0
[odkaz]
uz jste videli?
[odkaz]
je to podvrh? kazdopadne vypada vyborne. ale na tridu kterou octavia ma zastupovat se mi zda mohutna.
[odkaz]
je to podvrh? kazdopadne vypada vyborne. ale na tridu kterou octavia ma zastupovat se mi zda mohutna.
podle me je to passat, a ten predek je retus. vzadu je videt auto a to je evidennte passat. tak ze spis vidime cast noveho passatu (bez masky), je to moc mohutne do tridy kde octavia v cz kraluje, skoro stejne velky jak superb.
Takže až napodruhé ten odkaz😒br />
[odkaz]
[odkaz]
tak vážení. na jar 2003 som behal po všelijakých predajcoch áut. kupoval som auto. nakoniec kúpil 307sw, i vďaka odpočtu dph. ale to je iná vec. v Malackách vo firme Hílek, s.r.o., som sa opýtal, kedz asi bude nová oktávka. čítal som totiž o tom, že má bzť nová a hlavne má mať o dosť väčší rázvor kolies. predajca, mladý chlapík, mi povedal, že už od nového mesiaca ich budú dovážať... takže super. neviem, o čom tu hovoríte a píšete, veď tá nová oktávka tu už jazdí po cestách!!!! 😃)
To víš , že už jich několik stovek jezdí......ale od příštího měsíce ji teda nebudou prodávat ani v malackách ani nikde jinde. Premiéra bude až v Ženevě , pak by se to mělo pomalu sériově rozjíždět..... MF svého času přinesla obrázky, které byly opravdu velmi blízko k realitě. A Tudor vystavený v Brně už taky některé prvky obsahoval....no a když člověk viděl některé reálné detaily.......
Podle mne je to naprosto jisté. Proč ty fotky vypadají tak jak vypadají je sice záhada, ale je to ona! Auto bude mít bohužel stejné nectnosti jako to současné - obrovská délka na maličkém podvozku. Pokud jde o design tak nevím nevím. Záď ztratila originalitu - důvodem tohoto typu světel je zřejmě optické zkrácení obrovitého zadního převisu. A příď je tak trochu záhadou. Je vidět, že maska zasahuje do nárazníku, což je ale na fotce mezi stromy čímsi maskováno - takže tak úplně bez kamufláže není!!! Naprostou záhadou jsou přední světlomety - prolíná se v nich design ze současného passatu s hranou, kterou známe z Fabie. Jak to může vypadat si neumím představit... - z těch fotek to posoudit nelze. Jinak se zdá, že nová Octavia vypadá dynamičtěji (sloupek B více skloněný ala Roomster) a prostorněji - je více cabforward než předchozí model....
Zapomněli jste se soustředit na hranu blatníku a přední kapoty.....ona tam totiž žádná není 😄 Tedy ne že by se kapota otvírala i s blatníky, ale právě naopak. Blatníky nad světlomety i po otevření zůstanou.....
DIM: to se vi uz dlouho.....
....možná se to ví už dlouho, přesto 90% všech zaručených fotografií používá světla z ROOMSTERU a přední kapotu " konvenční"......
Protze to nejsou originalni fotky.... vsechno montaze, ja uverim tomu jak vypada, az ji uvidim v Zeneve.... 😄 O Fabii se taky nic nevedelo.
to merlin - podle mne JSOU originální, i když o jejich kvalitě a tajnosti si můžeme myslet co chceme..... Není pravda, že o Fabii se nic nevědělo. Když se tu poprvé ojevila "tajná" fotka Fabie tak tu VŠICHNI mudrovali o tom, že tak to přece nemůže vypadat, že to je maskované POLO a plácali spoustu podobných nesmyslů aniž by se podívali na detaily. Mně bylo hned jasné, že to je nová Fabia a to se pak také potvrdilo. Stejně tak je mi jasné, že to na fotkách z JAR je nová Octavia - ať se nám líbí nebo ne. (mimochodem podle mne bude vypadat docela dobře - rozhodně lépe než se jeví na těch fotkách)
Tak prý bude stát stejně jako stará Octavia dneska (myšleno stejný motor a stejná výbava). To jsem zvědav kolik bude potom stát ta stará (výroba i v roce 2005) - jako Fabia? 😄
A má na sobě vzadu napsáno VOLGO.
Jen díky maskovsacím samolepám se liší! když si je odmyslíte je to stará voctáfka! tedy hlavně zezadu! Zepředu je to jiné ale to jsem nestíhal!
Snad combi má být komplet předělané! A ne jen Facelift!
Je to trozdíl asi jako Š120 a Š120M!
Jen díky maskovsacím samolepám se liší! když si je odmyslíte je to stará voctáfka! tedy hlavně zezadu! Zepředu je to jiné ale to jsem nestíhal!
Snad combi má být komplet předělané! A ne jen Facelift!
Je to trozdíl asi jako Š120 a Š120M!
to 1.2Haťapa - hahaha další slepej. Nová Octávka nemá s tou starou společný jediný karosářský, ani podvozkový díl. Co to blábolíte o faceliftu. Že jste slepý jak patrona a připadají Vám stejné, ještě neznamená, že stejné jsou......
Tak to řekneme jinak : jsou až moc podobné. Tak jako i Superb je velmi podobný....Nicméně Audi i Passat si taky drží podobné linie, takže detaily budou rozhodovatt.
Octavia II by na salonech měla být po 3 březnu a dodací lhůta by měla být 6-8 týdnů jako u stavávající Octavie.
Tak jsem ji viděl a je to bomba. Parkovala u nás v Č. Budějovicích. Byla sice popatlaná nějakou izolepou , ale i tak bylo vidět, že design se povedl. Mimochodem ty fotky v Autoe😜resu jsou pravé. Ve skutečnosti ale vypadá mnohem lépe než na těch rozmazaných fotkách. Karoserie je sice hodně podobná té stávající , ale zároveň je úplně jiná, řekl bych vybroušená a působí mnohem modernějším a exkluzivnějším dojmem. Nakukoval jsem i do interiéru a ten je také super!!! Mnohem stylovější než u současné Octavie a řekl bych, že je mnohem exkluzivnější i než v Superbu. Podobný prý dostane i faceliftovaná Fabia. A co Superb? Mám pocit, že vlajková loď značky, teď bude vedle nové Octávky působit jako chudý příbuzný 😊. Jenom škoda, že nemá Octavie delší rozvor. Přitom mohli vzít platformu Touranu, ale nestalo se. Pořád je to "jen" Golf.
Ještě chce někdo tvrdit, že je to jen chabej facelift?
Strasne se mi to auto libi a taky me dost stve ze na to ted nemam, zacinam sporit...a dost to pripomina volvo...Honza
na fotkách vypadá málo agresivní, čekal jsem lepší. Ale v reálu může bejt jiná...
Mně je dle udávaných parametrů nejvíce sympatický 2.0 FSI. Máte s ním někdo praktické zkušenosti? Je taky otázkou o kolik bude levnější než 2.0TDI - má někdo zkušenost s tímto??? Tak se pochlubte svými Audi a VW...
Tak jsem koukal, že 2.0 FSI s šestikvaltem je v Golfu levnější než 1.9 TDI s pětikvaltem. Kdyby byly ty reklamní hlášky o úspornosti FSI pravdivé, tak bych neváhal. Ale nevím nevím... Aby to němělo v papírech 6 litrů a v reálu to nežralo 12. Jezdí tu s tím už někdo?
Jako majitel vozu s přímým vstřikováním benzínu (Mitsubishi GDI) všechny upřímně varuji před tímto systémem - v Evropě to nefunguje: evropský benzín má v průměru 20x více síry, než je přímý vstřik schopen "strávit" (proto je tam tzv. navíc třeba de-NOx katalyzátor) a úspora paliva se dostavuje pouze při velmi specifickém způsobu zacházení, resp. stylu jízdy. Pokud se s tím jezdí "normálně", tak to bere "normálně", pokud ostře, vezme to více než klasické MPI-čko. Ne nadarmo firma Mitsubishi, která s přímým vstřikem přišla jako první už v pol. 90. let, od něho nyní definitivně ustoupila poté, co výhodně prodala licenci. Hádejte komu? No přece VW (kromě dalších evropských výrobců)!
To sa mi nechce veriť, že by Mitsubishi predalo licenciu VW. Potom by sa to aj u VW volalo GDI a nie FSI. Navyše VW má až príliš tvrdú hlavu na to, aby niečo také kupovali.
Kamošova segra má Polo 1,4 FSI a jazdí to celkom fajn, spotreba je taká normálna a tankujú do toho aj tak Nat95. Tak by som sa toho až tak nebál. To je asi také, ako keby dakto napísal, že ak sa jazdí s 1,8T ostro, tak to veľa žerie, a nízku spotrebu to má len pri špecifickom zachádzaní. Veď to snáď platí na každý motor, nie?
Kamošova segra má Polo 1,4 FSI a jazdí to celkom fajn, spotreba je taká normálna a tankujú do toho aj tak Nat95. Tak by som sa toho až tak nebál. To je asi také, ako keby dakto napísal, že ak sa jazdí s 1,8T ostro, tak to veľa žerie, a nízku spotrebu to má len pri špecifickom zachádzaní. Veď to snáď platí na každý motor, nie?
To Diamant: Opravdu by mne zajímalo, kde se bere to hluboké přesvědčení o neomylnosti a absenci potřeby "outsourcing" u VW. Pominu-li skutečnost, že řada motorů od VW má na první pohled patrné konstrukční potíže (a VW o tom samozřejmě ví, jen se to vždy snaží co nejdéle ututlat - viz např. aféra se zamrzajicím vodním kondenzátem v olejových vanách), pak bych se zamyslel alespoň nad tím, proč VW pro FSI předepisuje používat "lepší benzín". Určitě totiž vědí, proč tak činí - tento požadavek přece sám o sobě snižuje konkurenceschopnost jejich výrobku. A to, že 1,4 FSI "umí jezdit i na N95" ještě neznamená, že mu to svědčí a že je na něj schopen jezdit trvale. Ale teď zpět k naší debatě: Napsal jsem, že VW koupil od MMC licenci na systém přímého vstřiku benzínu a nikoli, že VW vyrábí motory GDI od MMC v licenci (možná pro někoho malicherný, přesto z hlediska praktických dopadů velmi důležitý rozdíl ve formulaci). Současně jsem se nevyjadřoval k tomu, zda to VW umí nebo ne, jen jsem konstatoval, že systém přímého vstřikování benzínu (jakýkoli) v evropských podmínkách nemůže dobře fungovat kvůli vysokému obsahu síry "v Evropě zatím obvyklém benzínu". Kromě toho bylo již řadou praktických testů v běžném provozu prokázáno, že u FSI slibovaná "úspora paliva při lepší dynamice" se ve srovnání s klasickým MPI od VW stejného objemu jaksi nedostavuje... A to je přesně to, co jsem měl na mysli "specifickým zacházením". A ještě k onomu "outsourcing": Jen na EGR ventil má MMC 5 (slovy pět) licencí na použitá technická řešení, na celém motoru GDI pak jsou jich (těch licencí) desítky! Proč by VW či kdokoli jiný, kdo chce legálně vyrábět a prodávat motory s přímým vstřikováním benzínu, měl tzv. na vlastní triko vyvíjet něco, co by ve svých důsledcí vždy naráželo na problém ochrany autorských/patentových práv (zřejmě by se nakonec stejně dobral prakticky téhož technického řešení, které však už má MMC patentováno), když to může od MMC rovnou koupit hotové? Proto FSI není to samé, co GDI, jen to využívá řady stejných technických řešení.
Vcera vecer mezi Jilemnici a Vrchlavim me predjela 2x Octavia II. Prvni byla stribrna a ta druha tmave modra. Byla uz tma. Zadny silny motorizace to asi nebyly, protoze zrychleni nic moc. Ale v obci dodrzovali 50ku. Jedine co mohu rici, ze ta zadni svetla jsou ohromna a sviti do C. Kufur je mnohem vyssi nez u stare a celkove ty zadky vypydyly mohutne. Akorat mi pripadalo ze zadni viceprvkova naprava zabira pod podvozkem nejak moc mista a nechava maly prostor k silnici. No byly to takovy dve "traverzy" co velmi pozvolne mizely az nekde uprostred auta. Nevim nevim jak to bude nebo nebude delat dobrotu u tech co musi absolvovat cestu na chatu, chalupu nebo zahradu po nejaky polnacce nebo lesni ceste.
Z boku jsou ale velmi nenapadne ala stara Octvia.
Bude-li palubka vypadat jako na tech fotkach, bude to povedeny auto zvenku i zevnitr. Ale ta zadni naprava mi furt vrta hlavou. Dyt Vectra B ma viceprvkovou napravu vzadu uz od roku 1995, ale takovy "leseni" tam nema.
Z boku jsou ale velmi nenapadne ala stara Octvia.
Bude-li palubka vypadat jako na tech fotkach, bude to povedeny auto zvenku i zevnitr. Ale ta zadni naprava mi furt vrta hlavou. Dyt Vectra B ma viceprvkovou napravu vzadu uz od roku 1995, ale takovy "leseni" tam nema.
