli, že po chvilce brždění se najednou zlepšila účinnost. Tedy zahřáté brzdy jsou nejlepší. NE přehřáté!

A s nižší účinností brzd jsem se setkal u vícero majitelů a řidičů Fabie. A taky se odvolávám na testy ve Světě motoů. Týdeníku to Škody...

Při srovnávání (rozhodování) se mezi těmito vozy je nutno zvážit k jakému účelu budu auto využívat.

Yaris je určen díky své hmotnosti převážně pro jízdu do 110Km/h pro 3 osoby se zavazadly a nebo 4-5 bez většího množství zavazadel. Při tomto stylu jízdy nabízí dostatečnou stabilitu a velmi úsporný provoz (při 50-60km/h 4l,při 90km/h 4,8l a při 110km/h 5,2l). Samozřejmě pro 1.0 motor, který je naprosto dostačující i pro jízdu se 4cestujícími. Naproti tomu fabie nabízí větší komfort a stabilitu ve vyšších rychlostech (díky vyšší hmotnosti), bohužel však má i dle mého názoru nedostatečně výkonné brzdy pro brždění z vyšších rychlostí při vyšším zatížení a dalším neduhem je přílišná zátěž přední nápravy zejména u dieselů. Těžkopádnější ve městě i v pomalých zatáčkách - při větším zatížení menší ochota zatáčet.

Další porovnávání

- pohodlí pro řidiče - více místa pro nohy ve Fabii.

- pohodlí pro cestující - v Yarisu dostačně pohodlné - na zadních sedadlech výrazně více místa jak pro nohy, tak nad hlavou (v yarisu). Přeprava 5lidí ve Fabii téměř nemožná díky vytočení okrajů zadní sedačky ve fabii.

- velikost kufru je srovnatelná -v yarisu je možnost posunu zadní lavice - pro dostatečný prostor pro nohy není nutné, aby byla lavice v nejzažší pozici.

- variabilita prostoru - lepší v yarisu - lze posunovat zadní lavici - více místa nad hlavou, k vyjmutí zadní sedačky stačí povolit dva šrouby, dělená posuvná zadní lavice v základu.

- interiér - v yarisu světlejší(méně depresivní) více odkládacích míst.

Shrnutí - Yaris je plnohodnotné auto nejnižší třídy - prakticky to nejlepší z přelomu tisíciletí - v prostoru na zadních sedadlech i z vyšší třídy.

- Fabie je auto s prvky z vyšší třídy (šíře, hmotnost, větší stabilita ve vyšších rychlostech) bohužel s neduhy(brzdy, přední náprava) a méně prostoru na zadních sedadlech.

Doporučení pro jízdu do 110km/h do 4 cestujících - bych doporučil yarise

pro častější jízdu ve vyšších rychlostech a na delší vzdálenosti Fabii a pro častou jízdu ve vyšších rychlostech bych se poohlédl po plnohodnotném autě střední třídy.

Ten rozdil je jako porovnavat auto a suplik. Nehlede na to, ze pri pohledu na pristrojovou desku u Yarise se mi dela blbe od zaludku, protoze vypada jako by jeji designer prisel od kosoctvercu.

Napsat o Fabii, že je plnohodnotné auto to může fakt jen neználek, co v ničem jiném neseděl. Za auto lze považovat to co je ze střední třídy a lze v tom pohodlně a rychle jet i odbrzdit na dálnici ve vyšších rychlostech a sem fabie rozhodně nepatří. Je to jen hybrid z nižší třídy s prvky z vyšší. A o pohodlí na zadních sedadlech by u tohoto auto mohl mluvit jen marťan.

Fabia je plnohodnotné auto, stejně jako Yaris, jako Getz, Octavia, Impreza, Patrol atd.

Proto se dělí auta na třídy. Záleží jen na tom, k čemu jsou určená. Ale například Octavia je plnohodnotné auto nižší stř. třídy, kam patří, ale neplnohodnotné stř. třídy, kam nepatří. To samé třeba Impreza - plnohodnotné sportovní auto, ale jako rodinné asi ne. Takže takhle se na to musí dívat.

2 shi: letos na jare si uz asi nic nekoupis, letos uz jaro bylo ... a jak je to s brzdama Fabie s dieselem vam muzu sdelit zhruba po Novem roce. I kdyz to bude model s ABS a MBA, tak nepredpokladam zadne problemy ... ale vzadu bude mit bubny (1.4TDI)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

v podstate ste to tu viacery pomenovali. Z inej strany je to tak ze pre toho kto jazdi s autom sam alebo max +1, jazdi aj dlhsie trasy... a ma na auto tak 350 az 400tis Sk je Fabia mozno lepsie auto ako Yaris. Podla dalsich preferencii buduceho majitela treba si dalej priplatit. Pre toho co ma rad dynamickejsiu jazdu si priplatit za vykonnejsi motor (1,4 100k, 2,0l, 1,9tdi 74kW, kto ma este viac penazi tak RS), s ABS s uvedenymi motormi dostane navyse kotuce dozadu (ucinnejsie brzdy) a ak vymakne nejaku akciu ci si este priplati tak nie je asi pre nikoho zla klima (zvlast na dialnici kde sa prakticky neda vetrat oknami). Yaris je zas asi vhodny pre toho kto nepozera v prvom rade na to ako rychlo moze prejst nejaku zakrutu a s akym pozitkom, potrebuje vozit ludi vzadu (manzelka s dvomi detmi), jazdi kratsie vzdialenosti (mesto), alebo proste nechce uplne tuctovu Fabiu. dalej pre toho kto veri image Toyoty Yaris-ze je to najoblubenejsie auto najnizssej triedy hlavne vdaka povestnej spolahlivosti. (Povestnej vdaka testom, clankom, roznym anketam...).

Male kufre oboch tychto aut ich vsak pre rodinne vyuzitie vzdy stavaju do role NEPOUZITELNE. Pouzitelne sa stavaju az vdaka argumentu-CENA, resp NEMAM na vacssie.

Máme doma Sierru včera sem ji dal do garáže všechno v pohodě
Druhý den jsem nastartoval a motor nereaguje na plyn furt je jen na volnoběhu
Nevíte čím by to bylo?