Myślę że nowa Octavia jest zbyt konserwatywna wyglądem.Przede wszystkim za bardzo przypomina VW, zwłaszcza Passata.Czy wy, Czesi nie potraficie wymyślić czegoś nowego?Wszystko za was muszą robić Niemcy?Lubię Skodę, ale ten poziom jaki reprezentuje nowa Octavia, świadczy tylko o waszej bezradności w projektowaniu nowych modeli.
to Neoplan: To viš, my Češi už jsme za vodou a makaj za nás Němci. A když se ti nelíbí, co pro nás udělaj, kup si klidně něco polskýho 😄
Ma byt o nejaky centimetr sirsi nez soucasna a trochu kratsi. To beru takovy placaty auta, ne jako treba fabia. Az tam budou pekne siroky gumy tak to nebude mit chybu. Jinak srovnani s volvem je super, a S60 za pul melounu bych bral. Taky je dulezita prodejni cena tak po 4 letech a zadny jiny auto neztraci na hodnote tak pomalu jako OCTAVIA I (II nebude vyjimkou).
To Tomcat: oczywiście możesz się ze mną nie zgadzać, ale u nas, w Polsce każdy wie że Skoda i cała wasza motoryzacja bez Niemców (a raczej VW) w ogóle by nie istniała.Nowa Octavia to tylko trochę zmieniony Passat!
Piszesz jeszcze żebym kupił sobie coś polskiego, jeśli mi się Skoda nie podoba.Otóż musiałeś mnie źle zrozumieć: ja lubie Skodę, nie podoba mi się tylko Octavia A.D. '04.
Ale żebyś wiedział!My Polacy mamy więcej marek niż wy!Może nie produkujemy zbyt wielu samochodów osobowych, ale nasza dumą są takie firmy, jak: Autosan, Jelcz, Solaris (producenci autobusów), Star, Jelcz (producenci pojazdów ciężarowych, o niebo lepszych od waszej Tatry!), Lublin, Honker (dostawcze i terenowe).Nasz autokar Solaris Vacanza zdobył zaszcytne, drugie miejsce w prestiżowym konkursie "Coach of The Year 2004".
A wy, Czesi, możecie sie czymś pochwalić w dziedzinie pojazdów dostawczych albo autobusów?
Piszesz jeszcze żebym kupił sobie coś polskiego, jeśli mi się Skoda nie podoba.Otóż musiałeś mnie źle zrozumieć: ja lubie Skodę, nie podoba mi się tylko Octavia A.D. '04.
Ale żebyś wiedział!My Polacy mamy więcej marek niż wy!Może nie produkujemy zbyt wielu samochodów osobowych, ale nasza dumą są takie firmy, jak: Autosan, Jelcz, Solaris (producenci autobusów), Star, Jelcz (producenci pojazdów ciężarowych, o niebo lepszych od waszej Tatry!), Lublin, Honker (dostawcze i terenowe).Nasz autokar Solaris Vacanza zdobył zaszcytne, drugie miejsce w prestiżowym konkursie "Coach of The Year 2004".
A wy, Czesi, możecie sie czymś pochwalić w dziedzinie pojazdów dostawczych albo autobusów?
NEOPLANE, jestli ti nová Octavia připomíná Passat, pak je to v pořádku. Pokud by připomínala Polonez, tak bych váhal 😄 A pokud jsi e😜ert na autobusy, tak musíš do jiné rubriky. A co se týče těch ostatních značek všech těch jeřábů nebo čeho, tak zkus najít někde ve světě Škodovku a pak ten Jelcz . Nic ve zlém, ale tady nejsme na přehlídce úspěchů národního hospodářství v oblasti nákladních vozů . 😄
polonez: tady v cechach zase kazdy vi, ze Polaci jsou jen druhovyrobou aut az na par malych, dnes neexistujicich vyjimek, nic nevymesleli. Cokoliv jste produkovali, bylo to v licenci. A kdyz uz tu reknes, ze ten zasrany Jelcz, Star je lepsi nez Tatra, tak vidim, ze skutecne nacionalismus polaku nema hranic. Nemluve o Autosanech, ktere vzdy predjizdim na kole v kopcich ve Szczyrku, protoze za nima nejde dychat.
OK, když se ti nelíbí Octavia, kup si třeba novej polskej autobus, Tvoje volba. Mně osobně se Octavia 2004 líbí a až tu svoji stávající ještě trochu ojezdím, bude rozhodně jedním z kandidátů na nový auto.
Urcite v dobach slidarnosti Polsko vyrabelo mnoho
rozmanitych a "konkurenceschopnych" vehiclu.
Zajimave je kolik polskych autodopravcu jezdi s Liazem. No nic. Dnes to ale neni o tom kdo co vyrabi, ale kdo co je schopen prodat. I kdyz o polacich je znamo, ze stejne moc nekupujou, spis si to privlastni. Hlavne v prihranici z Nemeckem nakupujou auta, hlavne ta nemecka. To se divim, tyd je tolik dobrych polskych vozu. Neoplane, uz dlouho me nikdo tak nepobavil jako ty.
rozmanitych a "konkurenceschopnych" vehiclu.
Zajimave je kolik polskych autodopravcu jezdi s Liazem. No nic. Dnes to ale neni o tom kdo co vyrabi, ale kdo co je schopen prodat. I kdyz o polacich je znamo, ze stejne moc nekupujou, spis si to privlastni. Hlavne v prihranici z Nemeckem nakupujou auta, hlavne ta nemecka. To se divim, tyd je tolik dobrych polskych vozu. Neoplane, uz dlouho me nikdo tak nepobavil jako ty.
Ale dlaczego mnie tak atakujecie?Ja napisałem że lubię Skodę, podoba mi się obecna Octavia, ale trudno niezgodzić się z tym że Octavia 2004 to zubożony, nie prezentujący niczego nowego, Passat!
Star i Jelcz są bardzo dobrymi markami.Star opiera się na podzespołach MAN-a.Swojego czasu Star 66 był najlepszym ciężarowym autem terenowym świata.Wasza zasrana Tatra nic nie reprezentuje.Liazów to ja już dawno nie widziałem na polskich drogach.
A dlaczego ominęliście temat Solarisa Vacanzy i jego tytułu?Czyżbyście nie mieli nic do powiedzenia w tym temacie???
Star i Jelcz są bardzo dobrymi markami.Star opiera się na podzespołach MAN-a.Swojego czasu Star 66 był najlepszym ciężarowym autem terenowym świata.Wasza zasrana Tatra nic nie reprezentuje.Liazów to ja już dawno nie widziałem na polskich drogach.
A dlaczego ominęliście temat Solarisa Vacanzy i jego tytułu?Czyżbyście nie mieli nic do powiedzenia w tym temacie???
Chudý národ, který si nesmírně zakládá na svém hrdinství, které vždy spočívalo hlavně v umění nechat se velkolepě zmasakrovat. Mužská populace se podle věku dělí na „Lešky“ – mladíky s úzkým knírkem a vystouplými lícními kostmi a „Lechy“ – obtloustlé starší muže se zplihlými mrožími kníry. Polky jsou hezké, pročež tvoří jeden z hlavních vývozních artiklů - směrem do západoevropských bordelů. Poláci hodně pijí nekvalitní, avšak drahou vodku, na níž se musí po ruském vzoru skládat a pak se opilí povalují před obchody. Díky českým investicím se zde hodně zlepšila kvalita piva, což okamžitě začali kompenzovat tím, že do něj lijí malinový sirup. Klíčovým odvětvím polského hospodářství je zemědělství. Průměrný polský zemědělec vyžene na pastvu svou jedinou krávu, čímž zvýší HDP o 20 korun denně. Všichni se oslovují „pane“, platí si zloťáky a to jim ke spokojenosti stačí.
(převzato z [odkaz] text/cizinci.htm)
(převzato z [odkaz] text/cizinci.htm)
Trochu prehanite ne? Kolega chtel pokecat o Octavce. Docela me zajimaji nazory z Polska.
Pigale, jasne neni potreba stupnovat emoce, o tom to tady neni. Ale Neoplan se mohl projevit trochu
diplomaticteji. Myslim, ze si o to rekl. Za chvili tu budeme obdivovat rumunsky Dacie a Ara.
To opravdu nebudu. A pokud chce pokecat, at pokeca, ale urazet se od takove prumyslove velmoci jako je Polsko a polaka s pristupem na internet nenecham. Myslim si ze by nejspis dostal
pres hubu, kdyby to prezentoval na zivo. Jen si precti, jak "pohodove" zacal. Od takovyho priblblyho demagoga o nazory veru nestojim.
diplomaticteji. Myslim, ze si o to rekl. Za chvili tu budeme obdivovat rumunsky Dacie a Ara.
To opravdu nebudu. A pokud chce pokecat, at pokeca, ale urazet se od takove prumyslove velmoci jako je Polsko a polaka s pristupem na internet nenecham. Myslim si ze by nejspis dostal
pres hubu, kdyby to prezentoval na zivo. Jen si precti, jak "pohodove" zacal. Od takovyho priblblyho demagoga o nazory veru nestojim.
Wy mnie chyba nie szanujecie.Zaraz dajecie takie argumenty, że człowiek nie wie co o tym sadzić.Ale nic, raczej nie zmienicie swojego podejścia i rozumiem was.Mam jeszcze prośbę - zajrzyjcie na www.transport.rar.pl - to moja strona.
WEB je O.K., je videt ze jsi hodne orientovany na
velke samochody. To vis tady ta rubrika je spis o malem samochodu. Nedavno u nas na TV Prima ukazovali nejaky OFFROAD z Polska a celkem ho chvalili, byla to spis takova verze pro armadu.
Co se Octavie tyce, jsem moc rad, ze to delame s nemcema. Jinak by tu jezdil Faforit dodnes. Dulezite je ze se to prodava a lidi maji praci.
Dyt Gliwice jsou moc rady ze delaji Oply. Vyrabi se u Vas Panda, motory Isuzu. A nikomu to nevadi, hlavne ze se to prodava a je prace - penize!
Doba narodni hrdosti v automobilovem prumyslu je uz dnes nadnarodni. Myslim ze je v polsku montazni zavod i na Skodu. To ale nevim na 100%.
Cau.
velke samochody. To vis tady ta rubrika je spis o malem samochodu. Nedavno u nas na TV Prima ukazovali nejaky OFFROAD z Polska a celkem ho chvalili, byla to spis takova verze pro armadu.
Co se Octavie tyce, jsem moc rad, ze to delame s nemcema. Jinak by tu jezdil Faforit dodnes. Dulezite je ze se to prodava a lidi maji praci.
Dyt Gliwice jsou moc rady ze delaji Oply. Vyrabi se u Vas Panda, motory Isuzu. A nikomu to nevadi, hlavne ze se to prodava a je prace - penize!
Doba narodni hrdosti v automobilovem prumyslu je uz dnes nadnarodni. Myslim ze je v polsku montazni zavod i na Skodu. To ale nevim na 100%.
Cau.
200 Hp. Viděl jsem připravované doplňky pro novou RS a bude to dost dobré. Oba nárazníky jsou úplně jiné a bude možnost volby dvoubarevného lakování karoserie. Interier jak v Galardu.
ne, ze by mne to nejak extra zajimalo, ale slysel jsem cestou do prace v radiu hoax, ze nova Octavie bude drazsi o 40 000 Kc. Tak jsem patral neco vic a na idnes.cz je k tomu neco vic.
Cena je dost vysoko na to že to je s 1.4 55kW. Nevíte někdo o kolik bude tahle verze vážit víc než u Octavie I ? Tipnul bych tak minimálně 50kg. Aby to pak vyjelo kopec. Neřikám že to je špatnej motor ve Fabii určitě jede supr a je pěkně tichej. Jo a s tim RS 2.0 FSI turbo, to je jako jistý že tam to turbo daj? Nebo už tam je ? Jestli jo tak sem zvědavej kdo si to koupí resp. kdo na to bude mit .
eReSo nebude 2.0 FSI turbo...tam bude neco jineho...
By me opravdu velice zajimalo, jestli bude nove RSo a hlavne co v nem bude za motor. No a taky kdy by tak mohlo prijit.
Jestli ma nekdo info, ozvete se - "staremu" uz konci leasing a tak do roka bych chtel neco noveho - nejlepe to same v nove octavce 😉
Jestli ma nekdo info, ozvete se - "staremu" uz konci leasing a tak do roka bych chtel neco noveho - nejlepe to same v nove octavce 😉
A co tam bude a jak to vis??? A kdy to bude???
Tím ovšem nemyslím ani tak výši ceny, ale tu zrůdičku co za ni nabízí. 1.4 - 126Nm do auta těchto rozměrů vážícího přes 1200 kg??? To snad nemohou myslet vážně.... Stejně tak ty úpravy verze Clasic, které mají jedinný účel - udělat auto co nejhnusnější, aby to nikdo nekupoval a rovnou si všichni připlatili za dražší verzi. Základní verze je tedy Ambiente a motor 1.6 75 kW. Základní cena je potom cca 480 000,-. Mohli tedy udělat jako základ 1.6 Ambiente a cenu nasadit na cca 464 900,- - působilo by to rozhodně lépe než nesmyslná verze "Junior Clasic žebrák".
Mimochodem všiml jsem si jedné zajímavosti - 1.6MPI - poh. hmotnost 1255, celková 1915 - rozdíl 660 kg!!! To je tedy něco. Pokud se do Combi vejde europaleta, Tranzite třes se 😄)))
Jinak RSko bude zřejmě v dieslové i benzinové verzi - 2.0TDI a 2.0FSI Turbo....
Mimochodem všiml jsem si jedné zajímavosti - 1.6MPI - poh. hmotnost 1255, celková 1915 - rozdíl 660 kg!!! To je tedy něco. Pokud se do Combi vejde europaleta, Tranzite třes se 😄)))
Jinak RSko bude zřejmě v dieslové i benzinové verzi - 2.0TDI a 2.0FSI Turbo....
Dneska jsem cetl na novinkach.cz srovnani, ze Octavia bude vlastne levna, protoze jeden z nejblizsich konkurentu Mazda 3 Sedan stoji 469 tKc a ma navic jen 2 airbagy. Nejak ale zapomeli na elektriku v oknech, autoradio a dalsi cypovinky, ale hlavne na motor 1.6 77 kW.... Jak muze nekdo takove cypoviny psat ? Byt Mazdou, tak asi napisu Pravu neco o klamave reklame.
mfilip: Neviem ako u vas, ale na Slovensku ma Mazda3 standardne 6 airbagov. Zakladny model ma motor 1.4-62kW.
V české republice taky 6 airbagu u základního motoru 1.4 62 KW
Tak jeste 1 x: Novou Octavii srovnavali s Mazda 3 Sedan, ktera stoji 469 tKc a ma motor 1.6 77 kW. Tato Mazda 3 Sedan ma navic oproti Octavii 2 airbagy ( 6 - Octavia - 4 ). V clanku je mylne uvedeno, ze ma motor 1.4 62 kW a o dalsi lepsi vybave se nezminili ( el. v oknech, radio, apod. ). Tento motor je davan pouze do Mazda 3 HB, ktery ale stoji v zakladu 419 900 Kc.
Hodnoceni Octavie stylem, „ motor 1,4 je na ho…, v zakladu nema el. okna ale mazda je ma“ atd. nema moc smysl. Na prodeji techto verzi uspech Octavie stat nebude. Navic jeji hlavni trumfy jsou prave na opacnem polu nabidky. Jestli auto teto velikosti, s vrcholnym interierem a plnou vybavou, s motorem o vykonu kolem 200koni, perfektnim automatem bude stat do 900tis. je to dobra koupe. Ted mam MB C 230K a nedam na ne dopustit, ale mel jsem dve Oct 1,8T, manzelka ma tdi a zodpovedne rikam, i v porovnani s Oct. I v plne vybave není cecko o 400tis. lepsi. A jestli bude Oct.II tak dobra jak vypada, myslim, ze se bude (ve vrcholnych verzich) moct treba cecku klidne postavit. Dat pak o nejakych 300tis. vic pouze za prijemny pocit, ze auto se stejnou kastli nestoji na kazdem rohu, mi bude nejspis pripadat zbytecne a klidne se k Octavii vratim.
Abys mi rozumel, ja neresim, jestli je Oct II lepsi nebo horsi nez Mazda 3. Ja tady resim, jak muze nekdo psat do tistenych novin clanky, ktere jsou nepravdive, neuplne. Jsem laik, nezivim se psanim do novin, ale kdyz uz prece nekdo napise clanek, tak by asi mel byt pravdivy a ne psat takovou skrytou reklamu kamuflovanou do serizozni podoby, jak predvedli v Pravu.
No, videl som fotky interieru trox zakl. verzii - classic, ambiente a elegance. Co ma dorazilo v classicu je v zaklade stale rucne stahovanie okien - vpredu. To je fakt kua uz magorizmus. V 21. storoci v novom modele auta nedat aspon do prednych okien elektriku ... Uznavam, ze si mozem vyberat, ale toto VW group(a) prehana - trosku komfortu (dnes uz to uz ani komfort nemozem nazvat) a lepsi motor si nexa poriadne preplatit, co je ma dost irituje...
Inak nova octavka je pekna a paci sa mi aj interier - povedal by som, ze na VW groupu je naozaj pekny a rozmanity 😁
Inak nova octavka je pekna a paci sa mi aj interier - povedal by som, ze na VW groupu je naozaj pekny a rozmanity 😁
Velikostí má být Octávka na úrovni Superba!
Jsem zvěs¨dav jestli na tom podvozku udělají 7 místný MPV a nákladovým prostorem pro paletu a dveřmi otvírajícími se do stran nebo jedno křídlo bokem.
Jsem zvěs¨dav jestli na tom podvozku udělají 7 místný MPV a nákladovým prostorem pro paletu a dveřmi otvírajícími se do stran nebo jedno křídlo bokem.
Tak jsem je dnes videl v Ceske Lipe. Vypada to ze uz zavazeji prodejny, protze jich asi bylo sest a na kamionu... a vsechny stribrne 😄
Tak som tu niekde čítal, že Oktávka za 900 litríkov je dobrá kúpa. Aby som sa iba nesmial poďme si trochu rozobrať, čo za túto sumu ponúkajú. V prvom rade treba spomenúť, že auto bude vážiť od 1300 do 1400 kg. Je to veľa a napr. pri diesly viac ako váži A4. Problém však nastáva pri ponuke motorov. 2/3 z nich sú objektívne slabé a tomuto autu vyslovene neadekvátne. Na slúšné ( pozor nie vynikajúce) jazdné vlastnosti nám teda ostane 1.6 FSI alebo niektorá výkonejšia 1,9 TDI. To všetko samozrejme s najdrahšími výbavami a navyše prvý z nich žerie 98 natural, takže žiadna výhra ( v SR stojí liter 37 Sk), druhý bude cenovo ešte drahší. Za toto sa niekto nehanbí pýtať peniaze za ktoré už možno kúpiť Accord, alebo Mazdu 6, teda o triedu väčšie autá. Mám dojem že VW a Škodovka spolu s ním si robia z ľudí srandu, veď za cca milión sa na druhej strane atlantiku bude predávať nový mustang s 5 l 8 valcom. Škodovke predpovedám problémy s predajom tak isto ako ich má aj nový Golf, alebo Superb a to všetko vinou zlej cenovej politiky. Za pravdu mi dáva aj napr. pokles podielu na slovenskom trhu na 27%. Takže na záver. Z novej Oktavie som čo sa týka pomeru cena/ hodnota riadne znechutený a nezachráni to ani multilink, ktorí japonci ponúkali už pred 10 rokmi a pre mňa aj naďalej zostávajú najlepšou ponukou na trhu.
Baldi: nemyslim si, ze Octavka bude mat problemy s predajom. Je velmi vela ludi, ktori proste automaticky kupia skodovku bez toho, aby rozmyslali, ci im niekto iny da lepsiu ponuku. Predstava o extremne lacnom servise, niekolkonasobne lacnejsom ako pri ostatnych znackach + domnienky, ze to opravi kazdy truhlik s garazou su prilis hlboko v ludoch. Nehodnotim teraz, ci je nova Octavka dobre alebo zle auto, ani ci je draha alebo lacna. Len oponujem Tvojmu nazoru. Videl som to v rodine mojej slecny: proste dvaja clenovia isli a bez rozmyslu si kupili Fabie 1.2HTP - absolutne neskumali, ci je to dobra alebo zla ponuka... Podobne je to ale vsade: Nemci stale kupuju Golfy, Frantici zase Renaulty. Talosi Fiaty.
Skoda nebude mit problemy s prodejem. Pro 200 t Octavii II rocne neni problem najit odbytiste. Horsi je to s Golfem, kde jsou zvykli na milionove rocni serie. Jakkoliv bude Octavie II vyhodna / nevyhodna po tech 17 000 Octavii II, ktere jsou urceny letos k prodeji v CR se jen zaprasi. Mne uz ale dlouho zajima statistika, kolik Octavii si koupi fyzicka osoba a kolik pravnicka. Mozna by to byla zajimava cisla.
No, uvidíme. Čo sa týka predaja áut celkovo, tak som minulý rok čital analýzu predaja áut v SR v ekonomickom týždeníku Trend. Z nej vyplynulo, že v SR zhruba 80% všetkých predaných nových áut kupujú firmy, zvyšok súkromné osoby a ešte bolo zaujímavé tvrdenie, že nové autá si v podstate kupujú stále tie isté subjekty, ktoré v priebehú 4 rokov obmenia asi 200 000 tis. áut. Takž ten kto mal.... Vzhľadom na oveľa vyšší dovoz ojazdených áut do ČR, predpokladám aj u vás podobné podiely v predaji nových áut do firiem a súkr. osobám, ale je to iba môj dohad.
Ví tady někdo jak to je s prodejem v české republice.Prý se už zaváží prodejny novými octávkami a přitom na stránkách škodovky je,že jde objednat od června.Děkuji za odpověd.
No ony se nejdriv zavazi testovaci vozy, by sis mohl zkusit to, co si chces koupit.
Aspon myslim, ze to je logicke... 😄
Aspon myslim, ze to je logicke... 😄
Dnes mě přišel prospekt k nové octávii,zatím bez ceníku,ale je zadní straně datum,že platí od února 2004 a v klubovém časopisu Dimenze bylo,že zahájily prodej.
To je porad strachu o prodej Octavie. Mate snad ve Skodovce akcie?
Baldi: Octavie v plne vybave s motorem kolem 200hp za 900 tis. bude dobra koupe, na tom trvam. Mondeo, Mazda 6 atd. s podobnou vybavou a motory stoji pres milion. Pokud neresis 10cm na delku, nevidim podstatny rozdil ani duvod platit vice.
Dokladat problemy s prodeji aut vyvojem prodeju na SK trhu je srandovni.
Marlin: vcera jsem videl v Nemecku Oct. II "na znackach". To bude nejspis to jezero.
Baldi: Octavie v plne vybave s motorem kolem 200hp za 900 tis. bude dobra koupe, na tom trvam. Mondeo, Mazda 6 atd. s podobnou vybavou a motory stoji pres milion. Pokud neresis 10cm na delku, nevidim podstatny rozdil ani duvod platit vice.
Dokladat problemy s prodeji aut vyvojem prodeju na SK trhu je srandovni.
Marlin: vcera jsem videl v Nemecku Oct. II "na znackach". To bude nejspis to jezero.
to bude zarucene dobra koupe-skodovka za 900 000,- nastesti ja mam rozum a radeji koupim vuz, jehoz vyrobce se neplacal 40 let v bolsevickym komunismu. Jinak super napad, ale Subaru Impreza WRX kombi 225 PS AWD-odpocet DPH cca 820 000,-, Mazda RX-8 - 998 000,-, Honda Civic Type-R 200 PS 709 000,-, atd. atd., pouzivej obcas hlavu a nekoukej tolik na reklamy.
V tom tvem vyctu chybi jeste nejaka motorka...
Ja srovnavam srovnatelna auta, pokud chci soupere pro Civic type R, budu jej srovnavat s jinym hot hatchem, pro RX 8 je souperem treba nisan Z350, ani subaru wrx jsem nikdy nevidel porovnavat s Mondeem nebo Mazdou 6, protoze to jsou jinak zamerena auta.
Hlasky jako "pouzivej hlavu, nekoukej na reklamy" si nech pro kluky u vas na sidlisti, pokud chces diskutovat, argumentuj!
Ja srovnavam srovnatelna auta, pokud chci soupere pro Civic type R, budu jej srovnavat s jinym hot hatchem, pro RX 8 je souperem treba nisan Z350, ani subaru wrx jsem nikdy nevidel porovnavat s Mondeem nebo Mazdou 6, protoze to jsou jinak zamerena auta.
Hlasky jako "pouzivej hlavu, nekoukej na reklamy" si nech pro kluky u vas na sidlisti, pokud chces diskutovat, argumentuj!
Uplne puvodni prispevek byl, ze jestli bude plne vybavena Oktavka (max. vybava vc. navigace, alcantara atd.) s motorem o vykonu cca 200hp (snad tam takovy nekdy daji) stat kolem 900tis., tak je srovnatelna napr. s MB C 230K a pak cenovy rozdil 300 tis. muzu ospravedlnit pouze tim, ze mam MB. Nekdo reagoval, ze za cenu 900 tis. ma auta o tridu vyse, Mondeo, Mazda 6, podle me, ale v teto vybave a podobnym motorem budou stat pres milion. Takze pokud mi nechybi 10cm rozdilu delky proti Mondeu a pocit mirne vetsiho auta, bude pro tyto auta Oktavka velka konkurence (myslim, ze tohle ma skodovka na mysli, kdyz rika, ze Oktavka konkuruje stredni tride) a dle meho je to za ty penize dobra koupe. To je vse.
aha ja ty tvoje reakce pred tim necetl, jenom nevim jak muzes chtit srovnat tu Octavku a MB. Ja mam Mazdu 6 i Octavku a je to nebe a dudy. Takze ten skok k Mercedesu je asi jeste vetsi. Jak kvalitou, tak vsim ostatnim. Jasny je, ze za Mercedes musis zaplatit o 300 000,- vic, ale zase se ti po 70 tis. km nerozpada pred ocima.
Mluvime o Octavii II, ta doufam udela podobny skok ve vsech ohledech,
jako udelala Mazda 6 oproti 626, takze znovu, srovnavejme srovnatelne!
Jinak, MB C 230K mam a koupil jsem ho paradoxne proto, ze jsem mel velmi dobrou zkusenost s preplnovanym 1,8 motorem v Octavii. Pomer vykon/spotreba, pojistka atd. U MB mi nabizi v serii vetsi vykon, kompresor se mi libi vic nez turbo a je tu bezvadna autom. prevodovka. Ale znovu rikam i pri srovnani se starou Octavii (ve verzi LK, v plne vybave s top motorem) neni cecko o 400 tis. lepsi.
Mam moznost se vetsinou alespon svest s auty, ktera me zajimaji a rekl bych, ze se obecne rozdily mezi soucasnymi auty velmi precenuji. Podle me pri hodnoceni auta, je vysledek vice odvisly od gusta ridice (sportovni/pohodlny styl jizdy, otazka designu apod.), ale v meritelnych kriteriich jsou mezi auty stejne tridy srovnatelneho stari zanedbatelne rozdily. To co prodava je marketing.
jako udelala Mazda 6 oproti 626, takze znovu, srovnavejme srovnatelne!
Jinak, MB C 230K mam a koupil jsem ho paradoxne proto, ze jsem mel velmi dobrou zkusenost s preplnovanym 1,8 motorem v Octavii. Pomer vykon/spotreba, pojistka atd. U MB mi nabizi v serii vetsi vykon, kompresor se mi libi vic nez turbo a je tu bezvadna autom. prevodovka. Ale znovu rikam i pri srovnani se starou Octavii (ve verzi LK, v plne vybave s top motorem) neni cecko o 400 tis. lepsi.
Mam moznost se vetsinou alespon svest s auty, ktera me zajimaji a rekl bych, ze se obecne rozdily mezi soucasnymi auty velmi precenuji. Podle me pri hodnoceni auta, je vysledek vice odvisly od gusta ridice (sportovni/pohodlny styl jizdy, otazka designu apod.), ale v meritelnych kriteriich jsou mezi auty stejne tridy srovnatelneho stari zanedbatelne rozdily. To co prodava je marketing.
S tím se nedá než li souhlasit. Značku a image dělá marketing a tradice po léta dobře vedené obchodní strategie firmy. Právě tu neměla Škoda v posledních 50ti letech opravdu nejskvělejší a tak nezbývá, než li čekat až se Škoda zejména na Evropském trhu najde. Pokud chcete srovnávat OCTAVII s konkurencí své třídy, tak naleznete auta třebas i levnější a lépe v základu vybavené, jenže Vám zase nenabídnou takový komfort a zejména prostor a tak je otázkou osobních priorit, jestli si někdo připlatí pár tisíc za výbavu, nebo se spokojí s autem menším a méně pohodlným byť v základu vybavenějším. Na druhé straně koupíte ve stejné třídě auta nepoměrně dražší, byť stejně kvalitní....jenže jejich značky mají svou létami tvrdě vydobytou image a pokud si spolu s autem chcete koupit image....musíte připlatit. Vždyť i když na jednání nebo kamkoliv jinam přijedete sebelépe vybavenou Octavií L&K a vedle Vás přijede konkurence s MB C200 se základní výbavou dokonce i levnější....všechny včetně Vás strhne image právě Mercedesu.....no a vvvo ttom to jee.
Pan Mitsi má zjevně rád Mitsubishi, čemuž samozřejmě fandím, a zejména v motoristickém sportu je mi tato značka také sympatická....Jenže s tou licencí GDI na FSI to trošičku přeháníte. Na motoru FSI se pracovalo již na počátku devadesátých let u Audi, které tento motor předvedlo i na svých sportovních studiích...to jen tak okrajově. To že motory FSI vykazují větší spotřebu než li MPI?....ale pane při stejném nebo podobném stylu jízdy je zrovna u 1.6 velmi markantní rozdíl pohybující se od 1 do 1.5 litru.....u GDI právě vzhledem k vyššímu obsahu síry se v evropě žádný zázrak nekonal...souhlas. FSI je však v evropě vyvinutým motorem a opakuji , že původcem patentu je AUDI!
Když vezmu, jak se začíná Škoda vybarvovat v dospělou evropskou značku, tak mi připadá cena mezi 400-500t kč opravdu málo. Beru li v úvahu technologie právě jako FSI, TDI-VTG16V, DSG a jiné, které třeba možný konkurent Mitsubishi Lancer absentuje a presentuje se s velmi kritickým atmosferickým motorem 2.0 tak jsem docela rád a hrdý na to , že se u nás vyrábějí Škodovky. Škoda se velmi posová ve svém marketingu a stylingu ke značce VOLVO, což je jen dobře a těším se, že ji právě nová OCTAVIA posune zase v této image o krůček blíže.
Když vezmu, jak se začíná Škoda vybarvovat v dospělou evropskou značku, tak mi připadá cena mezi 400-500t kč opravdu málo. Beru li v úvahu technologie právě jako FSI, TDI-VTG16V, DSG a jiné, které třeba možný konkurent Mitsubishi Lancer absentuje a presentuje se s velmi kritickým atmosferickým motorem 2.0 tak jsem docela rád a hrdý na to , že se u nás vyrábějí Škodovky. Škoda se velmi posová ve svém marketingu a stylingu ke značce VOLVO, což je jen dobře a těším se, že ji právě nová OCTAVIA posune zase v této image o krůček blíže.
Uvidíme časem! Nechal bych se překvapit, ale překvapení/zázraky se obvykle nedějí a to, že FSI motor byl vyvinut v Evropě, jak Vy tvrdíte (já rozhodně netvrdím opak, jen připomínám, že řada technických řešení, především pak na regulačních systémech, je licenčních od MMC) ještě neznamená, že se podařilo vyřešit systémové (fyzikální, principiální - říkejme tomu, jak chceme) problémy kolem přímého vstřikování benzínu za podmínek platných exhalačních norem (kdyby jich nebylo, zj. pokud jde o limity na NOx, nejednalo by se o vůbec žádný problém!) při použití sirnatého benzínu. Je však možné, že se vše nakonec vyřeší rychlým zavedením bezsirnatých paliv a bude vymalováno: některé firmy/sítě čerpacích stanic v SRN a Rakousku už jiné než bezsirnaté PHM od letoška ani nenabízejí. Proč asi a tak nejednou...?
PS: Pokud jde o Vámi zmiňované srovnání dvoulitrového motoru v současném Mitsubishi Lanceru (klasické MPI) a "klasických/nepřímovstřikových" koncernových benzínových dvoulitrů (115 a 131 PS - liší se mj. konstrukcí rozvodu), pak doporučuji obé porovnat při "skupinové jízdě" (tj. společná jízda tzv. ve dvou - reprezentanta MMC a "koncernu"). Pak teprve zjistíte, že to, co Vám možná při individuálním svezení připadá "nic moc", ve všech režimech minimálně o hlavu převyšuje vychvalované koncernové produkty v kategorii dvoulitrových MPI benzínů (a hovořím teď výhradně o srovnání agregátů, tj. kompletu motor/spojka/převodovka/přenos síly na vozovku). Ony totiž "papírové údaje" nejsou všechno! Ostatně podobný pocit jsem měl v současné Hondě Accord 2,4: dokud člověk nemá srovnání s tím, jak to jede (v tomto případě však z 95% spíše "jak to nejede") ostatním, ani neocení, jak to jede právě jemu... Ještě poznámka: "koncernové" benzínové dvoulitry znám poměrně důkladně - ze Škody Octavia a Audi A4. S dvoulitrovým FSI jsem však dosud nejel, takže se k tomu, jaké je s ním "svezení", nemohu vyjádřit. Auta totiž nehodnotím pouze podle papírových údajů!
PS: Pokud jde o Vámi zmiňované srovnání dvoulitrového motoru v současném Mitsubishi Lanceru (klasické MPI) a "klasických/nepřímovstřikových" koncernových benzínových dvoulitrů (115 a 131 PS - liší se mj. konstrukcí rozvodu), pak doporučuji obé porovnat při "skupinové jízdě" (tj. společná jízda tzv. ve dvou - reprezentanta MMC a "koncernu"). Pak teprve zjistíte, že to, co Vám možná při individuálním svezení připadá "nic moc", ve všech režimech minimálně o hlavu převyšuje vychvalované koncernové produkty v kategorii dvoulitrových MPI benzínů (a hovořím teď výhradně o srovnání agregátů, tj. kompletu motor/spojka/převodovka/přenos síly na vozovku). Ony totiž "papírové údaje" nejsou všechno! Ostatně podobný pocit jsem měl v současné Hondě Accord 2,4: dokud člověk nemá srovnání s tím, jak to jede (v tomto případě však z 95% spíše "jak to nejede") ostatním, ani neocení, jak to jede právě jemu... Ještě poznámka: "koncernové" benzínové dvoulitry znám poměrně důkladně - ze Škody Octavia a Audi A4. S dvoulitrovým FSI jsem však dosud nejel, takže se k tomu, jaké je s ním "svezení", nemohu vyjádřit. Auta totiž nehodnotím pouze podle papírových údajů!
Mitsi: nikdy jsem nikde nečetl nic vychvalovacího o jak říkáš, "vychvalovaných" nepřímovstřikových "koncernových" dvoulitrech. Motor 85kw je stařec nehodný montáže do moderního vozu (Octavia), 96kw 16V je chabá náhražka, to ví i nejzarputilejší fanda vw. Proto je taky nikdo nevychvaluje a pro vw znamenala absence konkurenceschopného 2,0 motoru v 90. letech handicap, který musela statečně zachraňovat 1,8T. Otázkou je, jestli 2,0FSI bude dobrou náhradou, hlavně kvůli už stokrát zmiňované spotřebě 98okt. paliva.
Příspěvek DSR chápu tak, že škoda jde dopředu, tzn. mj. do sériových výrobků zavádí progresivní technologie (byť koncernové a zatím přijímané se skepsí viz. FSI) naproti tomu Mitsubishi od své progresivní technologie GDI ustoupilo a v nových modelech (Lancer) nabízí motor konstrukčně překonaný. "Škoda se se začíná vybarvovat v dospělou evropskou značku" atd., ... co je tu k nesouhlasení?
Příspěvek DSR chápu tak, že škoda jde dopředu, tzn. mj. do sériových výrobků zavádí progresivní technologie (byť koncernové a zatím přijímané se skepsí viz. FSI) naproti tomu Mitsubishi od své progresivní technologie GDI ustoupilo a v nových modelech (Lancer) nabízí motor konstrukčně překonaný. "Škoda se se začíná vybarvovat v dospělou evropskou značku" atd., ... co je tu k nesouhlasení?
Já s tímto konstatováním žádný problém nemám. A s tím, že 2,0 FSI stěží nahradí 1,8T (bez ohledu na to, jaký benzín ten či onen motor potřebuje) nemohu než souhlasit! Chtěl jsem pouze neznačit, že si rád počkám, zda se časem potvrdí, že "když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž" - teď hovořím o FSI vs. GDI. Pokud jde o klasické MPI, tady to bezpochyby platí na 100%: MMC na rozdíl od VW klasické MPI benzíňáky vždy uměla!
Ano, už to nejsou GDI. Ale viděl jsi např. technické řešení změny časování i zdvihu ventilů u současných dvoulitrů od MMC? Asi neviděl, jinak bys přestal hovořit o jejich konstrukční zastaralosti/překonanosti. PS: Ovšem časem uvidíme, jestli to bude lepší než GDI nebo půjde opět pouze o technický e😜eriment vedoucí do slepé uličky...
tohle tvrzení co je v nadpisu tu nikdo nenahodil. Ale pokud chcete motor nového Lancera porovnávat s vysloužilým 2.0MPI, který je konstrukčně opravdu překonaný, leč spolehlivý a léty prověřený ( v posledních verzích dostal i variabilní délku sání), tak si nemohu odpustit poznámku😒br />
A co nabídnul za třináct let rozdílu vývoje motorů motor nového Lanceru navíc proti 2.0MPI????
A co nabídnul za třináct let rozdílu vývoje motorů motor nového Lanceru navíc proti 2.0MPI????
Mitsi: musim uznat, ze o reseni casovani a zdvihu u MMC motoru nevim nic. V pripade posledni verze Lanceru nemam ani osobni zkusenost, jen me 99kw a 176Nm z objemu 2,0 u novinky neohromuje, ani udavana spotreba neni nic extra. Pokud maji nejaky vymakany system casovani, cekal bych podstatne lepsi kroutak kolem 200Nm s plochou krivkou prip. i nizsi spotrebu. Ale mozna ze v praxi jede super, nevim...
To Dinar: Zkus se s tím svézt a nebudeš věřit tomu, co sis přečetl na papíře! Já jsem přestal auta posuzovat podle papírových hodnot už někdy před 10 lety, kdy jsem v rozmezí dvou hodin projel Opela Vectru, Forda Mondeo a Mitsubishi Galanta: všechno dvoulitry o prakticky shodných "papírových údajích", všechno stejně těžké vozy, všechny jeté za naprosto srovnatelných podmínek (dokonce po stejné trati - město - venkov - dálnice a zpět) a přesto tři NAPROSTO odlišné vozy!
Samozřejmě nechci snižovat Mitsubishi Motor Cars (..to označení ve zkratce MMC mi spíš připomíná smarta...😄 v úloze jednoho z předních vývojářů zejména benzinových motorů, ale prokud srovnám nového Lancera 2.0 s NOVOU Octavií 2.0 FSI , tak i když jsem v obou autech zatím opravdu nejel, vsadil bych si opravdu raději na Octavii, nebo mi chcete tvrdit, že nejen u nás ale i v zahraničí se na Lancera všichni domluvili a špiní jej kde můžou? Ten nevýrazný projev motoru tam napsali snad úplně všichni. S čím souhlasím je, že motor 1.8T- 20V bude zřejmě při stejném výkonu v porovnání s 2.0FSI lepší. Zejména točivý moment a jeho absolutně plochý průběh je samozřejmě plusem pro 1.8....jenže jak to bude v porovnání s životností a spolehlivostí atmosferického vs přeplňovaného motoru? To je všem doufám jasné....
To že když všichni dělají totéž a nikdy to není totéž je dávné moudro. S tím se dá souhlasit a jen doplnit, že papírové hodnoty opravdu nikdy neurčují jak se s vozem doopravdy jezdí. Jenomže právě každý má jiný styl jízdy a tak někdo , kdo je zvyklý jezdit max do 4.000 otáček (a to si myslím je většina řidičů) když sedne do auta s dvouventilovým rozvodem a pak přsedne do papírově silnějšího stejnoobjemového 16V, tak pokud nemá proměnné časování ventilů a jiné podpůrné prvky, tak ty koně bude u 16V doslova hledat! Koncernové motory jsou dělané právě pro řidiče kteří se pohybují právě v rozmezí 1500-4000 1/min (koukněte se kde jsou posazena maxima točivého momentu) oproti Japoncům, kteří bez problémů točí přes 7.000, jenže kteří tam mají i max výkon. Můj právě subjektivní pocit právě s Octavií třeba 1.6 byl, že do 4500 1/min jedu s vozem, který má vyšší krouťák a vyšší výkon nežli byl udanný....jenže po 4500....hrozný fading. V Mitsubishi jsem měl možnost jezdit pouze se starým Lancerem 1.3, Galantem 2.0 a EVO VII...jenže to je neporovnatelné auto...naopak s koncernovými motory jsem se svezl od 1.0 po 5.0TDI a tak opravdu nemohu s Mitsubishi sugestivně a hodnověrně srovnávat...navíc by člověk opravdu musel jezdit v jednom dni vším co srovnává. Chci jen říct jen tolik, že by se Škodou měly do budoucna díky její poslední koncernové strategii ostatní značky dost počítat. Počkejme si na testy a osobní svezení u prodejců pro zhodnocení právě té sugestivní stránky vozu, ale i takhle na papíře to vypadá velmi slibně.
To že když všichni dělají totéž a nikdy to není totéž je dávné moudro. S tím se dá souhlasit a jen doplnit, že papírové hodnoty opravdu nikdy neurčují jak se s vozem doopravdy jezdí. Jenomže právě každý má jiný styl jízdy a tak někdo , kdo je zvyklý jezdit max do 4.000 otáček (a to si myslím je většina řidičů) když sedne do auta s dvouventilovým rozvodem a pak přsedne do papírově silnějšího stejnoobjemového 16V, tak pokud nemá proměnné časování ventilů a jiné podpůrné prvky, tak ty koně bude u 16V doslova hledat! Koncernové motory jsou dělané právě pro řidiče kteří se pohybují právě v rozmezí 1500-4000 1/min (koukněte se kde jsou posazena maxima točivého momentu) oproti Japoncům, kteří bez problémů točí přes 7.000, jenže kteří tam mají i max výkon. Můj právě subjektivní pocit právě s Octavií třeba 1.6 byl, že do 4500 1/min jedu s vozem, který má vyšší krouťák a vyšší výkon nežli byl udanný....jenže po 4500....hrozný fading. V Mitsubishi jsem měl možnost jezdit pouze se starým Lancerem 1.3, Galantem 2.0 a EVO VII...jenže to je neporovnatelné auto...naopak s koncernovými motory jsem se svezl od 1.0 po 5.0TDI a tak opravdu nemohu s Mitsubishi sugestivně a hodnověrně srovnávat...navíc by člověk opravdu musel jezdit v jednom dni vším co srovnává. Chci jen říct jen tolik, že by se Škodou měly do budoucna díky její poslední koncernové strategii ostatní značky dost počítat. Počkejme si na testy a osobní svezení u prodejců pro zhodnocení právě té sugestivní stránky vozu, ale i takhle na papíře to vypadá velmi slibně.
Jen tak bokem: FSI je slušný paskvil, který spojuje nevýhody MPI a GDI do jednoho motoru - má stejnou spotřebu jako MPI, protože nespaluje chudé směsi a sajrajt ze sirnatých benzínů se usazuje na pístu, což taky není zrovna ideál (proto taky zřejmě myšivbuši přestalo GDIčka dělat - vlastně celé GDI je dneska jen "otázka módy" -> kdo nenabízí alespoň jeden motor s přímým vstřikem jako by nebyl ;o) ). Jenže dokud se nevymyslí nějaké lepší spalování benzínu (např. difuzní, jako u nafty), tak prostě přímý vstřik nemá výrazný smysl.
GDI si spíš zasírá sací potrubí a ventily než písty. Ale to si zasíraj všechny EU3-4 motory s recirkulací výfukových plynů, akorát u přímovstřiků to benzín neopláchne. Miši dělá pro japonsko GDI vesele dál, ale v Evropě zaujalo vyčkávací polohu. Krom toho na japonském trhu nabízejí spoustu motorů se systémem MIVEC, odpovídá funkčně i výkonově VTEC u Hondy. Z mně neznámých příčin to nevyvážejí (možná je to licenční a nemají povolený e😜ort nebo je to příliš drahý).
petous: recirkuklaci výf. plynů nepoužívají jen přímé vstřiky a už vůbec ne jen motory s EU3-4, ale i normální benzíny od r.v. cca 1990 (aspoň japonské 100😖. A pokud jde o to špinění válce - tak se špiní sírovými (ne sýrovými ;o) ) usazeninami.
To našrot: V daném případě se mýlíš - Japonci byli snad poslední, kdo se k EGR odhodlal. A to v době, kdy je už dávno měli všichni Američani, Evropani i Korejci. A dodnes řada japonských motorů EGR nemá, byť normy plní (EURO IV ale už ne...). Problémem GDI skutečně není zasírání (od slova "síra", to aby mne někdo nenapadl, že se vyjadřuji vulgárně) samotného spalovacího prostoru, ale právě sacích kanálů a talířků sacích ventilů, neboť tady (jak správně píše Petous) nelze využít čistící funkce "oplachu" aditivovaným palivem. Kromě toho je velký rozdíl mezi tím, co produkuje běžné MPI, a výfukovými plyny původem z GDI, kde je "zasírací" efekt bohužel mnohem větší...
V posledním Autocaru je přetisk článku z angl. verze s hodnocením dojmů z nové Octavie. Autor, Angličan, musí být placen Škodou nebo je to nějaký emigrant anebo vůbec nerozumí autům. Jinak by totiž nemohl ten nechutný šrot a pouhou napodobeninu automobilu chválit jak jen může a musel by uznat, že je to prostě předražená plečka. On ale na Octavii v podstatě nenašel nic, co by jí vytknul a na závěr jednoznačně konstatoval, že odvozenina Golfu předčí svůj vzor. My tady na fóru sice víme, že Golf je taky plečka, takže co, ale ti zblblí západoevropani, kteří nechápou, že celé VW je jen marketingová bublina, si ta auta snad budou kupovat nebo co... >😒]
to Dinar: Jojo, jsou to ***ři, vůbec se v tom nevyznaj. Příště, než budou něco psát o českym autě, ať se radši zeptaj borců od nás. 😉
Tak jsem ji dneska videl poprve live!!V Autocentrale v Ostrave maji dnes a zitra predvadeci akci. Byla tam cervena 1,6 v provedeni comfort, musim rict ze pro nenarocneho cloveka dostacujici, prvni dojem skoda pokrocila o velky kus kupredu, dokonce ikdyz jsem si pohodle sedl se za me vlezl i dospely clovek😄 a je spousta jinych peknych vychytavek. ani cena neni zas az tak vysoka jak vyhrozovali za 1,9 TDI PD chcou 550tis. Jedďne co mi trosku vadilo ze kapota se musi podpirat tyckou a neni tam vzpera, a taky me mrzi ze maska je s kapotou pevne spojena do ted kdyz nekdo tukl oktavu stacilo vymenit masku ted to holt bude muset clovek vymenit celou kapotu! a taky blatniky jsou celkem zajimave udelane.
Tak me o weekendu jedna malem sundala v Boleslavy.... a pak ze nejezdi
První předváděčky u prodejců budou 1.6 MPi a 1.9 TDi ve výbavě Ambiente
U Tukase uz ji maji!!
a mi ji budeme mit ( na 80😖 v cervnu doma!!! tata si ji bere jako sluzebaka v 2.0 tdi
Nepsal jsi ze budete mit Passata??
2 stavros: jako me je to jedno, to bude taty a jeste ke vsemu sluzebak.... no, ja dostanu 106-ku a mamci si koupi 206-ku SW >😁
2 Lucky : no, psal, no :roll: , ael to vis cesty osudu sou nevypocitatelne, a ten pašík mel byt ojety a tata se zarekl, ze uz ojety auto ne, tak dopadlo, jak to dopadlo. Tata Otinu, ja 106-ku a mama na 90% 206-ku
2 Lucky : no, psal, no :roll: , ael to vis cesty osudu sou nevypocitatelne, a ten pašík mel byt ojety a tata se zarekl, ze uz ojety auto ne, tak dopadlo, jak to dopadlo. Tata Otinu, ja 106-ku a mama na 90% 206-ku
Vcera jsem byl novou Octavku okouknout, myslim, ze je to dobra volba a uz v Ambientu ma v zaklade klimu... Je to fakt super auto, akorad me prekvapil ten tunel ve strese. Na me to pusobilo trochu stisnujicim dojmem...
Pánové, nemáte někdo spočítáno od kolika km ročně se vyplatí zvolit diesel? Mám na mysli výbavu Ambiente, a je to uvažováno jako firemní vůz... Btts
tak už to konečně vyšlo a absolvoval jsem předváděcí jízdu s octavií 1.9 TDI 77 KW Ambiente.Ve výbavě bylo rádio Stream,hrálo docela slušně.Motor je při volnoběhu tišší než 1.9 TDI 66 KW,s jinými jsem neměl možnost se zatím svést,kromě výše uvedeného.Podvozek sedí dobře i pérování bylo dobré,akorát byli nevýhodu 15" kola,kde bylo občas poznat,že to auto trošku plave,ale pozná to pouze odborník,který najede hodně kilometrů s novými auty.Kdo najede pouze 200 km za měsíc,tak to nepozná.Ideální by byli 17" kola,popřípadě 16 kola.Octavie držela stopu při jízdě po dálnici i prudších vyhýbacích manévrech,kotoučové brzdy brzdí dobře.Rychlost 160 není problém a pokládal bych ji u octávky jako cestovní na dálnici.Motor dobře točí odspodu,akcelerace z 90 km rychlosti na 5 převodový stupněm táhle dobře,stačí jenom přidávat nebo ubírat plyn.
To Dix: Prostě to má motor a když člověk potřebuje, tak to brzdí (světe, div se - kotoučovými brzdami!), případně i akceleruje. Jo a jede to 160 (cestovní rychlost?). Jen ta kola 15 palců! Inu, když to nemá alespoň 17 palců, tak to přece nemůže na silnici dobře sedět...
Panebože, to jsme zase mnohé a vskutku převratné zvěděli!!!
Panebože, to jsme zase mnohé a vskutku převratné zvěděli!!!
Možná jsem to blbě popsal,ale jízdní vlastnosti má o hodně lepší než SuperB a je to v mnohém lepší než vlajková loď škodovky.Časem mají být v octavii bi-xenony,DSG a natáčecí světlomety.Proti předešlé octavii je to velky skok,už je to konečně dopslělé auto.
takhle jsem se kdysi hadal s klukama, kdo ma hezci duhove kulicky na cvrnkani.
Tak tady jsou moje dojmy ze svezení se shora uvedenými vozy po velmi krátkém osobním testu.
Poznatky ve vztahu k oběma verzím (napřed zápory, pak klady)😒br />
- opět úplně debilní ergonomie pedálové skupiny (příliš dlouhý krok pedálu spojky, takže po seřízení sedačky ve vztahu k došlápnuté spojce sedím příliš blízko pedálu brzdy; jakákoli snaha rychle přešlápnout z velmi utopeného pedálu plynu na příliš vysoko položený pedál brzdy nutně končí "zadrhutím" podrážky pravé boty o bok nášlapné krycí gumy pedálu brzdy - VELMI NEBEZPEČNÉ!);
- pravé noze řidiče v oblasti kolene stále ještě překáží příliš široce se rozvírající středový panel, byť je to nyní o hodně lepší, jelikož tam už není žádná hrana či výstupek, ale plynulá křivka z poměrně měkkého plastu;
- změna výšky sedáku řidiče je přímo spojena se změnou jeho podélného sklonu, tj. v nejvyšší poloze je řidič doslova "vyklápěn" směrem k pedálům;
- páčky pod volantem jsou příliš blízko věnci volantu;
- na "trojblik" po polechtání páčky směrovek je třeba si zvyknout;
- spodní hrana bočního okénka je příliš vysoko na to, abych mohl pohodově řídit s loktem levé ruky "na jeho parapetu";
- přístrojovka (tedy spíše jen její "budíky") je stále nepřehledná/špatně čitelná;
- opěradla zadních sedadel jsou stále příliš postavená, byť je to nyní (alespoň subjektivně) o něco lepší;
- při vyšších rychlostech silně vadí aerodynamický hluk kolem bočních zrcátek (ve 100 km/h ho člověk ještě prakticky nevnímá, už ve 120 km/h je to však velmi rušivý element v celkově dobré akustice vozu);
- sedadlo řidiče je konečně sedadlem, nikoli lavicí pro 150 kg vážícího "macka"...);
- vzadu je konečně dostatek místa, až na prostor pro nohy třetího cestujícího uprostřed (vadí středový tunel - evidentně daň za tuhost karoserie);
- celý interiér působí útulně, což kontrastuje se strohostí exteriéru;
- vše konečně funguje s hladkostí, s jakou by to mělo fungovat (řízení, řazení, sametová spojka, páčky, ovladače, za elektrické stahování bočních okének dávám jedničku s hvězdičkou, stejně tak jako za ventilaci (tichý větrák, dobře řešené výdechy atd.);
- brzdy konečně znají i jinou polohu než zapnut👋vypnuto, tj. náběh brzdného účinku není tak ostrý, účinek se dá dobře dávkovat a v případě nutnosti to skutečně brzdí "až nadoraz" (rozumněj ABS nebrání v brzdění tím, že se předčasně aktivuje, tedy pošle veškerý brzdný účinek do prd...);
- konečně lze auto otočit "přes ručku" ("ručka" je použitelná i při jízdě);
- velmi se mi líbí "tunel" uprostřed stropu, jen mi poněkud uniká jeho smysl;
- doslova obří, krásně tvarovaný a důsledně čalouněný kufr s plnohodnotnou rezervou na dně (kdyby té nebylo, porazí veškerou konkurenci...);
- zpracování detailů je opravdu příkladné uvnitř i vně, design je stylově čistý, ovšem postrádá cokoli, kvůli čemu bych si měl toho auta všimnout (ale to je věc osobního vkusu);
- předpokládám, že se vůz bude dobře udržovat, po projetí myčkou bude pravděpodobně opravdu celý čistý, aniž by bylo nutno některá "komplikovaná místa" ručně domývat (velmi pozitivní praktický aspekt).
Poznatky ve vztahu k benzínové 1.6 ve středním stupni výbavy😒br />
- tento motor je na tak velký a hlavně těžký vůz příliš slabý, byť se s ním dá jezdit (ale "nic pro závodníky"...);
- při akceleraci se zezadu ozývá zřetelné syčení (dle info dealera se jedná o typický zvukový projev výfukového systému výhradně verze 1.6, mně samotnému to spíše připadalo, jako bych "roztáčel do vyšších obrátek" čerpadlo v benz. nádrži);
- motor má velmi kultivovaný zvukový i "vibrační" projev, jeho sametový chod při volnoběhu je srovnatelný s japonskými motory...;
- sice se dobře a ochotně vytáčí (má ale práci s těžkým autem, což ho poněkud krotí), na druhou stranu řidiče příliš neinspiruje k permanentnímu vytáčení (na rozdíl od japonských motorů...);
- poloautomatickou klimu, kde si mohu plynule měnit poměr mezi nastavením klapek rozvodu vzduchu, považuji za ideální řešení;
- na 15 palcových hliníkáčích s pneu Michelin Pilot Primacy (nejsem zastáncem Michelinu...) se mi nepodařilo dostat podvozek do úzkých - za opravdu vydařený kompromis mezi jízdními vlastnostmi a komfortem dávám jedničku s hvězdičkou!!!
Poznatky ve vztahu k 1.9 TDI PD 77kW v nejvyšším stupni výbavy😒br />
- je to neskutečný "traktor", který má ke kultivovanosti dnešních turbodieselů konkurence opravdu "na míle daleko" (nepříjemný zvukový projev, ale hlavně všudypřítomné vibrace jsou patrné ve všech režimech práce motoru, zj. pak v řadicí páce, pedálové skupině a volantu;
- dvouzónová klima je sice prima, ale "poměr mezi klapkami" nelze plynule nastavovat (prostě "někam naplno otevřeno", "jinam zcela zavřeno"), čidlo slunečního záření z hladkého plastu uprostřed přístrojovky pod čelním sklem se navíc při svitu slunce nepříjemně zrcadlí v čelním skle;
- středová opěrka notně překáží v ovládání páky ruční brzdy;
- 16 palcové (opravdu krásné) hliníkáče obuté do Bridgestonů Turanza ER 40 (nebo snad 30? - teď si nejsem jist) výrazně degradují jízdní vlastnosti podvozku (na špatné vozovce si soustava pružení a tlumení nedokáže poradit s tvrdým a možná i těžším obutím, kola opouštějí povrch vozovky/odskakují, tudíž to v zatáčkách nedrží a i na rovině citelně hůř brzdí; naopak každá drobná vlnka i na jinak dobré a kvalitní vozovce nutí člověka korigovat směr při jízdě přímo!!!);
- motor má přijemnou charakteristiku, rozhodně přijemnější, než 1.9 TDI PD 96kW ("dole" něco nutného alespoň pro plynulé rozjetí k dispozici je, turboefekt není tak výrazný, motor se ochotně vytáčí bez výrazného "zvadnutí" až ke 4500 ot./min. - více jsem nezkoušel, neboť ještě nebyl zajetý...).
Shrnutí: Obrovský pokrok! Opravdu povedené auto s drobnými, ale velice hloupými, resp. nesmyslnými/těžko vysvětlitelnými nedostatky (proboha proč, když se podařilo úspěšně vyřešit mnohem složitější problémy?). Konkurence se má na co těšit! Nejvýše hodnotím podvozek, který je však podle mne "naladěn na 15 kola", snaha "vylepšit vzhled" většími disky zřejmě jen zkazí jinak vynikající jízdní vlastnosti s drobnou přetáčivostí v extrému (přesně tak, jak to mám rád...). Pozn.: Na 17 jsem ale nejel.
Poznatky ve vztahu k oběma verzím (napřed zápory, pak klady)😒br />
- opět úplně debilní ergonomie pedálové skupiny (příliš dlouhý krok pedálu spojky, takže po seřízení sedačky ve vztahu k došlápnuté spojce sedím příliš blízko pedálu brzdy; jakákoli snaha rychle přešlápnout z velmi utopeného pedálu plynu na příliš vysoko položený pedál brzdy nutně končí "zadrhutím" podrážky pravé boty o bok nášlapné krycí gumy pedálu brzdy - VELMI NEBEZPEČNÉ!);
- pravé noze řidiče v oblasti kolene stále ještě překáží příliš široce se rozvírající středový panel, byť je to nyní o hodně lepší, jelikož tam už není žádná hrana či výstupek, ale plynulá křivka z poměrně měkkého plastu;
- změna výšky sedáku řidiče je přímo spojena se změnou jeho podélného sklonu, tj. v nejvyšší poloze je řidič doslova "vyklápěn" směrem k pedálům;
- páčky pod volantem jsou příliš blízko věnci volantu;
- na "trojblik" po polechtání páčky směrovek je třeba si zvyknout;
- spodní hrana bočního okénka je příliš vysoko na to, abych mohl pohodově řídit s loktem levé ruky "na jeho parapetu";
- přístrojovka (tedy spíše jen její "budíky") je stále nepřehledná/špatně čitelná;
- opěradla zadních sedadel jsou stále příliš postavená, byť je to nyní (alespoň subjektivně) o něco lepší;
- při vyšších rychlostech silně vadí aerodynamický hluk kolem bočních zrcátek (ve 100 km/h ho člověk ještě prakticky nevnímá, už ve 120 km/h je to však velmi rušivý element v celkově dobré akustice vozu);
- sedadlo řidiče je konečně sedadlem, nikoli lavicí pro 150 kg vážícího "macka"...);
- vzadu je konečně dostatek místa, až na prostor pro nohy třetího cestujícího uprostřed (vadí středový tunel - evidentně daň za tuhost karoserie);
- celý interiér působí útulně, což kontrastuje se strohostí exteriéru;
- vše konečně funguje s hladkostí, s jakou by to mělo fungovat (řízení, řazení, sametová spojka, páčky, ovladače, za elektrické stahování bočních okének dávám jedničku s hvězdičkou, stejně tak jako za ventilaci (tichý větrák, dobře řešené výdechy atd.);
- brzdy konečně znají i jinou polohu než zapnut👋vypnuto, tj. náběh brzdného účinku není tak ostrý, účinek se dá dobře dávkovat a v případě nutnosti to skutečně brzdí "až nadoraz" (rozumněj ABS nebrání v brzdění tím, že se předčasně aktivuje, tedy pošle veškerý brzdný účinek do prd...);
- konečně lze auto otočit "přes ručku" ("ručka" je použitelná i při jízdě);
- velmi se mi líbí "tunel" uprostřed stropu, jen mi poněkud uniká jeho smysl;
- doslova obří, krásně tvarovaný a důsledně čalouněný kufr s plnohodnotnou rezervou na dně (kdyby té nebylo, porazí veškerou konkurenci...);
- zpracování detailů je opravdu příkladné uvnitř i vně, design je stylově čistý, ovšem postrádá cokoli, kvůli čemu bych si měl toho auta všimnout (ale to je věc osobního vkusu);
- předpokládám, že se vůz bude dobře udržovat, po projetí myčkou bude pravděpodobně opravdu celý čistý, aniž by bylo nutno některá "komplikovaná místa" ručně domývat (velmi pozitivní praktický aspekt).
Poznatky ve vztahu k benzínové 1.6 ve středním stupni výbavy😒br />
- tento motor je na tak velký a hlavně těžký vůz příliš slabý, byť se s ním dá jezdit (ale "nic pro závodníky"...);
- při akceleraci se zezadu ozývá zřetelné syčení (dle info dealera se jedná o typický zvukový projev výfukového systému výhradně verze 1.6, mně samotnému to spíše připadalo, jako bych "roztáčel do vyšších obrátek" čerpadlo v benz. nádrži);
- motor má velmi kultivovaný zvukový i "vibrační" projev, jeho sametový chod při volnoběhu je srovnatelný s japonskými motory...;
- sice se dobře a ochotně vytáčí (má ale práci s těžkým autem, což ho poněkud krotí), na druhou stranu řidiče příliš neinspiruje k permanentnímu vytáčení (na rozdíl od japonských motorů...);
- poloautomatickou klimu, kde si mohu plynule měnit poměr mezi nastavením klapek rozvodu vzduchu, považuji za ideální řešení;
- na 15 palcových hliníkáčích s pneu Michelin Pilot Primacy (nejsem zastáncem Michelinu...) se mi nepodařilo dostat podvozek do úzkých - za opravdu vydařený kompromis mezi jízdními vlastnostmi a komfortem dávám jedničku s hvězdičkou!!!
Poznatky ve vztahu k 1.9 TDI PD 77kW v nejvyšším stupni výbavy😒br />
- je to neskutečný "traktor", který má ke kultivovanosti dnešních turbodieselů konkurence opravdu "na míle daleko" (nepříjemný zvukový projev, ale hlavně všudypřítomné vibrace jsou patrné ve všech režimech práce motoru, zj. pak v řadicí páce, pedálové skupině a volantu;
- dvouzónová klima je sice prima, ale "poměr mezi klapkami" nelze plynule nastavovat (prostě "někam naplno otevřeno", "jinam zcela zavřeno"), čidlo slunečního záření z hladkého plastu uprostřed přístrojovky pod čelním sklem se navíc při svitu slunce nepříjemně zrcadlí v čelním skle;
- středová opěrka notně překáží v ovládání páky ruční brzdy;
- 16 palcové (opravdu krásné) hliníkáče obuté do Bridgestonů Turanza ER 40 (nebo snad 30? - teď si nejsem jist) výrazně degradují jízdní vlastnosti podvozku (na špatné vozovce si soustava pružení a tlumení nedokáže poradit s tvrdým a možná i těžším obutím, kola opouštějí povrch vozovky/odskakují, tudíž to v zatáčkách nedrží a i na rovině citelně hůř brzdí; naopak každá drobná vlnka i na jinak dobré a kvalitní vozovce nutí člověka korigovat směr při jízdě přímo!!!);
- motor má přijemnou charakteristiku, rozhodně přijemnější, než 1.9 TDI PD 96kW ("dole" něco nutného alespoň pro plynulé rozjetí k dispozici je, turboefekt není tak výrazný, motor se ochotně vytáčí bez výrazného "zvadnutí" až ke 4500 ot./min. - více jsem nezkoušel, neboť ještě nebyl zajetý...).
Shrnutí: Obrovský pokrok! Opravdu povedené auto s drobnými, ale velice hloupými, resp. nesmyslnými/těžko vysvětlitelnými nedostatky (proboha proč, když se podařilo úspěšně vyřešit mnohem složitější problémy?). Konkurence se má na co těšit! Nejvýše hodnotím podvozek, který je však podle mne "naladěn na 15 kola", snaha "vylepšit vzhled" většími disky zřejmě jen zkazí jinak vynikající jízdní vlastnosti s drobnou přetáčivostí v extrému (přesně tak, jak to mám rád...). Pozn.: Na 17 jsem ale nejel.
Dík Mitsi za kritiku pedálové skupiny, toto platí i pro některé verze současné Oc. Ještě že někdo na to má také kritický pohled, už jsem mezi známými byl za blbce, ostatní prostě sednou a jedou no problem........
To "Mitsi" : 100% souhlas. S benzínem nejel, ale 77kW TDI krásný traktorový zvuk. Brzdy a podvozek OK, zbytek nic moc. Mně vadila i divná poloha sedadla-volant-pedály:ve staré bylo podle mne líp(ale najel jen 100 tis. km..). Aerodyn. hlučnost při dálniční 130 km/h velmi zřetelná a nebude to jenom zrcátky.To se asi už nespraví. Řada věcí se dá ještě předělat, ceč to bude stát hezký peníz... Mnohde se rozplývají nad tichostí motoru 1,9 TDI - to ti redaktůrci snad nemyslí ani vážně. Nicméně jistě je to pokrok proti staré a urážet lidi v MB a Škodě Auto není fér. Jen se na nové Oct. pár věcí nepodařilo, toť celé. Osobně jsem to vyřešil "změnou lokálu" a je. Konečně, je to jenom spotřební zboží a nic víc.
Mitsi seš asi prcek s 62 botou a pro takový se auta těžko dělaj!!Nebo teda tak nějak si tě podle tvých problémů s pedály představuju.Něco jsem
s Oktávkou taky najel,ale podobné problémy jsem neměl. >😁
s Oktávkou taky najel,ale podobné problémy jsem neměl. >😁
Měřím 176 a boty nosím 41 1/2. Na svou dobu (je mi už dost přes 40) jsem snad v normě...?
PS: Zajímavé je, že ve většině aut "nekoncernových značek" podobné problémy nemám!
PS: Zajímavé je, že ve většině aut "nekoncernových značek" podobné problémy nemám!
to Mitsi: Stejně nějak pořád nechápu, co je v praxi tak špatnýho na těch pedálech od koncernu VW. Jezdím s oktávkou asi tak 2 roky, najezdil jsem asi 60 tisíc Km, nejdelší štreku jsem měl přes 1000 km, bez pauzy jsem jel nejdýl asi tak 5 hodin a nikdy jsem žádný problémy s ergonomií neměl. Měřím 180 cm a nejmladší už taky nejsem.
tomcat: O tom, jaké mám problémy s řešením pedálové skupiny u Oktávky, se znovu rozepisovat nehodlám (ztráta času). Horší jsem zažil snad už jen u vozu Jeep Cherokee s manuální převodovkou, ale beru to tak, že ergonomie právě tohoto vozu byla poplatná době jeho vzniku a především skutečnosti, že byl primárně konstruován pro aplikaci automatu.
Jinak pokud jsi najezdil s Oktávkou 60 tis. km, tak se Ti ani nedivím, že Ti to už nepřipadá divné/nepřirozené/podle mne dokonce nebezpečné. Já jsem teď o víkendu najezdil přes 700 km s vozem, který poměrně výrazně táhl doleva: třebaže jsem věděl, že se z hlediska technické příčiny nejedná o nic závažného (změna směru otáčení pneu při neodborné permutaci kol), zpočátku jsem myslel, že to rovnou odstavím (ale jet jsem musel a nic jiného nebylo k dispozici), a nakonec mi to už ani nepřipadlo (po létech mě tohle auto naučilo držet volant oběma rukama - jaký to nezvyk...!). Ovšem právě takovéto "zvyknutí si" v sobě skrývá velké potenciální nebezpečí!!!
Jinak pokud jsi najezdil s Oktávkou 60 tis. km, tak se Ti ani nedivím, že Ti to už nepřipadá divné/nepřirozené/podle mne dokonce nebezpečné. Já jsem teď o víkendu najezdil přes 700 km s vozem, který poměrně výrazně táhl doleva: třebaže jsem věděl, že se z hlediska technické příčiny nejedná o nic závažného (změna směru otáčení pneu při neodborné permutaci kol), zpočátku jsem myslel, že to rovnou odstavím (ale jet jsem musel a nic jiného nebylo k dispozici), a nakonec mi to už ani nepřipadlo (po létech mě tohle auto naučilo držet volant oběma rukama - jaký to nezvyk...!). Ovšem právě takovéto "zvyknutí si" v sobě skrývá velké potenciální nebezpečí!!!
to Mitsi: Ne rozepisovat se nemusíš, napsal jsi to srozumitelně. Já jsem ale nepsal nic o tom, že jsem si zvyknul, psal jsem o tom, že jsem za celou tu dobu nic takového nepozoroval - to znamená, že mi to nepřišlo nijak disproporční ani při prvním sednutí do oktávky, ani po tý době, prostě nikdy. Howgh.
Mně taky přišla poloha pedálů normální a to měřím 197 cm. Pedály u Oktávky mi přišly jen nepřirozeně měkký, brzda u obou (1.9 TDI a 1.6i) a spojka jen u té benzínové. Ta brzda byla naprosto bez zpětné vazby, bylo to jako šlapat do prázdna a reagovat se dalo až na to, že auto zpomalovalo, v noze jsem necítíl nic. Nemít to ABS, nevlez bych v zimě do toho ani za nic.
Jestli jsou IMHO někde pedály moc blízko k sobě, tak to je třeba P206.
Jestli jsou IMHO někde pedály moc blízko k sobě, tak to je třeba P206.
Viados: "Jestli jsou IMHO někde pedály moc blízko k sobě, tak to je třeba P206."
- Tohle jsem vůbec neměl na mysli, s tím problém nemám! Zato s "výškou" pedálů (vůči podlaze), "rovnoměrností polohy" (ani náhodou nejsou alespoň trochu v jedné rovině) a nesmyslně dlouhým krokem pedálu spojky za situace, kdy spojka stejně zabírá tzv. "v jednom bodě", pedál brzdy nemá téměř žádný "mrtvý krok" a pedál plynu je sice z hlediska délky kroku OK, ale zato děsně "utopený" ve vztahu k pedálu brzdy.
Přitom by stačilo málo: Jinak "zpřevodovat" ovládání spojky, pedál brzdy položit trochu níž (zktátit mech. převod mezi samotným pedálem a pístnicí hl. brzd. válce, resp. posilovače brzd) a pedál plynu umístit blíže k sedačce řidiče (stejně tam dnes už žádné lanko není, jen potenciometr, tak proč ne...)!
PS: Jen se ptám sám sebe, proč to mají "v koncernu" uděláno právě tahkle, když u naprosté většiny ostatní automobilové produkce já osobně žádný problém nemám.
- Tohle jsem vůbec neměl na mysli, s tím problém nemám! Zato s "výškou" pedálů (vůči podlaze), "rovnoměrností polohy" (ani náhodou nejsou alespoň trochu v jedné rovině) a nesmyslně dlouhým krokem pedálu spojky za situace, kdy spojka stejně zabírá tzv. "v jednom bodě", pedál brzdy nemá téměř žádný "mrtvý krok" a pedál plynu je sice z hlediska délky kroku OK, ale zato děsně "utopený" ve vztahu k pedálu brzdy.
Přitom by stačilo málo: Jinak "zpřevodovat" ovládání spojky, pedál brzdy položit trochu níž (zktátit mech. převod mezi samotným pedálem a pístnicí hl. brzd. válce, resp. posilovače brzd) a pedál plynu umístit blíže k sedačce řidiče (stejně tam dnes už žádné lanko není, jen potenciometr, tak proč ne...)!
PS: Jen se ptám sám sebe, proč to mají "v koncernu" uděláno právě tahkle, když u naprosté většiny ostatní automobilové produkce já osobně žádný problém nemám.
Jo tohle. To je pravda. Ale to mi zrovna nevadilo. Nakonec já jsem nejezdil po městě ale na dálnici. Že je spojka vepředu mi asi nevadilo proto, že na dálnici na ní má člověk nohu jen výjimečně, a pak si ji dá vedle, kdežto na plynu pořád, nepoužíváš-li tempomat.
Mně vadí především to, že u jiných aut v případě potřeby prostě přešlápnu špičkou chodidla z pedálu plynu na pedál brzdy (a naopak), aniž bych musel jakkoli změnit polohu paty vůči podlaze vozu. Naproti tomu u Oktávky musím zvednout celou nohu (pohybem stehenních svalů), do příslušného pedálu se tzv. strefit, a ještě přitom nezavadit podrážkou boty z boku o nášlapnou gumu pedálu brzdy. Jednak to trvá mnohem déle, jednak se nemusím trefit přesně (což je zj. u pedálu brzdy důležité pro vyvinutí max. síly pro "panické brzdění"), ale především se při tomto manévru nesmím zadrhnout z boku o pedál brzdy. A to je největší problém!
Před chvilkou jsem jel ve svojí oktávce a zkoumal jsem, jak vlastně ovládám pedály - nikdy před tím jsem to neřešil, prostě jsem vždycky jenom sednul a jel. Buď mám nějakou divnou oktávku, nebo mám nějaké divné nohy, nebo je chyba někde jinde, ale pedály ovládám tak, jak ty píšeš, že by to mělo být: pata na zemi a polohu mění jenom špička chodidla.
to je normalni takhle ovladat pedaly, to ja delam taky
To jo, akorát tady někdo přád tvrdí, že do u koncernu VW nejde....
Lufovi děkuji za vysvětlení - to s tím "zvětšováním" prostoru díky utopenému pedálu plynu mne, přiznám se, opravdu nenapadlo. Zní to nadmíru logicky a navíc to přesně zapadá do filosofie koncernu: auta "na efekt"...
Pro ostatní: můj kamarád, který nosí boty č. 46, prý rovněž nemá problém. Jen nevím, jestli je to velikostí bot (já nosím max. 42, ale spíše 41), nebo jeho afinitou vůči koncernu (v životě by si nic "nekoncernového" nekoupil). Já jsem zde přítomným pouze sdělil, že osobně ten problém mám a považuji ho za natolik závažný či dokonce nebezpečný, že bych si už kvůli tomu koncernový vůz právě s takovýmto řešením pedálové skupiny nekoupil (ovšem nevylučuji, že existuje nějaký jiný typ "koncernového" vozu, který to má řešeno jinak, resp. z mého pohledu lépe).
A jen pro informaci: Svého času jsem si nekoupil Lancii Kappu jen proto, že měla příliš velkou vzdálenost mezi volantem a parapetem bočního okénka, což mi znemožňovalo si při řízení pohodlně opřít loket levé ruky. A to bylo "jen" o míře pohodlí, nikoli o bezpečnosti! Zde je to evidentně o aktivní bezpečnosti (už tu někdo napsal, jak velký rozdíl může znamenat pohyb celou nohou ve srovnání s pohybem pouze špičky chodidla)! Hlavně mne neobviňujte z toho, že tzv. nasazuji Oktávce psí hlavu - pokud si laskavě přečtete můj příspěvek o dojmech ze svezení s Oktávií II, snad uznáte, že tomu tak není. Jen mne mrzí, že řešení pedálové skupiny velmi kazí dojem z celkově povedeného vozu a pro někoho může být důvodem, proč si to auto nekoupit...
Pro ostatní: můj kamarád, který nosí boty č. 46, prý rovněž nemá problém. Jen nevím, jestli je to velikostí bot (já nosím max. 42, ale spíše 41), nebo jeho afinitou vůči koncernu (v životě by si nic "nekoncernového" nekoupil). Já jsem zde přítomným pouze sdělil, že osobně ten problém mám a považuji ho za natolik závažný či dokonce nebezpečný, že bych si už kvůli tomu koncernový vůz právě s takovýmto řešením pedálové skupiny nekoupil (ovšem nevylučuji, že existuje nějaký jiný typ "koncernového" vozu, který to má řešeno jinak, resp. z mého pohledu lépe).
A jen pro informaci: Svého času jsem si nekoupil Lancii Kappu jen proto, že měla příliš velkou vzdálenost mezi volantem a parapetem bočního okénka, což mi znemožňovalo si při řízení pohodlně opřít loket levé ruky. A to bylo "jen" o míře pohodlí, nikoli o bezpečnosti! Zde je to evidentně o aktivní bezpečnosti (už tu někdo napsal, jak velký rozdíl může znamenat pohyb celou nohou ve srovnání s pohybem pouze špičky chodidla)! Hlavně mne neobviňujte z toho, že tzv. nasazuji Oktávce psí hlavu - pokud si laskavě přečtete můj příspěvek o dojmech ze svezení s Oktávií II, snad uznáte, že tomu tak není. Jen mne mrzí, že řešení pedálové skupiny velmi kazí dojem z celkově povedeného vozu a pro někoho může být důvodem, proč si to auto nekoupit...
Hm, pekna debata. Mitsi, a co volant? Musels u zatoceni pohnout celou pazi nebo jen zapestim? Dej prosim vedet, aby ostatni nebyli zmateni a vedeli jak to s tou Octavkou vlastne je. Diky.
Nechme problému s pedály a radši někdo napište jestli jste si novou
kloktávku koupili a jak se vám s ní jezdí.Svezl jsem se,ale po 2km člověk
nic nepozná.Je výrazně lepší než předchozí model,nebo jsou to vyhozený
prachy.
kloktávku koupili a jak se vám s ní jezdí.Svezl jsem se,ale po 2km člověk
nic nepozná.Je výrazně lepší než předchozí model,nebo jsou to vyhozený
prachy.
Superman: moje zkusenost s Oct I, je cca 200tis. km s 1,8t, v souc. dobe obcas jedu manzelcinou Tdi. Novou Oct. jsem mel moznost vyzkouset na cca 200km (vyzkousenim myslim i drsnejsi zachazeni s autem k tomu urcenym), slo o 2,0tdi a kratce i 1,6FSI. Podle mne je nova Oct. jednoznacne velky pokrok ve vsem, tj. jizdni vlastnosti, motor (hlavne linearnejsi zatah a potlaceni hlucnosti - ne dieseloveho zvuku, ale hlavne toho protivneho duneni predchozich tdi motoru), prostornost, design interieru + perf. zpracovani.
Nema smysl se detailne rozepisovat, ruznych testu a srovnani najdes vsude spoustu, ja se pouze pripojuji k tem, kteri tvrdi, ze nova Oct. atakuje spicku sve tridy.
Muj subjektivni dojem po presednuti zpet do cecka nebyl takovy, ze presedam z auta vych. provenience nizsi stredni tridy do vyrobku premiove znacky stredni tridy. Pri srovnatelnych vybavach je pro mne cecko lepsi v designu (exterieru) a tim, ze je to zadokolka, ktere mam radsi.
Nema smysl se detailne rozepisovat, ruznych testu a srovnani najdes vsude spoustu, ja se pouze pripojuji k tem, kteri tvrdi, ze nova Oct. atakuje spicku sve tridy.
Muj subjektivni dojem po presednuti zpet do cecka nebyl takovy, ze presedam z auta vych. provenience nizsi stredni tridy do vyrobku premiove znacky stredni tridy. Pri srovnatelnych vybavach je pro mne cecko lepsi v designu (exterieru) a tim, ze je to zadokolka, ktere mam radsi.
Dinar - evidentne si nepochopil, co Mitsi pise. Skus si to precitat este raz poriadne a aj si predstav o co presne ide. Podla nejakeho vyskumu je rozdiel v case pri presunuti spicky vs. preslapnuti celej nohy 0,4s. To je pri 130km/h rozdiel drahy 12m. Uz chapes, preco je dolezite mat moznost presunut spicku na brzdu a moct brzdit? BTW sparavne poloha nohy je mat patu pod pedalom brzdy a nohu tak, aby bolo mozne pohodlne brzdit, plyn sa v tejto polohe musi dat ovladat spickou nohy. Toto je vseobecne uznavana ergonomia medzi vyrobcami aut.
Mitsi - ja viem, preco to tak je, staci sa pozriet na cesty. 1) Vsetci, co vlastnia VW group auto, su nadludia, maju nadauto a jazdia nadpriemerne rychlo a vobec nepotrebuju brzdu. Takze nejaka ergonomia preslapovania na nu je konstrukterom proste fuk 😄 2) Ked je plyn hlbsie, tak mas v aute pocit vacsieho priestoru, ved vacsinu casu mas nohu na plyne. Takze mozes sediet viacej vpredu a za tebou je preto viacej miesta vzadu. Len vdaka tomu je OII o triedu vyssie ako normalne patri 😄
Mitsi - ja viem, preco to tak je, staci sa pozriet na cesty. 1) Vsetci, co vlastnia VW group auto, su nadludia, maju nadauto a jazdia nadpriemerne rychlo a vobec nepotrebuju brzdu. Takze nejaka ergonomia preslapovania na nu je konstrukterom proste fuk 😄 2) Ked je plyn hlbsie, tak mas v aute pocit vacsieho priestoru, ved vacsinu casu mas nohu na plyne. Takze mozes sediet viacej vpredu a za tebou je preto viacej miesta vzadu. Len vdaka tomu je OII o triedu vyssie ako normalne patri 😄
Lufe, porad doufam, ze muj rozum staci na to, abych pochopil, co ma Mitsi na mysli. Moje poznamka byla ironicka spise proto, ze tento "pedalovy problem" nezaslouzi debatu o x prispevcich a stavet hodnoceni auta, potazmo celeho koncernu, na poloze pedalu, ktera nekomu subjektivne nevyhovuje je legracni.
Pro mne napriklad je naprosto nevyhovujici posaz i cela ergonomie Alfy Romeo (i kdyz jsou to auta, ktera se mi libi jak designem tak motoricky) a nepisu zde radoby odborne zavery treba, jak by mohl byt nedostatecny rozsah moznosti podelneho nastaveni volantu, ktery znamena nevhodnou pozici za volantem nebezpecny napr. pri potrebe rychleho zatoceni v krizove situaci apod. (vyplodit podobne chytre/blbe vyvody jde z cehokoliv) ani se neptam, proc ta Alfa nema tak vymakane nastavovani volantu jako nemecke automobilky. Proste mne to nevyhovuje, tzn. Alfu si nekoupim, ale netvrdim, ze timto nedostatekm, ktery vidim ja, je tedy subjektivni, je Alfa degradovana. To je bohuzel to, co dela Mitsi u VW.
Pro mne napriklad je naprosto nevyhovujici posaz i cela ergonomie Alfy Romeo (i kdyz jsou to auta, ktera se mi libi jak designem tak motoricky) a nepisu zde radoby odborne zavery treba, jak by mohl byt nedostatecny rozsah moznosti podelneho nastaveni volantu, ktery znamena nevhodnou pozici za volantem nebezpecny napr. pri potrebe rychleho zatoceni v krizove situaci apod. (vyplodit podobne chytre/blbe vyvody jde z cehokoliv) ani se neptam, proc ta Alfa nema tak vymakane nastavovani volantu jako nemecke automobilky. Proste mne to nevyhovuje, tzn. Alfu si nekoupim, ale netvrdim, ze timto nedostatekm, ktery vidim ja, je tedy subjektivni, je Alfa degradovana. To je bohuzel to, co dela Mitsi u VW.
Tak jsem si vyzkoušel 1.6 FSI a musím uznat, že oproti O1 ten podvozek Golfa V nové Octavii sedí. Konečně má to auto odpovídající jízdní vlastnosti. Je vidět, že nový podvozek se VW celkem povedl a dá autu (Golf V i Octavia 2) lepší vlastnosti a auto se chová mnohem čitelněji. I ty kotouče na všech kolech jsou bezva. Mám radši ostřejší brzdy.
Další věc je pak ale motor. Je škoda, že u VW group jsou silnější motory tak drahý.
Interiér, je stejně jako v Golfu V, celkem ucházející.
PS.: A problém s pedálama jsem tedy neměl... 😄
Další věc je pak ale motor. Je škoda, že u VW group jsou silnější motory tak drahý.
Interiér, je stejně jako v Golfu V, celkem ucházející.
PS.: A problém s pedálama jsem tedy neměl... 😄
Jsem se taky svez. 1,6tkou MPI. Je zajímavé, že v golfu V kupodivu najdu polohu za volantem, která mi až tak nevadí, zatímco v oktávce ne. Oproti Golfu V má zase oktávka čitelnější podvozek, což je taky zajímavé. Jinak je to prostě obyčejné auto nenabízející nic výjmečného (např. proč to má na střeše takový "antitunel", když v něm jsou jenom dvě světýlka a žádný odkládací prostor třeba na brýle?... nebo proč se světýlka v kufru po chvilce po otevření zhasnou - aby tam nebylo v noci vidět? atd.). Oproti staré je to sice docela skok, ale pořád má to VW takových nedomyšleností, až hrůza. Je to dané tou skopčáckou důsledností všechno dotáhnout do konce, i když je to sebevětší hovadina ;o) Jen závěrem - kdybych si měl vybrat mezi Golfem V a Octávkou II, tak bych radši vzal tu oktávku, protože jsou v ní slyšet blikající blinkry 😄) Ale plyn rostoucí od podlahy od VW bohužel nedosahuje kvalit ergonomie podobného pedálu od Hondy - tímto "novým" řešením ještě více zhoršili už tak dost špatnou ergonomii pedálové skupiny.
O2 že má čitelnější podvozek než G5? To se mi moc nezdá. Když jsem jel s oběma autama (rozdíl asi 15minut), zdálo se mi, že O2 s tím batohem vzádu má tendenci v zatáčkách se rozhoupávat. Jako když jí to táhne za ten kufr ven ze zatáčky. Tohle jsem u G5 nepociťoval. A pak je ještě rozdíl v "prohoupnutí" - jedu rovně, jdu ostře na brzdy a otočím volantem. Tohle se mi zdálo, že G5 zvládá líp. Ale asi je to dané těmi přesahy karoserie u O2 přes nápravy a celkovou hmotností, která je u O2 trošku větší než u G5. Jinak je ale podvozek u obou aut hodně povedenej, to jo. Třeba ve srovnání se staršími modely (O1 a G4) je to posun k lepšímu.
Je pravda, že v G5 se mi taky sedělo nějak líp, ale asi by to chtělo si pohrát s nastavením sedačky v O2 a bylo by to stejné. A ta odkládací schránka na brejle ve stropě G5 mi přijde jako dobrý nápad, to mohli do O2 dát taky. Jen ty obrovské přední mlhovky, ty mi do O2 nějak nepasují. Ale to může být jen otázka pohledu. Jiank mi přijdou O2 i G5 jako celkem povedená auta.
Je pravda, že v G5 se mi taky sedělo nějak líp, ale asi by to chtělo si pohrát s nastavením sedačky v O2 a bylo by to stejné. A ta odkládací schránka na brejle ve stropě G5 mi přijde jako dobrý nápad, to mohli do O2 dát taky. Jen ty obrovské přední mlhovky, ty mi do O2 nějak nepasují. Ale to může být jen otázka pohledu. Jiank mi přijdou O2 i G5 jako celkem povedená auta.
Já jel G5tkou už dřív a ve verzi sportline a ten podvozek byl prostě nečitelný - tím já nemyslím, že odskakuje apod., ale že není jasné, jak se bude chovat dál, tedy že např. v zatáčce nedá vědět "hele zpomal, nebo to nevyberu", což oktávka víceméně dá. Golf buď sedí nebo nesedí, ale nikdy není jasné, kdy bude co... Ale stejně je to pořád ještě dost hrozný podvozek, něco jako nová 407mička - u ní je hezké, že se v konstrukci inspirovali F1čkou, ale vůbec jim to nepomohlo ;o)
panove, me by zajimalo, co byste chteli za podvozek, aby vam to vyhovovalo? Focuse? AR 147? Nebo znova Focuse? Nebo Schade?
Ja sem jel nedavno 407-mou a nemuzu si stezovat, moc zaporu jsem nenasel, na podvozku, s tim jsem byl spokojenej, a co ja vim, tak Pežotáci umí celkově hooodne dobry podvozky, odjakziva.....
Ja sem jel nedavno 407-mou a nemuzu si stezovat, moc zaporu jsem nenasel, na podvozku, s tim jsem byl spokojenej, a co ja vim, tak Pežotáci umí celkově hooodne dobry podvozky, odjakziva.....
marlin: 407mička má pohodlný podvozek, se kterým se nedá jet ostře do zatáček a na nekvalitní silnici už vůbec ne. Prostě zadek tak decentně ujíždí. Asi jim nějak ujela kinematika a uchytili ty pružiny jinam, než měli ;o)
no, ja jel s 407-kou jen asi 5km , za sileneho deste a ve vyjetych kolejich plnych vody , takze sem to vubec nehonil, takze nemuzu moc soudit.....
A 30 minut pred tim sem projizdel O2 a ta na me moc dojem nezanechala....
Jo, k ty problemovosti Pezotu, ta 106-ka co mame doma, tak s ni zadny problemy nesjou jeste nikdy me nezklamala, narozdil od Laguny, Feldy a Otiny, ktery me preci jenom nechali ve stychu, takze.....
Jo, a ta 407-ka mi prijde in natura hooodne vyvazena, ani tam ten predni previs neni videt....
A 30 minut pred tim sem projizdel O2 a ta na me moc dojem nezanechala....
Jo, k ty problemovosti Pezotu, ta 106-ka co mame doma, tak s ni zadny problemy nesjou jeste nikdy me nezklamala, narozdil od Laguny, Feldy a Otiny, ktery me preci jenom nechali ve stychu, takze.....
Jo, a ta 407-ka mi prijde in natura hooodne vyvazena, ani tam ten predni previs neni videt....
Pažouty sem netahej,maj fakt pěknej design,ale jinak je to snůška závad
a problémů,hold francouz samá legrace a práce na *.Hodnotil bych
je hned za fiatem,tmavcum se taky nechce makat.Jo a ta 407 má dlouhej
čumák jak Z3 BMW,jinak se mi líbí.Nemá však na novou oktávku,hned bych do ní šel,ale zatim si nechám zajít 😢
a problémů,hold francouz samá legrace a práce na *.Hodnotil bych
je hned za fiatem,tmavcum se taky nechce makat.Jo a ta 407 má dlouhej
čumák jak Z3 BMW,jinak se mi líbí.Nemá však na novou oktávku,hned bych do ní šel,ale zatim si nechám zajít 😢
Svezl jste se nekdo? Ja jel s timto motorem v seatu altea a cekal jsem lepsi dynamiku...pry se da ale tento motor upravit celkem snadno na 180koniku, tak to by mohla byt pak oktavka celkem svizne vozitko za par penez... 😉
Jezdil jsem s nim cca 300km, takove testovani, me se tedy velmi libil. Mozna tam pocitove neni takovy zaber jako treba u stareho 110kw tdi, ale je to klam, ve zmene prubehu vyk. krivky je prave to zlepseni. Motor ma plynulejsi zatah, tahne porad, navic je velmi dobre odhlucneny, podle mne nejlepsi motor do Oct II. Prirovnal bych ho charakteristikou k JTD, myslim, ze to jsou momentalne dva nejlepsi diesely do 2l.
Vzdyt vubec neni zatim jasno jestli budou tenhle motor davat...?? 😒( Nejlepsi by bylo, dat tam 3.2FSI 250 koni 😉))
No, 3,2 by bylo určitě hezký, ale že nebude mít Octavia šestiválec říká Škodovka už od začátku. RS by FSI turbo mít měla, který jiný motor by připadal v úvahu? Navíc by snad mohla být i naftová verze s 2,0tdi (132kw?). Uvidíme... :roll:
Tak jsem u jednoho prodejce v Olomouci viděl předváděcí octavii s motorem 2.0 TDI 103 KW ve výbavě Elegance,navíc bzla jenom metalíza a autorádio Audience.